时代康瑞跟踪报道（三）

在上期的跟踪稿中,我们对＂时代康瑞＂新颖的外型和操控路试体验做了初步描述。在本期的跟踪中,记者就＂时代康瑞＂的几大特点进行简单归纳,并结合＂时代康瑞＂车主孙师傅几个月的使用感受,进行简单评述。＂大块头＂的＂大＂亮点＂时代康瑞＂的体形庞大,与同级别轻卡比较,绝对属于＂大块头＂。相较于同级轻卡,＂时代康瑞＂从内到外有着＂六大＂,成为其最大的亮点和卖点。大发动机。＂时代康瑞＂搭载耐用性极强的＂康明斯3.8＂高压共轨     

时代康瑞跟踪报道(一)

2011年9月,"时代康瑞"正式投放市场。该车型由时代汽车自主研发,自上市以来,凭借稳定的产品质量、舒适的操纵性能、出众的安全性能、超低的油耗标准,得到了广大用户的认可,销量呈现持续增长趋势。2012年,搭载五十铃、康明斯发动机的"时代康瑞"豪华版陆续上市,成为城际物流配送、公共服务以及中小企业物流运输的理想车型。说到"时代康瑞",笔者与之还有一段"渊源"。本期就从笔者寻找"时代康瑞"开始,揭开"时代康瑞"的庐山真面目。     

货车正面碰撞下货物约束系统的冲击能量分布

利用UG和VPG技术建立了由车辆-货物-约束器械构成的货物约束系统的动力学模型，对其进行正面碰撞模拟仿真，得到车身变形和冲击能量分布状况。结果表明，驾驶室前部变形比较严重，起到了吸收能量的作用，后部货厢变形较小，货厢的冲击能量小于驾驶室的能量。分析结果可为确定货物约束系统的安全评价指标提供理论依据。     

黄金心脏——MAN TGX D38旗舰重卡试驾报告

它的豪华是内在的：实实在在令人信服的动力总成系统以及一款年内即将投产的驾驶室。与竞争对手相比,德国曼恩在豪华重卡领域更新换代的速度未免差强人意,以至于在最后阶段里给人一种不得不＂紧赶慢赶＂的感觉,＂创新不多、产品更新周期时间长＂,这是之前德国一些评论者对于这家国内排名第二的重卡厂家的观点。如今,这种情况要发生改变了：由于大众集团公司对其子公司斯堪尼亚和曼恩的重新定位,将导向二者继续生产高附加值的豪华卡车产品。     

时代康瑞跟踪报道（四）

再谈动力“康明斯” 据悉，“时代康瑞”的动力配置分为三种：国产朝柴4102、合资日系五十铃和柴油机领军品牌“康明斯”。凭借多年的用车经验，孙师傅认为，上述3款动力配置，在动力性能、使用寿命等方面更胜一筹的，当属“康明斯”。这也是孙师傅选择搭载“康明斯”动力的“时代康瑞”原因之一。     

重型变速器技术发展现状及原因探析

前些年,我国重卡主要以驾驶室的更新换代为主,新产品重视的是驾驶室造型的新颖性及其内部的舒适性。然而,当相对豪华和舒适的驾驶室成为普遍基本属性的情况下,行业所关注的重点不再是＂长相＂而是＂内涵＂。因为,如果缺乏＂内涵＂而仅靠＂长相＂来提高产品竞争力和吸引消费者,已非易事。     

时代康瑞跟踪报道(五)

<正>2万公里"零故障"光阴荏苒,我们的"跟踪"转眼已进入第五期,而孙师傅的"时代康瑞"使用时间也已6个月有余,行驶里程接近2万公里。按照惯例,当跟踪接近尾声的时候,我们要谈谈跟踪车型的故障情况,据孙师傅介绍:"在过去的6个月中,我的‘时代康瑞’始终保持运营状态,在维     

奥迪概念重卡HMV

第一眼看到这款奥迪HMV概念重卡时,给人的第一感觉是:这是重卡?还有驾驶室哪去了!没错,这款奥迪HMV车型无封闭式驾驶舱,在车顶上方有两个露天的位置,这感觉就类似于F1方程式赛车的那种感觉.     

汽车车身钣金件CO2焊裂纹修理

车身容纳驾驶员、乘客和货物。并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成，其它专用车辆还包括其它特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。     

一款商用车动力总成的布置设计

动力总成在底盘上的布置是汽车整车布置工作的一项重要内容,关系到驾驶室、悬架、货厢等周边零部件的安装位置,也影响传动系统的工作效率,合理地进行动力总成布置设计,决定车辆的最终使用效果.文章通过对某车型动力总成的布置进行分析和设计,提出该类设计的方法步骤和应注意事项,确保达到理想的技术状态,同时,也帮助设计人员有效规避设计...     

某越野车无法起动的故障分析与排除

<正>1故障现象某越野车辆在驾驶室与货厢之间加装了一台既可手动又可遥控操作的随车起重机,配备2块180Ah蓄电池。停驶一周后,再次发动车辆时,仪表有显示,起动机不工作,车辆无法起动。2故障排查起动机不工作,其原因主要有三个方面:一是蓄电池亏电或连接导线断路、接头松脱;二是起动继电器或电磁开关损坏;三是起动机内部出现故障。按照     

“以人为本”的低入口驾驶室垃圾车启示

什么是"人性化"设计,汽车设计怎么体现"以人为本"的理念。每天清晨我们都能在城市的任何角度看到清洁工忙碌的身影,他们开着垃圾车到每一个小区门口每一个路口去清理垃圾,由于垃圾箱之间的距离很短,通常垃圾车行驶不到500m就要停车装垃圾,清洁工就必须从驾驶室上"跳"下来,工作完成之后在"爬"上驾驶室;某些清洁工为了节约时间和节省体力,直接就站在垃圾箱后面的平台上抓住货厢栏杆,这样行驶清洁工非常危险。中国目前普遍使用的垃圾车,分为上     

2004年我国载货车新产品介绍（下）

轻型载货车福建新福达推出新款轻卡及皮卡--福锐皮卡和冠菱轻卡福锐皮卡后货厢喷涂了货厢宝--一种高科技耐磨防锈涂料,有效保护货厢钣金,大大延长了后货厢的使用寿命。该款车的豪华车型还针对目前关注的车内空气污染的问题有所创新。车内喷涂的光触媒,是通过阳光照射来清除车内污染;而顶置负离子清净机则能源源不断地制造负离子和臭氧。这两项高新环保技术的运用在皮卡中开了先河,有效保障了驾乘人     

轻卡怠速时驾驶室抖动问题分析及解决方案

某款轻卡在开发过程中出现怠速驾驶室抖动问题,抖动较为严重,主观感觉明显,通过对悬置系统隔振率、转向系统模态、整车驾驶室模态等可能引起驾驶室抖动原因的分析,最后确定怠速驾驶室抖动为动力总成悬置隔振性能差、整车驾驶室模态和发动机二阶阶激励耦合引起。通过对悬置系统隔振性能进行优化,以及降低怠速工况发动机转速,解决了驾驶室抖动问题。     

轻卡向大货厢重载发展成趋势

正早在几年前,挂蓝牌轻卡的货厢能达到2200 mm宽度的就已经属于大货箱了,如当时江铃汽车和重庆庆铃汽车推出的2050 mm的大货厢成为热销产品。随着市场需求与行业为适应市场的变化,轻卡货厢的宽度正在不断加大,货厢宽度已经达到了2300/2450 mm的蓝牌轻卡成为市场较为青睐的产品,如当下东风汽车嘉运蓝牌轻卡,货厢内尺寸为4200 mm×2400 mm×2400 mm、北汽福田等品牌也已经拥有了货厢宽度达2400 mm的蓝牌轻卡,轻卡现在表现得越来越能装,最大的货厢已达2450 mm。     

锋芒

在头脑中想象一辆跑车，它会是什么样子呢？——低得不能再低的车身，四个大大扁扁的轮胎，一双犀利的大灯虎视眈眈地注视前方，从前到后流线型的外表，给人一副一触即发的样子。但是当一辆样子方方正正，外形棱角分明的凯迪拉克XLR跑车放在你面前的时候，你是否会有一种眼前一亮的感觉呢？它的外形与跑车在们心目中形成的概念相关宽产在是太大了。     

基于材料和结构的轻量化自卸车货厢设计

工程自卸车作为工程建设的重要物料运输工具,一直扮演着重要的角色。为了适应多种运输工况的要求,传统设计主要是增大货厢的板料厚度,加强相关结构,因此货厢自重越来越大,导致整车采购成本和运输成本升高,企业和用户的利润空间缩小。本文从材料和结构角度出发,在白卸车货厢设计中使用新材料和新结构,在满足使用功能的前提下,货厢重超得到了有效降低,提高了整车载质量利用系数,降低用户使用成本。     

降低隔热货厢传热系数的方法

本文作者在大量试验的基础上，分析了影响冷藏保温汽车隔热货厢传热系数因素；从提高隔热货厢结构设计水平角度提出了降低冷藏保温汽车隔热货厢传热系数的方法。     

模态试验分析对解决汽车振动问题的应用

针对某车辆在行驶试验时,在车速57 km/h时出现低频5.4 Hz的驾驶室异常振动的现象,振动形式为俯仰振动,人体乘坐舒适性主观感觉很差。先后采用多种常规振动分析试验方法对该车进行振动分析,也未能分析出引起驾驶室异常振动的原因。最后对该车的车架和驾驶室进行模态试验分析,分析判断得出该车在行驶时驾驶室异常振动的频率与车架整体一阶弯曲时的接近,由此判断该车驾驶室异常振动是由车架整体-阶弯曲引起的。根据试验分析结果,文章最后对某车问题的改进方案综合评价后提出了合理的改进方案。     

基于ANSYS的轻卡框架式外后视镜轻量化设计研究

随着汽车工业发展,市场上对于卡车匹配极限宽度货厢的需求日趋旺盛,但受限于驾驶室的宽度,为了满足法规视野要求,必须开发镜杆长度的外后视镜。文章以江淮轻卡车型为例,主要阐述了关于轻卡超宽的框架式后视镜的设计方法,通过ANSYS虚拟分析软件,在设计开发的数据制作阶段就对其结构模态进行设计定义。虚拟分析的引入,使得轻卡后视镜的设计更加的科学高效。