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螺旋桨用高阻尼合金研究 总被引:3,自引:0,他引:3
作者研制的ZHGH2310高阻尼合金,不仅具有螺旋桨材料综合性能,而且还具有较高的阻尼特性。实船试验表明该合金螺桨比铜合金螺旋桨噪声有较大幅度降低。此外,这种合金作为功能材料可用于船舶其他零部件。 相似文献
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目前制造船用螺旋桨的材料,大都为强度较高的金属或合金,如铸铁、铸钢、锰黄铜、不锈钢等。由于金属螺旋桨分量重,加工周期长,生产效率低,且拆装不方便,空泡剥蚀严重,使用寿命短,所以寻求一种比重小,强度高,制造简易,来源丰富的新型材料,以代替铜合金等制造船用螺旋桨,便成了国内外造船界日益关注的课题。塑料螺旋桨就是在这种情况下问世的。一九七七年五月,六机部第十一研究所会同芜湖造船厂、杭州胜利船厂、常州玻璃钢厂和六机部华东物资办事处五个单位,开始研制 相似文献
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螺旋桨一般采用铜合金、铸钢及铸铁等三种材料铸造,但一些内河小船出于经济因素等方面的考虑,采取由钢板焊接制作。钢板螺旋桨设计与建造质量的好坏,直接影响到本身的强度和水动力性能,也影响到船舶的安全营运与经济效益。因此,对螺旋桨的设计与制造实施检验是船舶检验工作的一项重要内容。 相似文献
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对锰铜合金螺旋桨表现热涂涂层的性能进行了试验,并对采用热喷涂涂层防止螺旋桨腐蚀的可行性进行了研究。试验结果表明:采用高速氧燃料喷涂技术形成的Cu95超涂层人有优良的耐空蚀,耐海水腐蚀性能,可作为锰铜系合金螺旋桨表面的防腐涂层。 相似文献
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1.钢板螺旋桨简介船用螺旋桨,常用铜合金、铝合金、铸钢或铸铁等金属材料制造;塑料工业发展后,又出现了尼龙注塑螺旋桨。铜合金和铝合金等螺桨,材料比较昂贵,加工工艺和设备较为复杂。在材料和设备不能满足船舶修造需要的情况下,我们采用了钢板焊接成型螺旋桨。起初采用单板叶片,后来扩大使用范围,推广到较大功率的船舶,又采用了双板复合叶片。现在,这种螺旋桨最大的直径已经达到1200毫米,配用的船舶主机功率最大的为250马力,我厂建造的机动船舶全部使用这种螺旋桨。目前,它仅用于内河中小型船舶。这里简要介绍双板复合叶 相似文献
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从铜合金螺旋桨的材料特性和焊接特点入手,对焊补引起的铜合金螺旋桨叶的断裂问题的原因进行分析,并提出正确的修复工艺。 相似文献
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经测定六种制造螺旋桨常用的铜合金材料的断裂韧度及裂纹亚临界扩展速率,提供了确定叶片在弯曲下临界裂纹尺寸,以及裂纹亚临界扩展寿命的估算。对“大庆62号”断桨的寿命作了计算,大致与使用时间相符合。 相似文献
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通过交流阻抗和动电位极化的方法,研究了我院自行设计的高阻尼螺旋桨材料CuAlBe合金在人工海水中的耐蚀性能.研究结果表明新型减振降噪的高阻尼CuAlBe合金在人工海水中耐蚀性能优于常用螺旋桨材料ZHMn55-3-1;而在阳极极化条件下耐蚀性优于耐海水腐蚀性能优良的ZQAl12-8-3-2螺旋桨材料,具有良好的应用前景. 相似文献
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通过交流阻抗和动电位极化的方法,研究了我院自行设计的高阻尼螺旋桨材料CuAlBe合金在人工海水中的耐蚀性能。研究结果表明:新型减振降噪的高阻尼CuAlBe合金在人工海水中耐蚀性能优于常用螺旋桨材料ZHMn55-3-1;而在阳极极化条件下耐蚀性优于耐海水腐蚀性能优良的ZQA112-8-3-2螺旋桨材料,具有良好的应用前景。 相似文献
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就螺旋桨损坏的几种类型,从螺旋桨的材质入手,分别介绍了修理铜合金螺旋桨常采用的方法,铜合金螺旋桨修理区域的界定,并以M.V.SAMMIBLONDE轮铜合金螺桨修理的质量控制为例进行介绍。 相似文献
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对高强度,高阻尼,耐海水腐蚀的螺旋桨材料-CuAlBe合金进行了焊接性对比试验研究,试验结果表明:CuAlBe合金具有良好的可焊性,经焊接后的合金仍保持原有的良好综合性能,这对所试制的螺旋桨材料具有重要的实际应用意义。 相似文献
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文章就近百只铜合金螺旋桨的修复做一经验归纳,并专题对螺旋桨的损坏形式、材料化学成分和力学性能、焊接特性、各种缺陷的修理方法等方面进行阐述,可供同行借鉴。 相似文献
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发动机动力室采用高温合金与高传导材料混合结构是延长其使用寿命的有效途径,但恶劣工作条件对铜合金传导材料的质量与性能提出了苛刻要求.文中介绍了缩比动力室用锆无氧铜合金材料的成分设计及棒材制备方法,并利用工艺性能实验、微观组织分析及数值模拟等手段,确定了锆无氧铜材料的最佳成型工艺及热加工数学模型,为不同规格锆无氧铜材料的产品开发提供了设计依据. 相似文献
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舰船螺旋桨用材料及特种试验技术的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文详细介绍了各种材料的舰船螺旋桨,并分析了螺旋桨用材的力学性能、空泡腐蚀性能、腐蚀疲劳性能、耐海生物污染性能、耐海水腐蚀性能以及螺旋桨叶本体的力学性能、金相组织等,还用大量数据说明了螺旋桨用材料的现代水平以及螺旋桨用材的特种试验技术。 相似文献