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1.
赵丰功 《国防交通工程与技术》2014,(1):57-60,77
武黄城际铁路沙窝隧道埋深较浅而且围岩稳定性差,地表有冲沟常年流水,明挖危险等级高。根据工况,提出了基于暗挖法安全通过冲沟的施工方案:冲沟上游设置砼挡水墙、地表截水沟,过冲沟段地表施作小导管注浆及浇筑砼临时封闭层;洞内采用大管棚和小导管相结合的超前支护措施。施工安全性得到了保证,对类似工程施工具有一定的借鉴意义。 相似文献
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随着公路交通的发展,高速公路与沿线居民生活的联系越来越密切,产生的影响也越来越多样。通过对某在建高速公路上的一处冲沟处理方案的介绍,来说明在高速公路设计及施工中应考虑对占地外居民的影响,同时也提出一种冲沟改移的设计思路。 相似文献
4.
贾泰 《交通世界(建养机械)》2009,(13):59-59
承朝高速公路K91+600~K93+920段为低山“V”型侵蚀冲沟以及两侧低山斜坡地貌,山露岩体为张家口组石英粗面质角砾凝灰岩.土石等级为软石。冲沟内上覆土层为坡洪积碎砾石土.土石等级为硬土。 相似文献
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聂增芳 《交通世界(建养机械)》2014,(32):138-139
工程概况
某隧道系喇叭口隧道,由左、右线单线隧道以喇叭口形式过渡为双线单洞隧道。隧道除进口端位于砂质黄土层中外,大多位于混合岩、花岗岩、片岩及砂岩夹砾岩层中,线路经过处山体起伏大,相对高差50-110m,隧道最大埋深340m,埋深最浅处则在出口端的冲沟谷底露顶横穿而过,浅埋段长150m,明洞段长约164m。该隧道洞身贯穿于丘陵底部,进口端位于砂质黄土层中,围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主,Ⅲ级围岩长5390m,占42.7%,Ⅳ级围岩长5301m,占29.5%,Ⅴ级围岩长1924m,约占15.3%。显然隧道开挖支护施工是本隧道工程施工的重难点。 相似文献
6.
张玉芹 《交通世界(建养机械)》2013,(21):258-259
工程概况
邢汾高速公路的小戈廖大桥.位于邢台市路罗镇境内小戈廖村北部.该桥横跨一U型冲沟,桥位处地貌类型属构造剥蚀中低山地貌.地形起伏较大,地面标高一般为454.8~485m,沟底最低处标高454.8m。山坡地势较陡.谷坡为基岩风化层和堆积碎石土,桥梁所跨冲沟,沟底宽约50m。 相似文献
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贾泰 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
承朝高速公路K91+600~K93+920段为低山"V"型侵蚀冲沟以及两侧低山斜坡地貌,山露岩体为张家口组石英粗面质角砾凝灰岩,土石等级为软石。冲沟内上覆土层为坡洪积碎砾石土,土石等级为硬土。填方量较大达到50多万立方,其中有的路段填方高达17~32m,属于高填方路段,施工难度很大。 相似文献
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10.
某铁路隧道在下穿冲沟边坡时出现冒顶。针对该隧道工程的实际情况,建立数值分析模型,采用FLAC3D程序模拟隧道施工力学行为,考虑暴雨积水对围岩的影响,从围岩塑性区分布、位移以及锚杆和超前大管棚内力分布情况分析隧道变形和冒顶发生的原因。结果表明:隧道超浅埋、持续降水积水、围岩力学性质差及施工支护不当导致坍方。结合工程实际提出洞内加固、冲沟边坡加固及开挖控制的综合处治方法,取得了理想的效果,为日后类似工程提供借鉴与参考。 相似文献