平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计

平潭海峡公铁两用大桥全长约16.34km,桥址处风大、海况条件恶劣、地质复杂。为提高海上作业工效,减少船机设备使用,大桥基础采用长栈桥辅助施工平台施工方案,将海上施工转化为栈桥及平台施工。针对栈桥设计难点,制定了栈桥荷载组合及设计原则,并根据水深及地质条件进行栈桥结构设计。栈桥全长7.49km,栈桥宽8.5m;水深≤35m,栈桥均采用钢管桩基础,35m水深≤45m,栈桥基础采用"导管架+支承桩"结构。水深≤18m,栈桥跨径9m+15m,上部结构采用贝雷梁,钢管桩直径1.2m;水深18m,栈桥跨径12m+32(28)m或12m+36m,上部结构采用大桥1号桁梁,钢管桩直径1.5,2,2.4m。为解决海洋环境下栈桥的耐久性问题,提出了预留钢管桩壁腐蚀裕量和管桩外表面涂装相结合的防腐设计。     

封面工程

<正>本期封面工程为建设中的广东肇庆市阅江大桥,由上海公路桥梁(集团)有限公司承建。广东省肇庆市阅江大桥始于北岸古塔路、星湖大道交叉路口,沿古塔路跨越西江,在南岸乌榕村与世纪大道衔接。主线全长约3.837 km。主桥设计为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,跨径组合为160 m+320 m+160 m,桥宽33.5 m,采用墩、塔、梁固结。主墩采用双薄壁墩。索塔为"帆"形钢-混凝土组合塔,塔高83.8 m。     

番禺北斗大桥设计特点

番禺北斗大桥位于广东省番禺沙湾大桥上游 4km处 ,全长 14 5 4m ,主桥为 6 0m +2× 90m +6 0m连续刚构 ,采用单薄壁主墩 ,引桥上、下部采用整体式结构。简要介绍主、引桥结构设计的特点。     

富春江富阳大桥施工监理简介

1 工程概况浙江省富春江富阳大桥,是国家“七五”期间的重要交通项目。大桥位于富阳镇城东富春江渡口处。主桥长890m、宽10m+2×1.5m;新建接线公路长4.75km,其中有大、中桥3座,总长390m;还有14.35km的旧路按三级公路标准进行技术改造。主桥上部为跨径52m+3×80m+52m的单箱预应力混凝土连续箱梁;南引桥为15×35m预应力混凝土T梁。箱梁采用挂篮悬臂浇筑;35mT梁,每孔6片,     

浅谈肇庆大桥的设计创新

肇庆大桥全长2 529m,主桥为86m+4×136m+86m的单箱单室大悬臂直腹式预应力砼连续箱梁桥。介绍肇庆大桥的设计特点,肇庆大桥采用了多项先进技术进行设计,为同类桥梁设计积累了宝贵的经验,具有一定的参考价值。     

我国又一特大型跨海大桥——浙江象山港大桥合龙

<正>我国又一座特大型跨海大桥——浙江省宁波市象山港大桥近日顺利合龙。象山港大桥及接线工程是浙江省公路水路交通"十一五"期间规划建设的沿海高速公路(甬台温复线)重要组成部分,项目与规划建设的浙江沿海高速公路相连,全长约47 km,总投资68.867亿元。象山港大桥也是目前浙江省主跨最大的斜拉桥,大桥长1 376 m,主跨688 m,按100 a寿命设计,双向4车道,设计时速100 km。     

浙江绍兴曹娥江袍江大桥合龙

<正>曹娥江袍江大桥全桥钢拱肋成功合龙,标志着这座浙江绍兴到上海的"桥头堡"难度最大的分项工程顺利完成。曹娥江袍江大桥全长2207.6m,大桥按城市特大桥设计,设计车速为60km/h。预计2011     

甬舟铁路正式上马 将拥有世界上最长的海底高铁隧道

<正>继港珠澳大桥通车后,又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路于近日全面启动勘察设计,标志着这条世界上控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。海底隧道比港珠澳大桥还长10 km港珠澳大桥建成通车,除了是世界最长的公路跨海大桥外,其"桥梁+隧道"的设计模式也是一大亮点。同港珠澳大桥一样,全长77 km的甬舟铁路主体工程也采用"桥梁+隧道"组合方式,并将在这2个领域更进一步刷新世界之最: 全长16.2 k     

希腊一座高速铁路桥

正在连接希腊雅典与塞萨洛尼基的高速铁路线上,正在修建一座三拱肋简支系杆拱桥(见图1),桥长403m,跨径布置为(126+151+126)m,承载双线铁路,设计时速160～200km。该桥桥面宽18m,采用纵横梁结构体系,2道纵梁为钢箱梁,横梁为I形钢横梁,桥面纵坡为1.99%。纵梁钢箱梁高2.9m、宽1.9m,墩顶处梁宽增加到3.3m。在墩顶以及与横梁连接位置的箱     

武穴长江公路大桥总体设计

武穴长江公路大桥全长30.993km,跨江主桥采用主跨808m单侧混合梁斜拉桥,跨堤孔桥采用主跨100mPC连续箱梁,引桥采用30m预制T梁。跨江主桥桥跨布置为(80+290+808+75+75+75)m,主梁采用分离式双边箱钢箱梁和同外形预应力混凝土箱梁,钢箱梁U肋与顶板焊接设计要求全熔透,斜拉索采用抗拉强度1 770 MPa高强锌铝合金镀层钢丝,索塔采用无下横梁钻石形混凝土塔,桩基采用3m直径钻孔灌注桩。     

珠江黄埔大桥北汊大桥主塔设计

珠江黄埔大桥北汊主桥独塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径组成为383 m+197 m+63 m+62 m,索塔采用中国传统木门结构形式,钢筋混凝土结构;索塔上塔柱拉索锚固区设计采用环向预应力来平衡拉索水平分力,索塔上下横梁采用全顶应力混凝土结构;索塔塔高226.14 m.就此,对大桥桥塔结构特点、结构设计构造、平面框架结构计算和拉索锚固区局部应力分析结论进行介绍.     

“东方第一桥”黑瞎子岛乌苏大桥工程设计招标完成

<正>被誉为中国"东方第一桥"的黑瞎子岛乌苏大桥及引道工程勘察设计招标工作日前在黑龙江省交通运输厅招标中心顺利完成。黑瞎子岛乌苏大桥跨越抚远水道,位于我国版图最东方。总长6.4km,其中特大桥1606m,主桥为独塔单索面结合梁斜拉桥。     

浦仪公路上坝大桥分离式钢箱梁设计

浦仪公路上坝大桥主桥采用独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径布置为50 m+180 m+500 m+180 m+50 m=960 m,主梁为分离式钢箱梁,两幅钢箱梁布置在索塔两侧,采用横向联系横梁连接,钢箱梁总宽达到54.4 m。介绍了上坝大桥钢箱梁的结构体系、构造设计及结构计算情况。     

珠机城际铁路金海特大桥首座桥塔墩混凝土浇筑完成

正2020年7月10日,珠机城际铁路金海特大桥26号桥塔墩混凝土浇筑完成(见图1),金海特大桥首座桥塔墩建成。金海特大桥是珠三角入海口上一座公铁两用大桥,主桥为挑臂式钢箱梁多塔(四塔)公铁同层斜拉桥,桥长1 369 m,桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5)m;桥宽49.6 m,中间通行双线160km/h城际铁路,同层左、右两侧通行6车道100km/h高速公路。主桥共有27个桥墩、448根     

越南最长的跨海大桥——莱县大桥

<正>莱县(Lach Huyen)国际港接线道路桥梁工程为连接越南首都河内和海防的5号高速公路到新港的接线工程,总长15.6km。其中跨海部分莱县大桥全长5.4km,桥面宽16m,设双向4车道,行车速度为80km/h。上部结构为PC箱梁桥,由4 434m(海安侧引桥)+490m(主桥)+519m(吉海侧引桥)组成,主桥跨径布置为(94.0+2×150+94.0)     

三峡库区“第一高架桥”主体完工

<正>近日,三峡库区"第一高架桥"云阳县汤溪河特大桥主体完工。该桥是渝宜高速公路的控制性工程,桥长950m,宽24.5m,设计车速80km/h,总投资2.78亿元。大桥主墩净高     

杭州湾跨海铁路桥中航道桥桥塔墩首桩灌注完成

<正>2024年2月29日,杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号桥塔墩首根桩顺利灌注完成（见图1）,标志着中航道桥桥塔桩基工程进入全面施工阶段。杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2km,采用时速350km的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥中航道桥全长1 430.8m,采用（85.4+182+448+448+182+85.4）m双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥,是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。     

武汉青山长江公路大桥路线总体设计

青山长江公路大桥作为武汉长江上第11座大桥,是武汉市四环线的重要过江通道。大桥采用双向八车道高速公路标准建设,全长7.548 km,设计速度为100 km/h,南汊主跨设计为938 m双塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥,桥宽48 m,也是目前长江上最宽的桥梁。文中从项目背景、工程概况、过江通道拟定、起终点衔接、路线平纵横设计等方面,介绍了青山长江公路大桥的路线总体设计思路和设计重难点。     

自锚式悬索桥钢塔塔吊附墙设计与局部受力分析

济南凤凰路黄河大桥为70m+168m+428m+428m+168m+70m的三塔自锚式空间缆悬索桥,主塔结构设计为A形塔,包括2个边塔和1个中塔。中塔高126m,塔柱结构形式分为结合段与钢结构段,结合段采用钢混组合结构,受拉区拉应力由钢束承担。中塔采用2 800t·m塔吊吊装施工,塔吊基础预埋至中塔承台;边塔安装250t·m塔吊用以辅助吊装作业,边塔塔吊基础牛腿与钢塔焊接;塔吊与主塔均设置2道附墙。采用MIDAS FEA软件建立钢塔板单元有限元模型,对附墙杆件及钢塔局部受力进行分析。结果表明,各部位受力均满足规范要求。     

坚硬岩石地层钻孔桩旋挖钻机成孔技术

新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为(98+238+588+224+84)m钢箱板桁结合梁高低矮塔斜拉桥。主桥0号边墩和1号辅助墩均为22■2.5m钻孔桩基础,设计桩长42～58m,入岩深度17～28m,岩石最大强度达151MPa,采用旋挖钻机施工成孔。旋挖钻机布置在水上钻孔平台上,钻孔过程中采用优质膨润土化学泥浆护壁。覆盖层中采用截齿钻头全断面钻进;倾斜或软硬交界岩面采用"稳定器+截齿钻头或取芯钻头"钻进1.2～1.5m;坚硬岩层中采用牙轮环切钻头和扩孔钻头按照■1.5m→■2.0m→■2.5m分3级钻进成孔。最后采用泵吸反循环清孔。