复合牙灌浆孔支顶法在盾构施工过矿山法隧道中的应用

以广州地铁5号线区庄站至杨箕站盾构区间盾构过矿山法隧道施工为例，介绍了自主研发的复合牙灌浆孔支顶法及其在过矿山隧道的成功应用，可为今后类似的城市轨道交通盾构施工提供借鉴和参考。     

双护盾TBM在青岛城市轨道交通工程中的应用与实践

为提高以中微风化岩质地层为主的青岛城市轨道交通区间隧道工程的施工速度和安全性,改善工作环境,加强施工过程中的风险与环境控制,以青岛地铁2号线Ⅰ期工程为背景,针对岩质地层城轨交通工程埋深浅、地质变化大、城市密集建(构)筑物周边环境复杂等外部特征,以及隧道线路短、曲线半径小、施工组织复杂等自身特点,对采用双护盾TBM施工方法的城轨交通区间隧道工程设备研发制造、隧道结构型式和现场施工方案进行研究,研发制造首台城轨交通紧凑型双护盾TBM,设计城轨交通双护盾TBM隧道结构,并提出城轨交通区间隧道双护盾TBM始发、到达、过站、转场、快速施工等土建技术方案。     

土石混合深回填区近接3隧道施工技术研究

山地城市轨道交通建设中,一些区间隧道须穿越原来低洼区因城市建设而填筑的土石回填区,隧道施工难度大,风险高,隧道内施工桩基础困难,目前可供借鉴的研究成果非常有限.为解决土石混合深回填区近接多隧道的施工难题,依托重庆轨道交通十号线二期兰花路站—南湖站左右区间隧道和兰花湖停车场出入线隧道形成的近接3隧道施工过程,采用帷幕注浆...     

复杂地质条件下盾构法穿越新造海施工技术

随着城市轨道交通的发展，盾构施工在地铁隧道建设得到较快的发展和应用，结合工程实践，介绍了广州地铁四号线小新区间穿越新造海（510m）隧道的关键性施工技术，该工程的成功实施，对以后类似过江隧道施工具有借鉴意义。     

矿山法扩挖盾构隧道修建大断面隧道施工技术

郑州市地铁2号线左线隧道与1、2号线联络线隧道交叉段合建,为解决其周边环境复杂及施工工期紧张的问题,在部分合建段采用矿山法扩挖盾构隧道修建大断面区间隧道的技术,即小直径盾构先通过扩挖段,并使用全环特殊钢管片拼装隧道,然后结合矿山法,采用中立柱+临时仰拱的台阶法施工工序,反向扩挖盾构隧道,最终形成大断面区间隧道。工程实践表明,采用该技术节约3个月工期,并将地面沉降控制在25.1 mm以内,取得了较好的应用效果,可为类似工程提供参考。     

下穿既有地铁盾构区间的矿山法隧道核心土优化分析

在穿越工程中,通常采用预留核心土技术控制隧道开挖过程中掌子面的稳定和变形。结合北京地铁6号线下穿既有盾构区间的矿山法隧道施工实例,对预留核心土的纵向长度和横向尺寸效应进行优化分析。研究结果表明：掌子面稳定性与其核心土高度成正比,而核心土纵向长度取0.5倍洞跨、上下底宽度比为2/3时利于掌子面稳定,其结论可供类似工程参考。     

沈阳地铁二号线区间联络通道冷冻法施工设计论述

随着城市化进程的加快,以地铁为主的城市轨道交通体系在我国正迅速发展,城市地铁以其安全、快捷、准时等特点越来越受到人们的青睐。地铁区间隧道在修建过程中,一般采用盾构法、矿山法、明挖法等进行施工,但由于隧道经过的土层及城市建(构)筑物情况比较复杂,上述的施工方法尤其矿山及明挖法往往需要辅助以降水、注浆、冷冻土层等施工措施。介绍了沈阳地铁二号线五里河站～奥体中心站区间隧道联络通道的冷冻法施工组织设计,有关经验可供相关专业人员参考。     

沈阳地铁矿山法隧道穿越滞水层关键技术研究

为解决矿山法隧道穿越滞水层造成的涌水坍塌问题,以沈阳地铁九号线某区间工程为例,进行技术研究。首先,分析滞水产生的原因,并对影响因素逐一排查与处理,引出要解决的核心问题;其次,结合滞水层分布与隧道的位置关系,将影响施工的地质区段划分为4种差异性类别,研究得出“引水”与“阻水”两项关键技术;最后,对“阻水”技术重点分解,得出“局部深孔注浆”、“上半断面深孔注浆”、“上半断面轮廓外深孔注浆”3种针对性加固措施,并应用于矿山法隧道穿越滞水层设计与施工中,取得了成功。     

软流塑地层盾构穿越夹岗过街涵群桩处理关键技术

南京地铁三号线大明路站-明发广场站盾构区间穿越软流塑地层中的箱涵及其群桩基础,为确保盾构顺利穿越,文章介绍了4种群桩处理技术方案： 方案1（拔桩、钢筋混凝土框架结构箱涵恢复、盾构正常掘进方案）、方案2（拔桩、桩基托换、恢复盖梁箱涵、盾构正常掘进方案）、方案3（矿山法隧道托换、盾构过站方案）和方案4（钢筋混凝土框架结构箱涵托换、矿山法隧道内截除桩基、隧道回填后盾构掘进方案）,通过对方案进行对比分析,最终选择了方案4。然后介绍了软流塑地层矿山法隧道施工关键技术和盾构过矿山法隧道关键技术。通过对施工监测的数据进行分析,发现通过采取基底加固后箱涵托换、劈裂注浆加固地层后CRD工法施工矿山法隧道、矿山法隧道内桩基截除、盾构通过回填后的矿山法隧道等关键技术措施,确保了盾构顺利穿越过街涵群桩。     

北京直径线盾构施工的关键技术

随着城市轨道交通事业的快速发展,盾构法施工技术在隧道建设中已得到广泛应用。结合北京站—北京西站地下直径线工程的盾构始发、盾构穿越护城河及下穿宣武门地铁站等施工实践,介绍在砂卵石地质条件下利用盾构法修建隧道的关键施工技术,以期为类似工程施工提供借鉴。     

土压平衡盾构穿越复杂建构筑物施工技术

近年来,我国城市轨道交通建设项目日益增多,城区复杂环境下的地铁施工项目更为常见,越来越频繁出现极近距离穿越建构筑物项目,工况愈加复杂,对盾构施工工艺提出更加精细化要求,以上海轨道交通14号线9标静安寺站~黄陂南路站区间隧道盾构推进施工为例,分析施工过程中关键施工工艺,为类似极限、复杂工况下的盾构穿越施工项目提供借鉴和参考。     

基于电磁法的城市地下管线探测技术的应用研究

以青岛城市轨道交通R3线沿线明挖法施工范围内地下管线探测为背景,通过分析国内外现有管线探测方法的技术特点,总结实际应用过程中的经验,提出了基于电磁法的管线探测技术,并制定了详细的探测工作程序,以期为我国城市建设和综合管廊规划等提供有力的管线探测技术支持。     

重庆市轨道交通三号线超浅埋暗挖隧道施工技术

重庆市轨道交通三号线华新街—观音桥区间隧道采用超浅埋暗挖法穿越城市主干道,区间隧道拱顶围岩差,施工风险极高、难度很大。介绍该区段的工程特点,详细分析区段的施工方案及特点,采用双侧壁导坑法、人工配合铣挖机开挖、Wss双重管无收缩注双液浆、先墙后拱进行衬砌施工等关键施工技术,可为类似城市地下工程的施工提供参考。     

挑战“亚洲第一难”小转弯半径TBM施工

正2017年12月26日,中铁五局集团有限公司首台TBM在深圳地铁6号线二期工程6111标民乐停车场出入线隧道顺利始发。民乐停车场出入线隧道线路呈东西走向,起点为翰梅区间,线路出区间后以R1=300 m曲率半径往西转,沿塘朗山西行1 km,以R2=260 m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM施工区间需7次穿越断层破碎带,上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁,侧穿牛咀水库,施工始发端存在260 m小半径曲线,转弯半径小、圆曲线长,小半径施工难度为亚洲第一。为避免爆破对既有线的不利影响,区间主要采用2台双护盾TBM施工,在民乐停车场组装完成后依次通过三线大断面矿山法     

城市地铁暗挖隧道特殊地段施工技术

根据广州市轨道交通三号线华师站-岗顶站区间隧道的建设，介绍城市地铁暗挖区间隧道处于软弱破碎地质条件下采用矿山法施工下穿繁华交通道路及建筑物桩基群的施工技术及措施，对暗挖隧道在特定条件下控制地表沉降和爆破震速进行了实践和探索。     

盾构隧道下穿既有框架结构的影响分析

盾构隧道在城市轨道交通建设中越来越常见,但盾构法施工下穿既有构建筑物的风险大,难度高,稍不慎可能出现灾难性后果。以盾构区间隧道下穿既有框架结构为例,通过数值分析方法建立有限元分析模型,研究盾构下穿施工对既有框架结构和地层应力场的影响,为类似工程提供参考。     

基于矿山法的城市隧道工程的施工力学行为分析

矿山法俗称浅埋暗挖法,具有施工形式灵活多变,所需专用设备少,对地面交通及居民生活干扰少的优点,在城市隧道工程中应用广泛,并取得了极大的社会经济效益。近年来,在城市隧道工程中,山岭隧道建设极为普遍,主要采用新奥法理念进行钻爆法实现。这种模式会伴随一系列问题产生,对城市生活造成极大影响。为降低隧道施工风险,减少对城市地区的影响,以某隧道工程建设实践为例,采用非线性有限元软件ADINA,对基于矿山法的城市隧道工程的施工力学行为进行分析。实践证明:基于矿山法的城市隧道工程,位于洞口处的施工围岩,稳定性较好,隧道下穿既有建筑物时,注浆加固可降低最大沉降值,从而增加上部建筑物的安全系数。     

水平旋喷技术在软岩富水地铁隧道中的应用及优化

青岛地铁一期工程M3线试验段区间隧道K15+838.35～+660埋深8.15～13.1 m,穿越VI级富水砂层,地面环境复杂,施工风险极高。在地面不具备降水及垂直加固的条件下,为达到控沉防塌的效果,保证地面建筑物及洞内施工安全,应用洞内环向水平旋喷桩超前支护技术,同时,采用一系列相配套的超前支护技术及加固措施,弥补了水平旋喷桩在砂层及碎石层中不能咬合的缺陷,确保了富水软岩地铁隧道的开挖支护安全。     

深圳地铁5号线下穿梅龙立交桥施工技术

浅埋暗挖地铁隧道穿越既有桥梁施工时,不可避免对邻近桥梁产生不利影响,过大的沉降变形或沉降差将对既有桥梁产生较大的安全使用风险。深圳地铁5号线深民区间隧道下穿梅龙立交桥,区间右线从桥台外下穿梅龙路,左线从桥台和平南铁路之间穿过,地质条件复杂,施工难度大。结合工程实际,给出隧道施工穿越既有桥梁的变形控制方案,介绍了富水软弱地层隧道开挖支护技术以及对桥台的加固措施,总结了控制地表变形和桥台沉降的主要对策,保证了隧道施工过程中桥梁安全和梅龙路正常通车运营。     

青岛地铁1号线双护盾TBM施工技术创新

为解决双护盾TBM在城市轨道交通隧道施工过程中遇到的始发场地受限不具备施作始发洞条件,双线小净距隧道掘进和频繁过站工效低、经济性差等工程难题,以青岛地铁1号线为背景,总结双护盾TBM应用于青岛地铁2号线的经验,结合青岛地铁1号线的具体工况和TBM设备特点,发展并实施基于掘进模式、掘进参数和姿态控制的双护盾TBM负环始发技术,基于先行隧道加装移动式支撑台车和袖阀管注浆加固的双线隧道小净距掘进技术和基于换装预制钢支腿的后配套台车"踩高跷"过站技术。这些施工技术的创新应用成功应对了青岛地铁1号线施工过程中遇到的特殊工况。