桂林市道路货运企业转型的对策

文章针对桂林市传统道路货运企业和桂林市现代物流业发现现状,分析现代物流企业与桂林市传统道路货运企业存在差距的原因,提出了桂林市传统道路货运企业向现代物流企业转型的相关对策。     

浅析无锡中小物流企业联盟发展

我国的物流企业,大多由传统货运企业转型而来,而且99%的物流企业为中小物流企业。无锡物流企业依然存在规模小、设备差、服务水平不高的现象,截至2013年底,无锡道路货运经营业户18326家,其中户均车辆数100辆以上的道路货运企业139家,仅占0.76%,道路运输货运车辆73975辆,户均车辆约4辆,货运市场竞争激励,大多数货运企业还着眼于运输价格的竞争,货运行业利润微薄。     

公路运输企业向第三方物流企业转变中的机遇与对策

对我国公路货运企业由传统经营管理向综合服务的第三方物流企业的方向转变过程中面临的机遇进行剖析,并提出相应对策.     

德国货运中心向物流园区发展的特点分析

德国货运中心已经有很长的发展历史,最早货运中心的内涵是货物集散中心,具有货物聚集、堆存、仓储、分运等传统的货运站场的功能.随着德国经济和社会的发展,货运中心渐渐具备对货物的加工、装配、包装、信息处理,以及与货物进出口相关的海关查验、为客户提供生活服务等更宽泛、全面的功能.货运中心的这些服务的提供,并非凭空而来,而是为了满足生产、销售企业的需要.作为货运中心服务的主要需求方--生产、销售企业,它们为了降低产品、商品的成本,提高主营业务的竞争力,将原先自主组织安排实施的运输、装卸、储存、加工、包装等业务从其主业中剥离出来,通过外包方式委托给物流服务商.     

如何将货运生态圈战略进行到底?深入赋能!

正如今,货运生态圈渐渐成势,但真正能做到线上线下均衡运营并非易事,对于大部分货运物流企业来说,仍需在服务模式创新上做文章,培育企业自己的核心竞争力,并由此吸引和带动更多企业加入产业链条,实现共赢。从提倡每个货运市场小生态系统的运转,到企业与企业之间从传统某一单个层面的竞争变为供应链与供应链之间     

新形势下道路货运企业发展战略

我国道路货运发展至今,虽然已有一定的市场规模,但大多数道路货运企业的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足. 道路货运是一个为经济和社会发展提供重要公共产品和服务的行业,同时也是一个竞争十分激烈的行业.如何在多变的环境中求得长期生存和发展,已经成为道路货运企业面临的重大课题.     

开行邮政专列 提高高铁效率

武汉纺织大学的一名学生提出了这样一个方案：高铁货运加入传统的航空货运、道路货运的市场竞争，建立起混合轴辐式的网络运输系统.     

货物运价破雾看花

长久以来,公路货运价格一直在不透明的状态下若隐若现.为了能够较好地描述公路货运市场价格的波动情况,客观反映我国公路运输市场结构和市场的供求变化,公路运价指数应运而生.该指数的建立有利于政府部门对公路运输市场的宏观调控,也有利于广大货主企业、物流企业、运输企业、代理企业等方便地获取市场信息,对我国公路货运市场向规范化发展具有推动作用.     

国有货运企业的现代物流再造

从经济学角度看,现代物流可分为宏观物流、中观物流与微观物流.微观物流是指消费者、生产企业所从事的实际的、具体的物流活动.根据发达国家许多现代物流企业是在仓储运输企业的基础上经过功能扩张而成长的经验,我国传统的储运企业,尤其是货运企业,可经过现代物流再造后,嬗变为现代物流企业.     

公路货运业现状及其发展方向

运输是物流的重要环节,公路运输更是以其机动灵活,可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用.面对物流的发展,公路货运业如何融入物流,成为真正意义上的"第三方物流",是许多公路货运企业,特别是一些较有实力的大型公路货运企业进一步发展所关注的问题.加入WTO后运输服务业不属于保护行业,我国将逐步放开公路货运、商品分销、仓储设施等领域,将有更多的外资物流企业进入中国,成为中国物流业强有力的竞争对手.国内的物流企业必须在竞争中抓住机遇,实现快速发展,才能够在竞争中立于不败之地.公路货运企业面对激烈的竞争形势,为了自身的生存需要必须转让经营方式,积极涌入第三方物流.     

欧洲车辆如何适应绿色货运

正绿色货运车辆是中国绿色货运行动绿色技术的重要内容,对比欧洲货运与物流车辆,我国的货运车辆技术状况水平还有很大的提升空间。"十三五"期间,货运车型车辆治理将成为货运行业治理的重点。如何在规范发展我国货运车辆发展的同时,保证绿色货运企业能够受益,切实降低运营成本、提高运输效率,是广大货运企业共同关心的问题,     

合客四轮驱动

"同质化经营是行业现状" 业界人士都承认,我国运输行业发展目前还处于一个较低的水平,各运输企业经营管理水平偏低、从业人员素质普遍较差.然而,但凡接受访谈的运输企业老总,无不强调本企业的经营管理"特色",要么是拥有多年的历史积淀,要么是在机遇面前大胆创新……诸如此类.     

剑指转型

早年,专业企业一度从事货运经营,而当市场放开后,这些企业与个体运输相比,实则打了败仗,淡出了阵地。而个体运输也的确解决了走得了的难题,但侥幸的成功者坐享其成,创新发展的动力不够,对如何发展现代物流的认识不足。今天,在集约化、品牌化、并购、上市等多种形式支撑下,企业在传统货运向现代物流转型发展的空间巨大。     

从供需关系看货运服务水平提升的动力机制

本文从货运能力供需关系的历史演进出发,探寻货运企业服务水平提升的动力机制,认为货运能力供需波动和不平衡是外在条件,市场竞争是内在动力。并提出采取＂政府推动、企业主导＂的方式提升货运企业服务水平的建议。     

绿色货运企业评价指标体系构建与北京市案例

货运车辆尾气污染物排放是北京市大气污染物的重要来源,在北京市大力推进大气污染防控的总体要求下,促进绿色货运发展也成为北京交通节能减排的重要工作。货运企业作为货物运输的主体,客观把握其绿色发展现状对促进企业改善生产方式、推进行业节能减排和绿色发展具有参考意义和推动作用。但由于货运企业设计绿色发展的环节多、内容广,因此亟需建立一套科学合理、简明实用的综合性评价指标体系。本文建立了绿色货运企业评价指标,基于层次分析法构建了指标权重矩阵,并利用北京市典型货运企业历史数据,对货运企业绿色发展水平进行了初步评估。     

初析加入世贸组织对中国国际货运代理的影响

<正> 一、我国与有关国家相互间开放国际货运代理市场概况 随着我国改革开放的进展,早在1986年,日本的国际货运代理企业就与中国外运公司在天津合资成立天山国际货运代理公司。之后,日本国际货运代理企业在中国办了许多中日合资的国际货运代理企业。但是他们并不满足。由日本运输省出面要求中国将国际货运代理市场开放得更快一些,甚至探讨在     

“互联网+”时代公路运输车货匹配平台的发展

车货匹配是公路运输市场组织的关键环节。基于位置服务的车货匹配APP运行的公路货运信息平台克服了传统公路货运信息平台服务过程中信息不对称、风险管理手段不足等问题,其快速响应、全程监控、服务导向等特点不仅较好满足了车主、货源方和平台企业三方的需求,而且正在颠覆运输后服务市场,重塑公路货运相关市场的利益格局。未来,基于互联网技术的货运信息平台将对我国公路运输的市场组织产生深远影响。     

客运企业涉水快速货运

买车的是义乌万胜货物运输有限公司(简称"万胜"),此次买的青年曼卡将投入到公司新开设的义乌一广州快速货运班线中.该班线借鉴了客运的经营模式,定点发车、高速运营、全程不停车到达目的地.万胜颇为特殊,主要在于今年才开始做货运业务,就选择了快速货运模式.其负责人说,他们是第一家开通义乌广州快速货运班线的第三方物流企业,"算是开山鼻祖".     

货运挂靠经营隐患堪忧

与业务脱节带来的质量管理失效 我国的挂靠经营方式在很大程度上脱离了经营管理,特别是质量管理体系的.制约,存在许多弊端.一些货运企业虽然通过了ISO9001:2000质量体系认证,但挂靠车辆实际运作过程和被挂靠企业管理工作之间脱节,导致质量管理体系认证效率低下甚至名不副实,货运服务质量得不到保障.     

加拿大的公路快速货运--第三方物流给我们的启发

介绍了加拿大公路快速货运-第三方物流的概况,分析加拿大的公路快速货运-第三方物流企业的经营管理,针对我国在该领域的实情,提出了发展方向.