德国ICE3型列车将提速

目前,德国ICE3型列车的最高运行速度限制为每小时23O公里。按计划,明年德国新线科隆至法兰克福段将投入试运行。为此,德国 铁路已购买了50列ICE3型列车,其中37列用于国内运输,13列用于国际联运。 去年9月3日,德国铁路为了获得提速许可,在汉诺威至柏林的高速铁路线上进行了提速试验,试验的目标时速是363公里。如获成功,     

德推出时速300km的列车

德国铁路部门今天推出了德国速度最快而且最为现代化的高速列车——这种造型非常优美的列车最高时速可达 30 0公里。这种为德国铁路公司的第三代城际特别快车 ( ICE)线路而设计的被称为 ICE— 3的列车定于下周正式投入运营 ,它将负责在柏林和汉诺威2 0 0 0博览会会场之间运送乘客。但是这种新型列车将不会以最高速度运行。它只有在法兰克和科隆之间新近开始铺设的一段特殊的铁轨上才能达到其最高时速 ,预计这段铁路要到 2 0 0 2年才能建成通车。德国铁路公司已经订购了 5 0列 ICE— 3高速列车 ,合同总额为 19亿马克 ( 8.74亿美元 ) ,此…     

捷克铁路现代化

捷克多山,铁路地处山区,曲线很多,列车速度较低。为赶上西欧列车的速度及舒适程度,捷克铁路部门于1989年、1994年先后两次从意大利引进ETR401及406系列列车,在捷铁线路上运行,使列车速度达到每小时165公里。1995年8月为加速开通柏林、布拉格、维也纳之间785公里的国际联运,捷克铁路部门又订购了10列可倾车体的电气列车,这种被命名为     

列车为何要悬浮起来

高速是铁路现代化的重要标志,是今后世界铁路的发展方向。现在,法国的“TGV”高速列车,德国的“ICE”城际快车和穿越英吉利海峡的“欧洲之星”列车以及日本的新干线列车,其运行速度都达到或接近每小时300     

德国铁路公司投资2.1亿欧元进行ICE 3型列车中期寿命翻新改造

正德国铁路公司(DB)Long Distance公司宣布投资2.1亿欧元翻新改造66列ICE 3型高速列车,包括50列403型AC15kV列车和16列406型多电压制式列车。翻新改造工作将于2017年—2020年在DB的纽伦堡工厂进行。现在这批列车平均服役年限为15年,将接受全面的机械大修,一次同时翻新改造3列车。每列车将耗时约9周,一旦2017年下半年项目启动并运行,届时每3周将有一列翻新改造的列车离开工厂。项目包括安装29 604个新座椅,该座椅与ICE 4型列车座椅采用相同的设计。采用新座椅每列车将增     

西门子携手德国铁路推出新一代ICE3高速列车

<正>西门子轨道交通集团首席执行官Jochen Eickholt近日在柏林向德国联邦铁路公司董事长兼首席执行官Ruediger Grube交付了第一批新一代ICE3高速列车中的第8列,这也是这批供货中的最后一列。德国交通部长Alexander Dobrindt出席了交付仪式。从2013年12月底开始,新交付的列车已陆续在科隆—法兰克福—斯图加特线路投入运行。新型ICE3高速列车在服务质量和舒适性上也提升到新的水平,另外,列车在低能耗和更高的技术可靠性方面也有出色表现。这种最先进的ICE列车专门为行动不便的乘客提供了多种便利,这种列车     

瑞典的“绿色列车”技术

瑞典铁路实施用于斯堪的纳维亚地区的、时速度为250公里的绿色列车计划,至今已历时5年.2008年7月23日,绿色列车的研究和开发取得了重大突破,在设计速度为每小时200公里的线路上,列车的试验速度达到了每小时295公里.     

小型电池挑战普通电池

西班牙马德里-巴塞罗那高速线路上运行的AVE S103列车由于使用了法国开发的一种更小更轻的、安装在地板下的电池组重量减轻了700公斤。正在为西班牙国铁制造16列用于德国ICE(内燃机车)的、由8节车厢组成的AVE S103列车的西门子运输系统公司(TS)决定采用Saft最新Matrics MRX小型充电式镍-镉电池来取代ICE列车上使用的阀控铅酸电池。这样,每列车上AVE电池的重量从2.34吨减少到1.64吨,大约减少30％。另外,长期成本也会比     

世界铁路行车速度发展历程

铁路列车运行记录的历史是随着速度的比赛而开始的:1829年罗伯特·斯蒂芬森的机车“罗克特”号蒸汽机车以48公里/小时的速度通过试验区段成为胜利者。从此以后创造记录吸引着人们,因为大多数人认为,快速列车是最好的交通工具。 速度是相对的。当人们坐在从法兰克福至汉堡的ICE高速列车上,列车以每小时250公里的速度呼啸通过这段新高速线时,这样人     

PENDOLINO 欧洲摆式列车系谱

自法国TGV和德国ICE高速列车成功运行之后，连接欧洲主要城市的高速铁路网正在加紧建设，同时对既有线路进行扩能改造的工作也在进行中，以便使用较少的投资更多的提高列力运行速度。     

捷克Vectron机车订单支持扩大运营范围

正西门子公司于2016年4月3日宣布与捷克国家货运企业CD Cargo公司签署了5台Vectron MS电力机车合同。慕尼黑-Allach工厂将于2016年6月开始交付,并将在2016年底前完成。这些机车将部署于拉贝河畔乌斯季,用于牵引斯洛伐克、捷克共和国与德国之间以及其他国际线路运输小汽车的列车。机车支持3种供电制式,功率6.4MW,最高速度160km/h,将配备ETCS以及上述国家加上奥地利、波兰、匈牙利和罗马尼亚的国家列车控     

350 km/h大功率齿轮传动装置--轮对齿轮传动装置的最新发展趋势

如果西班牙采用新的AVE S103列车,那么在马德里-巴塞罗那线路上就可以350 km/h的最高速度运行.Voith Turbo公司专项开发了SE380圆柱齿轮传动装置.该装置是ICE3列车传动装置设计的进一步发展,不仅结构轻,而且噪声小,满足提出的要求.     

市域铁路信号系统制式的选择

介绍了市域铁路的两种类型,以及与其相对应的信号系统制式;对比分析了两种信号系统制式的特点。从列车最高速度、列车起停性能及车站站间距三者之间的关系分析了CBTC(基于通信的列车控制)系统的适应性,提出:对于独立线路并且要求具备公交化运营组织形式的市域铁路,CBTC系统在市域铁路上运用,速度目标值和平均旅行速度不是其限制因素,信号系统采用城市轨道交通信号制式完全可行。     

德国铁路高技术产品--ICE3

如今乘火车长途旅行,当然是乘坐ICE列车."比汽车快一倍,是飞机速度的一半"的口号表明ICE的强项--高速.对于许多旅客来说,ICE是高速加高舒适性的同义语.ICE是德国铁路的高技术产品.     

英国修建高速新线

乘坐过欧洲之星列车,经英法海底隧道去往英国的旅客都颇多感慨。与在法国线路上每小时300公里的速度相比,旅客对从海底隧道至伦敦一线的车速之慢抱怨不己,然而这种情况将会改变。 目前,旅客乘坐欧洲之星列车,已经能看到一条与既有线路平     

我国铁路5次大提速

中国铁路自1997年以来，已经进行了5次全面大面积提速．这5次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里，非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。     

德国铁路新型卧铺车

随着旅客对夜间乘车旅行舒适性要求的提高，德国铁路为了满足运输市场不同旅客的运输服务需求，2003年11月底，在德国国内铁路网和国际联运线路上，德国铁路新型卧辅车正式投入了运营。第一辆新车已编入柏林——巴黎方向夜间国际列车上运行。这种车辆是德国DB AutoZug公司在5年前订购的，总共签订了购置42辆车的合同，总价值5000万欧元，这批车辆全部交货后将取代现在运营的旧型卧铺车。     

ICE 3的线性涡流制动--技术观点和运行经验

线性涡流制动(WB)首次正式用于德国铁路的ICE 3列车中,其优点是工作无磨损且与轮轨间的粘着系数无关.简要介绍线性涡流制动批量使用前的主要开发步骤及与线路的相互作用.     

德国铁路高速列车车队出现车轴问题

2008年7月中旬，一列ICE3在科隆发生脱轨事故后，运行于德国大部分长距离铁路网的德国铁路（DB）整批63列ICE3高速列车，增加了定期的且繁琐的超声波探伤。     

成都市轨道交通18号线车辆模式选型探讨

成都市轨道交通18号线是集市域快线和机场线为一体的复合功能线,合理确定该线路车辆型式十分重要。文章根据线路的主要特征、功能定位,探讨了列车的最高运行速度、乘坐舒适度、编组方案、供电制式等基本型式,提出列车最高运行速度应该达到140 km/h,采用6辆编组,交流25 k V供电制式,并应具有较高的乘坐舒适度以提高服务水平。