我国第四代港口智能化发展对策

<正>一、第四代港口及其发展趋势进入21世纪后,港口功能与20世纪80年代开始出现的第三代港口功能相比发生了巨大变化,随着经济全球化以及现代供应链管理思想的推行,全球正在进入第四代港口时代。第四代港口在兼容第三代港口功能的基础上,作为供应链中的一个环节,强调港口之间互动以及港口与相关     

基于供应链战略的港口群发展阶段设计

港口在国民经济发展中的地位和作用随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所做贡献的体现中不断提升,并由此导致了港口功能的升级换代。当供应链管理运用越来越广泛、越来越成熟时,港口在供应链中所扮演的角色也正相应地发生着剧变。在经济全球化以及现代供应链管理时代,港口正面临着不断增长的压力。过去的港口之间竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。一个港口要在竞争中站住脚,必须认真构筑自己的供应链系统。     

天津无水港竞争力评价研究及实证分析

通过建立无水港竞争力的评级指标体系,运用TOPSIS法,对天津港的5个无水港进行竞争力评价,根据竞争力的排序,提出提升天津无水港竞争力的建议。在全球经济一体化的大背景下,随着现代供应链的物流及国际集装箱多式联运的发展,越来越多的航运公司和港口把目光投向了内陆地区,作为港口的腹地亦或是供应链上的重要的节点,无水港的建立与运作受到越来越多的重视,那么无水港的竞争力如何就值得研究了。     

合建"无水港":沿海港口争取腹地货源重要手段

1随着沿海地区港口间的竞争加剧,如何争取更广阔的经济腹地和货源成为港口经营者最关注的事。近年来,与内陆地区合建"无水港",已逐步成为沿海港口占领内陆腹地货源"高地"的重要手段。     

第五代港口——联营合作子母港

为推动港口理论发展,指导我国港口发展实践,提出"联营合作子母港"的概念,即以大型海港为母港,以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港,形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群,并认为这些港口群以网状形式在间接和直接经济腹地拓展业务,为内陆地区提供港口服务,促进内陆城市建立国际陆港,带动内陆地区外向型经济发展,有助于海港在此基础上的扩大发展。     

广东沿海港口竞争力提升分析及对策

建立“无水港”，拓宽腹地，打造供应链 随着经济全球化、广东沿海港口腹地进出口贸易的迅速增长、全球港口供应链的形成，使得广东沿海港口日益成为全球供应链的一个重要环节。如何争取到更广阔的经济腹地和更多而稳定的货源，是港口广东沿海港口能否保持竞争优势的关键。     

广东沿海港口竞争力提升分析及对策

建立“无水港”，拓宽腹地，打造供应链 随着经济全球化、广东沿海港口腹地进出口贸易的迅速增长、全球港口供应链的形成，使得广东沿海港口日益成为全球供应链的一个重要环节。如何争取到更广阔的经济腹地和更多而稳定的货源，是港口广东沿海港口能否保持竞争优势的关键。     

港口供应链及其构建（上）

随着经济全球化和区域化进程的加快,港口已不再是被动地提供服务的场所,而是一个货物流动的组织者和策划者。在发展现代物流的过程中,港口物流经历了传统港口物流阶段和现代港口物流阶段,目前正向港口物流供应链阶段发展。本文主要对港口供应链的内涵及其构建方法进行探讨。     

港口发展第三方物流的可行性

一、完善的设施构建了港口发展物流的巨大空间 物流是一个系统,是由运输,储存,包装,装卸,流通,加工,配送和信息诸环节构成,其目的就是把合适的产品,以合适的数量、价格,在合适的时间和地点,提供给顾客,从而使得整个供应链的运输成本最小化.运输是物流系统中不可缺少的环节,也是挖掘企业"第三利润源泉"的核心.就运输功能而言,港口是物流供应链中的重要环节,是运输的枢纽.传统意义上的港口定位,在现代经济条件下,已极大地束缚了港口的生存和发展.而第三方物流的出现和发展,给了港口发展以想象的空间.港口一般都拥有良好基础设施(码头、仓库、堆场、后续用地等)、与外部衔接的集疏运通道,以及从事货物装卸、堆存、保管和多式联运的经验;同时港口还拥有许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企业密切的业务关系.在此基础上构筑物流中心节点,将更有利于国有资源利用,具有投资省、起步快、易上规模的优点.因此现代经济发展变化下的港口应定位在物流中心节点上,跨越水路,铁路,公路,以至航空等运输手段的界限,融中转性,仓储性,生产性,流通性和信息性为一体,构筑物流综合服务平台,拓展"增值服务"空间.如库存产品的归类、包装、贴标签、翻新、产品组配,分销配送;运单制作;代办通关,结算手续;后勤服务和保障等.     

港港网

正港港网是"互联网+港航供应链"的运营载体,是以港口群为基石,基于供应链上港口端到端的战略合作和港航业供给侧结构性改革的创新解决方案。将单体港口节点升级为港航供应链的对端,以"互联网4·"运营理念和平台化运营模式,将现有港口之间的分散的、各自独立的资源实体打造成一个线上     

船舶签证制度应予完善

人与自然的协调发展是一个大趋势,21世纪的中国将以更大的规模,在更广的领域走向海洋,发展海洋经济。海洋经济的发展离不开港口经济的依托,海洋经济和港口经济是相辅相成的。没有海洋经济也就谈不上21世纪的港口经济,没有港口经济也难以发展海洋经济。本文从我国海洋经济与港口经济现状出发,分析构筑海洋经济与港口经济发展的新体系,以供相互探讨。     

整合资源:实现港口与城市和谐发展

现代港口经济已经成为支持世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。港口对港口城市经济社会发展产生了巨大影响,并一直辐射到港口的腹地城市。中国港口经济正面临着进一步发展的良好机遇和广阔的拓展空间。9月3日,由中国港口协会主办、中国港口杂志社和时代地产珠海公司共同承办的"2013中国港口城市经济研讨会"在美丽的滨海城市珠海隆重举行。本次研讨会的主题是"机遇发展、优化布局、自然和谐",十多位港口经济城市发展专家学者,以港口城市经济发展趋势为切入点,共同讨论了新形势下城市与港口如何合力发展、加强合作,如何共同促进港口城市和区域的协调发展,推进港口城     

无水港与沿海港口联动发展研究

一、我国无水港发展现状 1．发展模式 近年来．我国各地港口的发展十分迅速．港口间的竞争日趋激烈．争取广阔的经济腹地和货源逐渐成为港口经营者高度关注的战略性问题．同时内陆地区的扩大对外开放也迫切需要低成本、高效率的通关港口．     

基于供应链思想的第四代港口概念特征及发展策略研究

与第一、二、三代港口不同,第四代港口从强调自己是一个“物流中心”,转变为强调是供应链中的一个环节,为此,有必要研究基于供应链管理思想的第四代港口的若干问题。在给出具有供应链管理特征的第四代港口的定义的基础上,提出了港口与供应链关系的演进模型,指出港口与供应链关系发展经历了分离（即相互独立）、整合（即形成港口物流服务链,为制造业供应链提供高效的增值服务）和嵌入（即港口被嵌入到制造业供应链中）三个阶段。应对供应链管理的要求,第四代港口应具有与前三代港口不同的差异化、精益化和敏捷化特征。基于上述分析,第四代港口的发展策略应为,主动整合并构建自身的供应链和与供应链核心企业联合等。     

天津港集装箱码头智能化发展途径探索与实践

正随着经济全球化和区域经济一体化进程的发展,全球集装箱运量逐步增长,港口集装箱码头也呈现新的发展趋势:一是绿色化,即更加注重环境保护和人文关怀;二是智能化,即更加注重港口科技创新,将新技术、新工艺、新能源作为港口发展的新动能;三是高效化,即更加注重效率提升和物流成本降低,促进现代供应链优化;四是开放化,即更加注重政策创新和制度创新,推动港口周边区域深     

国内外港口物流园区功能的比较与借鉴

<正>随着港口物流功能的不断完善,港口保税区、临港工业区以及自由港的发展,港口作为国际物流系统中的重要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的综合服务体系。物流园区的形式及概念起源于日本,是多种物流设施和不同类     

“丝绸之路经济带”为港口发展带来重要机遇

<正>港口作为国民经济的重要基础设施,经济活动与国家经济战略实施密切相关。如何正确认识"一带一路"战略对港口发展带来的重要机遇,是港口企业必须高度关注的问题2013年9月7日,国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时提出"丝绸之路经济带"构想。同年10月3日,在印尼国会发表演讲时习近平表示,中国愿同东盟国家加强海上合作,共同建设"21世纪海上丝绸     

建设服务型港口

<正>当前,我国港口经济建设发展正进入一个新的阶段,其一个主要的发展趋势是,基于港口与腹地经济的良性互动,从以建设港口基础设施为主的发展轨道,转向以提供港口综合服务为主的发展轨道——即建设服务型港口。     

第四代港口理念下湖州内河港转型发展的战略选择

<正>湖州港位于长三角经济圈,依托京杭大运河和长湖申线,是我国内河港口中屈指可数的亿吨大港之一,2010年港口货物吞吐量位列全国内河港口第四。在国家振兴内河水运发展的背景下,湖州港发展前景良好。然而,低碳经济、全球供应链的快速发展也对港口发展提出了新要求,湖州港也面临着转型的     

第四代港口研究及其对我国港口发展借鉴(节录)

<正>随着经济全球化发展的不断推进,现代供应链物流和集装箱多式联运的加速发展,港口正面临着不断增长的压力和全新的挑战。世界先进港口已不仅仅是各种运输方式的交汇点、临港工业和商务服务中心,同时也成为国际商贸活动链上的重要环节和国际资源配置的现代物流基础平台,在一国和一个区域的经济发展中占据着至关重要的战略地位。