国际航线与国内航线经营管理的比较

改革开放以来,我国的水运事业进入了蓬勃发展的时期。截止1995年,我国民用船舶已达36万艘,5000多万载重吨,从事国际航运的船公司有290家,沿海运输的船公司有1300家,内河运输的船公司有5100家,我国航运业在为国民经济发展提供运输保障和促进对外贸易等方面发挥着越来越重要的作用。同时,随着航运市场的开放,有不少地方和企业都投资或借资购船兴办船公司,使我国航运市场竞争日趋激烈。其中,众多新崛起的航运企业首先就面临着航线决策的现实问题:经营国际航线(本文主要指国际近洋航线)还是国内航线?为此,我们就应对这两种航线的经营管理作一个系统的了解和仔细的比较,从经营成本、管理方式到两种航线的比较和联系,以便更确切地了解各自的特点,从而选择更适合自己公司的航线,取得最佳的经济效益。     

联合经营提高国际竞争力

我国船公司经营现状 我国船公司在改革开放后取得了长足发展,但目前在经营中存在的主要问题是资本缺乏,这已成为制约公司持续发展的主要"瓶颈".由于缺乏资本,导致船公司规模普遍较小,难以发挥规模优势,缺乏国际竞争力.中国船公司欲想在经济全球化进程中求生存、谋发展,必须突破资本缺乏状态以及由此造成的"瓶颈"效应,探索适合国情的多种经营方式,而船公司联合经营的策略选择即是其中之一.     

如何选择“电放”提单与海运单

承运人的选择 作为承运人，各大班轮公司都有是以“客户是上帝”为其服务理念，所以当客户提出使用“电放”提单或海运单的要求时，除非该船公司没有自己的海运单，一般船公司都会满足农户的要求。然而，对于承运人而言，应以选择使用海运单为妥。[第一段]     

基于三角模糊数理想点法船公司短期租船机会选择研究

根据合同期长度,租船可分为短期租船与长期租船,从事租船业务的船公司可以通过短期租船提高其船舶运营效率,增加企业利润。传统的短期租船机会选择是凭借单个业务员主观判断进行的,不利于船公司运力资源的充分利用,深入研究短期租船机会选择的方法,对处于激烈竞争的船公司具有重要的现实意义。目前针对租船行业的研究,大多是在假设租船机会选择已确定的基础上进行的,很少有学者对船公司的短期租船机会选择问题进行研究。本文从船公司的角度出发,结合短期租船业务的特征,建立了基于三角模糊数理想点法的短期租船机会选择模型,为船公司的决策提供参考和依据。给出算例说明三角模糊数理想点法对解决短期租船机会选择问题的适用性。     

劳动合同纠纷案之四(劳动关系的确定)

合同制船员与劳务外派公司签署劳务协议后,通过劳务外派公司的安排到实际用工单位即船公司的船上工作并与船公司签署了劳动合同。船员、劳务外派公司、船公司这三者是什么法律关系?当发生了劳动合同纠纷时,各自有什么权利、义务?文章给予了明晰的解释。     

船公司的投资热点 码头业

船公司涉足码头经营已经走过几十年的历程,如今码头业已成为各大船公司的一个支柱产业。 投资方式 船公司投资码头的方式是多种多样的,有与港口当局合资经营的,也有单独租赁的,有作为股东人股的,也有独资开发的。据了解,大多数码头都取得了较好的经济效益,但也有的情况不尽人意,这涉及到船公司当时对码头情况的了解、投资环境的考虑、未来货量增长的预测和时机选择的判断决策等。当今世界上集装箱码头建设蓬勃发展,就是港口当局为适应船舶大型化的发展与集装箱运输的迅速增长而采取的积极有效的措施。一般而言,港口当局大都欢迎船公司设立自己的专用码头,这有几方面的好     

考虑航速的集装箱轴辐式航运网络设计研究

随着航运市场状况的不断变化,船公司为了维持自身利益不得不对船舶航速进行相应调整,然而船舶航速的变化在一定程度上影响轴辐式航运网络的设计,进而影响船公司的利益。因此,本文主要研究了集装箱船公司在不同的市场环境下寻求不同目标的情况下,调整船舶的航速对于集装箱轴辐式航运网络设计的影响。根据现实环境建立相应数学模型,进而利用软件对算例进行分析、对比不同航速在不同目标下所设计的集装箱轴辐式航运网络的差异性,以及其成本的变化,最后选择出不同市场环境下适合船公司的最佳航速,从而为集装箱船公司的决策提出相应的参考。     

劳动纠纷案之三(劳动关系的解除)

船员在劳动合同有效期间内,船公司三次下达通知船员报到上船(后两次附误工劝告)的调令,船员未在合理的时间内收到,收到后也未与公司进行联系。船公司以船员连续旷工超过十五日违反公司规定为由,对其作出除名的决定。船员不服,向劳动仲裁委员会申请仲裁,请求船公司支付其合同期限内的工资和社会保险金等经济损失xx余万元。船公司的作法和船员的请求是否合法?请看律师的解释。     

船公司破产时港企可采取哪些债权保护措施

正船公司破产时,港口企业可采取哪些债券保护措施,又有哪些法律依据?听专业人士帮你解答一、港口企业可对集装箱行使留置权留置权的形成基于债权人对债务人所有的动产的合法占有,债权人留置的对象是债务人的动产。船公司破产时,港口企业面临着卸货费、堆存费等费用无从收取的困境。集装箱一般是船公司所有,在船公司不能支付码头相关费用的情形下,港口企业可就留     

2016年航运市场:整合是主旋律吗?

<正>距离2015年的翻页还有不到一个月的时间,纵观全球航运市场,这一年走的有些艰难:市场需求不振、运力过剩难解,船公司生意惨淡……即将来到的新一年,是否会有新变化呢?日前,全球第三大船公司达飞海运成功收购新加坡东方海皇轮船,这意味全球航运市场的并购整合大战拉开了序幕。据业内人士分析指出,鉴于航运业长期处在低迷不景气     

船公司与港口合作模式分析

<正>一、船公司与港口的关系无论是船公司,还是港口,操作对象都是货物,最终都是为货主服务。在为经济服务的过程中,船公司和港口共同构成了四通八达的水路运输网络。特别是在国际物流中,船公司和港口的作用是无法代替的,港口如同网络中的节点,船公司如同网络中的纽带,将两端的港口连接起来。可以说,船公司与港口是相互依存、相互合作、分工不同的物流服务提供者。1.服务与被服务的关系     

试论干散货船公司的联营

通过对干散货航运市场的供需分析和干散货船公司市场结构的变化分析,指出现在普遍观察到的干散货船公司的合作趋势是其设置进入壁垒、缓解竞争压力的自然选择。同时我们认为,这种合作趋势客观上有利于效率提高。所以政府部门可以选择适度干预指导策略。     

损坏维修赔偿条款在船公司集装箱管理中的作用

1船公司集装箱箱源构成随着集装箱船大型化以及船公司订购的新船陆续下线,船公司相应增加集装箱保有量,以应对日益增长的货运需求。一般来讲,船公司补充箱源的途径有:(1)自有箱,即船公司直接向造箱厂购买新箱,或者向集装箱租赁公司或集装箱贸易公司等购买旧箱,船公司拥有集装箱所有权;(2)租箱,即船公司(承租人)向集装箱租赁公司(出租人)租用集装箱,船公司在租期内拥有集装箱使用权,集装     

考虑空箱调运的集装箱网络路径优化问题

世界经济贸易输出与输入的区域不平衡性,集装箱船舶日趋大型化,造成了全球范围内港口集装箱的严重供需不均衡问题。集装箱空箱的资源配置不合理,使得很多船公司不得不重新购买或租用空箱来满足客户需求。本文针对集装箱运输网络优化的问题,从船公司角度,建立一个考虑空箱调运情况下的集装箱网络路径优化模型,结合最新的适应度景观启发式算法,为其提供集装箱港口管理中的寄港顺序、船型选择、航速控制以及空箱调运提供科学的决策依据与方案。最后,以东南亚航线为例,对上一步建立的模型进行求解,得出了较好的结果。     

现状调查评估和安全管理体系设计

船公司为了设计出适合自己实际情况并富有本企业物色的安全管理体系方案，需要对本企业的现状进行全面地调查、分析和评估，以“最好、最实际的设计原则建立上一系列通过过程来实施的要求所的过程结构，并协调一致地展开过程及基仍关的职责、职权、程序和资源。     

巧用Excel函数校验集装箱箱号

<正>箱号是集装箱运输业务中最重要的货运信息之一。货主及货代与船公司之间、船公司与港口码头及海关之间、船公司与船代之间需要传输包括箱号信息在内的舱单报文,船公司箱管部门对集装箱动态的掌控以及联运部门对集装箱货物的全程跟踪也以箱号作为集装箱的唯一辨识。可见,箱号的     

港口要闻

<正>世界著名船公司考察长沙新港 10月24日下午,来自世界各地的24家著名船公司代表首次到长沙霞凝新港考察。这次考察是由上海国际港务集团牵线搭桥。24家公司中有欧洲、亚洲和地区的大船公司,如法国达飞、地中海航运、意大利邮船、英国荣升海运、日本邮船、商船三井、新加坡太平船务;中国台湾地区排名前三大船公司的长荣、阳明、     

集装箱空箱调运策略

分别从枢纽港地位、船公司与租箱公司及集装箱制造厂的合作，、集装箱的选择、多式样联运，集装箱管理信息系统、政策支持等方面研究有利于集装箱空箱调运的策略，帮助船公司提高空箱调运效率，降低调运费用。     

EVDI:草根也给力

日前,亨斯迈、嘉吉和联合石化(英国)公司共同宣布租用高能效船只,并采用澳大利亚RightShip开发的现有船舶设计指数(EVDI)船舶燃料效率评级系统,根据船舶的温室气体排放情况选择船舶。此举一出,立即招致业内一些组织的非议。那么,什么是EVDI评级系统?它为何触动相关方敏感的"神经"?是否可以成为租船公司的择船准绳?带着这些疑问我们走近EVDI评级系统。     

集装箱市场营销漫谈

1 货运营销人员的一些必备条件 从事集装箱货运工作十多年,在激烈竞争的揽货市场上摸爬滚打,偶一停顿想总结点什么,却又觉得无从下手。还得从日常缠绕在我们脑海中的一些问题入题。初入门者常常会问:做一个合格的揽货SALES究竟应该具备那些基本条件、基本知识和素质呢?怎么去跟客户交流?怎么报价?做过几年SALES后则又会碰到:怎么把客户维护好、做得长?运价比其它船公司或货代的SALES高怎么办?运价与客户服务孰轻孰重?等等一系列相关的问题搅得我们晕头转向,有时甚至会怀疑自己的能力和当初选择做营销是否是错了?我想对这些疑问寻个究竟或者进行一次广泛的讨论,无疑会对我们今后仰或正在进行的揽货工作是大有帮助的,对今后从事SALES的工作人员也会有所裨益。