扬州至绩溪高速公路宁绩段紧邻既有铁路线高边坡路堑爆破施工及控制技术

上跨既有铁路线立交桥台后路基开挖设计深度达34.5 m,为降低边侧山体危石对既有运营铁路的安全风险及爆破施工对铁路挡墙稳定性的影响,路堑施工采取"先防后挖"的总体方案。其中,针对山体表层危石灾害,采用柔性主动防护、被动防护网与刚性挡渣墙构建立体式多层防护体系;对于路堑浅部不稳定山体,采用机械破碎锤和静态破碎方式开挖;对于路堑深部岩体,根据《爆破安全规程》关于爆破飞石落距的控制原则,将危石滚落冲击范围划分为0~30 m,30~50 m,大于50 m等不同影响段落,采用浅孔爆破及中孔台阶控制爆破相结合的分区、分层开挖方案,将铁路挡墙振动速度控制在1.5 cm/s内,施工效果表明,该措施有效地控制了施工中山体的位移,保障了铁路行车安全。     

洛湛线引入娄底枢纽深路堑石方控制爆破

通过洛湛线引入娄底枢纽一个典型的石质深路堑控制爆破施工实例，介绍在环境极其复杂的既有电化铁路旁增建二线采用的爆破方案、爆破技术及安全防护措施，做到爆破作业不中断行车，攻克了工程数量大、工期紧迫的难关。     

液态二氧化碳爆破技术在挖方路基施工中应用研究

介绍新型的液态二氧化碳预裂爆破技术,并以山东某公路扩建改造路堑挖方工程为研究背景,研究其实践应用。首先介绍液态二氧化碳爆破技术特点、工作原理、使用条件,之后详细介绍各项施工工艺。为了提升质量与安全控制,提出切实的控制要点及注意事项。为液态二氧化碳爆破技术推广提供理论基础与实践经验。     

岩溶地区高速公路扩堑爆破技术探讨

通过分析岩溶地区公路扩堑爆破施工特点和难点,综合考虑柳南(柳州—南宁)高速公路改扩建工程地质、地形及环境等因素,对其扩堑爆破技术进行了探讨。结果表明该工程应根据工程特点分段采用多循环、中深孔和浅眼松动控制爆破为主的爆破扩堑方案,需进行现场试爆,并根据周边环境和现场施工特点逐级实施弹性材料防护、刚性排架和弹性材料相结合的防护及工字钢桩防护措施。     

预应力锚索肋板在高边坡防护工程中的应用

山区高速公路初建时期由于施工开挖、工程爆破、防护不到位或者高边坡防护措施不合理,后期易受到雨水冲刷发生浅层山体滑塌,严重威胁高速公路行车安全。文章针对某高速公路路堑高边坡发生浅层山体滑坡的实际,在边坡施工条件受限情况下,选择有效边坡加固防护方案,先对边坡进行稳定性分析确定设计施工参数,然后对该段高边坡施工安装预应力锚索和浇筑肋板墙加固处治,有效提高了坡体的稳定性。目前边坡浅层表面未出现继续滑塌现象,坡面裂缝未有明显变化,达到了加固防护目的。     

微差控制爆破在公路路堑开挖工程中的运用

利用微差控制爆破技术实现公路路堑开挖新型技术,新型地微差控制爆破系统是使用微差爆破技术,微差爆破技术可以大大的减少爆破产生的飞石、震动波、噪声和冲击波等。微差爆破技术是利用爆破过程中应力波叠加、增加爆破工程的自由面、增加飞石的岩块相互碰撞概率、以达到减少爆破地震目的,以达到减少对周围环境状况的有害作用。这样也可以减少工程的成本,缩短工期,为此微差控制爆破技术得到了广泛的应用。本论文作者会对微差控制爆破技术,在公路路堑开挖工程进行简要的说明,另外还要结合真实的高速公路路堑开挖工程对微差控制爆破技术的施工工艺进行介绍。     

既有线路基石方控制爆破施工技术

介绍在既有公路存在条件下,对铁路石方路堑开挖采用的实用和有效的控制爆破技术,以达到安全、快速施工目的。     

路堑爆破施工方法

文中结合广州长平至金坑公路扩建工程,介绍了路堑爆破、高边坡爆破进行路堑施工的方法,对爆破形式、边坡孔控制、浅孔药壶爆破施工工艺、药量计算等作了详细分析,并介绍了其安全组织和技术控制措施。     

高速公路路堑石方爆破技术方案的研究和应用

结合上（虞）三（门）高速公路路堑石方爆破施工实践，根据公路路堑爆破的工程特点，对常见几种路堑爆破技术方案进行试验比选，提出了多孔微差顺序爆破与预裂爆破相结合的全断面一次爆破法，并对这一方法中的技术参数选定进行了探讨。     

山区高速公路高边坡开挖滑塌稳定性研究

山区高速公路的建设地质条件变化多变无常,路堑边坡开挖的稳定性对公路的建设和运营安全十分关键,本文研究了永顺至吉首高速高速典型路堑边坡开裂的稳定性,提出了高速公路多种边坡防护型式,从而保证公路的施工和运营安全,为山区不良地质高速公路的设计提供方案参考。     

玉磨铁路元江特大桥钢桁梁悬臂架设关键技术

玉磨铁路元江特大桥主桥为(108+151.5+249+151.5+108) m上承式连续钢桁梁桥,主桁由2片钢桁架组成。根据该桥钢桁梁的结构特点及施工条件,选择采用主跨对称单悬臂架设方案施工。施工中,全桥共设置3组临时支架和2组超高临时墩(设置在两端次边跨,最高达133.1 m),有效解决了次边跨钢桁梁悬臂架设时结构承载能力和抗倾覆不足的问题;在超高临时墩顶部设置柔性抄垫装置(由顶部结构、板式橡胶垫、楔形钢板、刚性抄垫等组成),有效减弱了钢桁梁悬臂架设过程中该处的转角和偏心效应;根据不同边坡等级要求采用不同防护形式的综合山体防护方案,合理解决了山区桥梁建设过程中边坡防护问题;采用以动态线形控制为基础的应力分析方法,提高了应力分析的准确性。     

SNS高强度格栅系统在京承铁路边坡病害防护工程中的应用

京承铁路K115+900~K116+000左侧路堑边坡的低能级落石、坡面浅层溜坍病害,将影响行车安全。在分析传统圬工支挡结构和柔性防护系统对边坡防治方案综合评价的基础上,提出了SNS高强度格栅系统及其主要结构布置参数,并据此确定了系统的防护形式和防护能级。格栅设置后,取得了良好的防护效果,确保了铁路的安全运营。     

金鸡山隧道拓宽改造方案研究

金鸡山隧道的环境复杂、控制因素多,其拓宽改造方案需要考虑既有条件和工程安全。通过对金鸡山隧道拓宽改造控制因素的研究表明:实施方案可采用增建D隧道和扩建A隧道;D隧道施工前应进行B,C隧道的病害加固和防护;爆破施工应采用微震动控制爆破技术,应进行既有隧道的震动监测、交通管制和台车防护;A隧道的爆破拆除应尽量先清除衬砌背后的松散岩体,可采用预加固措施和人工凿除初期支护。     

高速公路隧道拓宽方案研究

随着我国公路交通事业的飞速发展,新建公路线位资源的不断枯竭,不可避免地会对现有公路进行拓宽扩建以满足交通客流量增加的行车需求,而对于山区公路而言,隧道路段的拓宽扩建更是重中之重。借鉴国内外高速公路隧道的优秀设计经验和方法,结合杭金衢高速公路拓宽方案研究和现有规范,对隧道路段的拓宽提出一些比较安全、经济、实用的设计方案,以与同行进行交流和探讨。     

基于层次分析法的沙漠公路边坡生态防护方法评价

以营双高速公路沙漠边坡为依托,对沙漠公路防沙体系的建设及生态防护、经济效益进行了研究,提出了生态防护设计方案。基于层次分析法中的多级模糊评价方法对沙漠路段的两个设计方案进行优选,根据沙漠公路边坡防护设计原则及适生植物选取原则对边坡防护中应用的各种措施进行防风固沙效益、经济效益比较分析,从中筛选出防治效果好,设置成本低,设计合理的边坡生态防护设计方案。结果表明:方案一略优于方案二,即路堑边坡采用柴草沙障护坡,在沙障内栽植花棒,播撒草籽,积沙平台采用红柳+撒播草籽。     

京珠高速公路粤境北段K98+395～+900滑坡综合整治

K98+395～+900地段,由于323国道扩建,路堑开挖,破坏原有的稳定,致使古滑坡复活.本文主要介绍在特殊地层(高液限土、煤系地层)路堑边坡病害综合整治(防护与加固)措施.     

蒙内铁路路堑边坡一次成型开挖爆破设计研究

目前铁路岩石路堑边坡同一级台阶开挖施工爆破常分几次完成,这种施工方法不仅施工效率低、成本高,而且施工质量难以保证。为此,在肯尼亚蒙内铁路DK399+430-DK399+750段路堑边坡开挖爆破施工中采用了一次成型开挖爆破技术,介绍了爆炸方案及参数。工程实践表明,这种爆破技术提高了铁路岩石路堑边坡开挖施工效率和质量,降低了施工成本。     

复杂条件下变异型互通式立体交叉方案探析

本文以工程项目的实践为例,阐述了高速公路改扩建过程中,复杂条件下,结合公路扩建特点,因地制宜,不拘常规,分析上、下行之间交通流向,重点研究控制因素之间的相互关系,多方案比选,从而拟定最优的互通方案。     

龙马溪组黑色页岩路堑边坡稳定性及其防护对策

文章在对龙马溪组黑色页岩结构特性、岩体强度和岩体稳定性等相关试验分析和研究的基础上,就页岩质路堑边坡稳定性影响因素、局部和整体稳定性、边坡防护对策等方面进行了深入的研究,结合依托工程实际防护方案,提出了一套针对龙马溪组黑色页岩路堑边坡的防护方法,旨在为龙马溪组页岩地区的公路建设提供安全可靠的借鉴和参考。     

宁波地区公路路堑边坡防护技术

路堑边坡防护是确保公路路堑强度和稳定性的重要措施。本文基于宁波地区公路路堑边坡防护出现的现状及问题,阐述了目前宁波地区公路路堑边坡的一般防护和生态防护技术,具有一定的参考价值。