沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择

我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青咱面结构层厚度至少应为集料最大公称尺寸的３倍。我国表面层最常用的ＡＣ－１６，ＡＫ－１６或ＳＭＡ－１６，与我国表面层最常用的厚度４ｃｍ相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞     

沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择

针对我国高速公路沥青路面早期损坏的现象,分析国内外沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型的选择,并提出建议。     

沥青路面结构层界面效应研究

当沥青面层和基层之间的界面条件从理想的连续状态过渡为滑动状态或半连续半滑动状态时,沥青层底部的弯拉应力和应变将可能成为控制性指标,将有可能在荷载作用下早于基层首先发生弯拉开裂,并逐渐向上扩展,成为破坏的根源。为了使沥青路面能够在实际工程中得到更好的应用,有必要对这种界面特性进行分析。通过介绍沥青路面破坏的内在因素,对沥青路面结构层界面进行效应分析,并提出预防措施。     

乳化沥青结构层疲劳设计方法探讨

在分析乳化沥青混合料特性的基础上，采用美国AI的疲劳方程并作一定的修改，以使之适用于我国的标准，然后运用迈纳尔疲劳积累损坏定理，确定出适用于乳化沥青结构层的疲劳设计方法。     

基于沥青路面结构层疲劳寿命的路面结构层模量组合研究

考虑路面各结构层不同的模量组合,建立不同路面结构的有限元模型,分析基层模量和底基层模量对于沥青面层层底拉应力和底基层层底拉应力的影响规律,并通过沥青路面抗疲劳开裂的经验公式,预测不同路面结构组合的沥青路面疲劳寿命,分别对沥青面层和基层合理的模量组合,以及底基层和路基模量匹配进行研究.结果表明:当面层与基层模量比值(E面层/E基层)小于1.8时,沥青面层疲劳寿命随E面层/E基层的增加迅速降低,E面层/E基层大于1.8时,面层疲劳寿命随E面层/E基层的增加缓慢降低,疲劳寿命预测值降为2.3万～160万轴次;底基层模量和路基模量比值(E底基/E路基)较低时,底基层疲劳寿命随E底基/E路基的增加迅速降低,E底基/E路基大于20∶1时,底基层疲劳寿命缓慢降低,疲劳寿命的预测值已经降低到200万标准轴载作用次数以下;通过考虑E面层/E基层和E底基/E路基的路面疲劳寿命等值线图,可以确定路面设计疲劳寿命对应的E面层/E基层和E底层基基/E路基的合理取值.     

沥青路面不同层位沥青结合料选择研究

对于路面设计温度的确定,Superpave体系仅根据所在地区的气象资料,确定某一位置的温度作为整个沥青路面沥青选择的依据,而对于不同结构、不同层位的沥青结合料的选择没有加以区别对待。该文根据对路面温度场的研究,提出了针对沥青路面不同层位选择不同沥青结合料的方法,并对甘肃省部分地区进行了三层沥青路面设计温度确定。     

沥青路面结构层路用性能及配合比设计方法分析

本文通过论述高速公路沥青路面不同结构层的路用性能,分析探索不同结构层沥青混合料配合比的设计方法,并分析了不同沥青混合料配合比设计方法的适用性。     

沥青路面结构优化设计方法研究

采用路面造价优化，使用性能预测及评价，模糊综合评判选优，提出了一种新的路面结构优化设计方法。它较传统的优化方法更科学、更合理。     

沥青路面施工机械的选型配套及优化

目前我国公路沥青路面施工中因机械选择的不科学、不规范,造成了一些不必要的经济损失.针对这一问题,对选型原则、机械选型方法、机械配套的基本原则以及机械配套的最优组合作了介绍,并通过一些实例进行了分析.     

沥青路面施工机械的选型配套及优化

公路沥青路面施工机械是现代公路建设中极其重要的关键设备,公路修筑等级的高低、质量的好坏,路面施工机械是重要的因素之一。本文介绍的施工机械的选型配套方法是一种简单的方法,很容易被接受,所以在实践中用起来较为方便。     

沥青路面结构层平整度控制标准与措施

为使沥青路面结构层平整度得到有效的控制，以陕西高速公路试验段为依托，通过不同的检测方法，回归确立了平整度指标相互关系，建立了施工平整度层间传递模型，并根据平整度分级标准，提出了每层的平整度控制标准，最后建议了沥青路面平整度控制措施。研究成果对提高路面施工平整度水平具有重要的参考价值。     

机制砂在沥青路面结构层中的应用

为了更好的保证沥青路面质量,在成本可控且有资源条件的前提下,现在广东省大部分高速公路沥青路面结构层都采用机制砂作为细集料,而且应用效果良好。为了更好的推广机制砂在沥青路面结构层中的应用,本文通过总结机制砂在潮惠高速公路沥青路面中上面层的应用情况,从机制砂的选材、生产工艺、质量控制及在沥青路面结构中的应用效果等方面总结相关经验,为机制砂在沥青路面结构中的进一步推广应用提供一定的参考依据。     

FE-SBFE法反算沥青路面结构层模量

目前利用落锤式弯沉仪测得的时程曲线进行路面结构层材料特性反算方法发展迅速。通过分析现有路面模量反演方法的优缺点,并将比例边界有限元方法引入路面弯沉的求解中,与其有限元的结合,解决了有限元方法由于人工边界的引入而存在的问题,并结合系统识别方法,实现路面模量的反演。     

薄层橡胶沥青加铺结构层间剪应力研究

水泥路面加铺薄层橡胶沥青功能层是一种典型的刚柔复合式路面,其受力状态可视为无限大弹性连续层状体系,该文采用BISAR软件分析层间粘结强度、沥青层的弹性模量、层间摩擦系数和加铺厚度等因素对加铺的薄层橡胶沥青层层间剪应力的影响进行计算。研究结果表明:薄层橡胶沥青层层间剪应力随着层间的接触状态而变化,层间最大剪应力的大小与位置和层间的接触状态有很大关系,层间最大剪应力随着沥青混凝土的模量的增大而减小,但减小的程度很小,甚至可以忽略,随着加铺层厚度增加,层间最大剪应力减小。     

沥青路面结构可靠度及优化方法研究

在进行沥青路面结构可靠度分析中,存在可靠度敏感性、设计变量相关性分析复杂和常用计算方法(蒙特卡罗法)模拟次数多的缺点,特别是在基于可靠度的优化分析中。采用有限元软件ANSYS完成敏感性和相关性分析以给可靠度计算提供依据,二次多项式序列响应面法计算沥青路面结构的可靠度,并结合遗传算法进行可靠度优化计算,计算结果表明了有限元法、响应面法和遗传算法在沥青路面结构可靠度优化分析方面的适用性和优越性。     

高速公路沥青路面加铺结构层后路面功能区划分研究

针对高速公路改扩建工程中加铺结构层后路面结构功能区变化问题,借助有限元分析软件ABAQUS建立了加铺结构层后路面结构数值分析模型,分析各力学指标随路面结构深度变化规律,提出划分原则和方法,从而对路面功能区进行划分。根据研究结果,可将加铺结构层后沥青路面划分为抗低温缩裂区、抗车辙功能区、抗疲劳开裂功能区(主抗疲劳开裂功能区和次抗疲劳开裂功能区)和表面功能区4部分。     

加铺薄层罩面的沥青路面结构层温度变化规律研究

为研究加铺薄层罩面的沥青路面结构层温度分布特性,在广东某高速公路路面结构层埋设传感器。基于实测温度数据,分析沥青路面结构层温度变化规律,并进行沥青路面结构层温度数值模拟研究。研究结果表明:沥青路面结构层温度随时间呈现显著的周期性变化,符合正弦函数模型;随着沥青路面结构层深度的增加,各层位最高温度呈直线减小、最低温度呈直线增大,变化周期逐渐增加、变化幅度逐渐减小;建议通过调整高温稳定性测试时间、试验温度,对应用于沥青路面结构层的沥青混合料采用不同的高温车辙性能控制标准。     

掺加玄武岩纤维的沥青路面结构层选取对比研究

借鉴纤维提高沥青混合料路用性能这一优点,选用新型的路用玄武岩纤维,以常见密级配、间断级配沥青混合料AC—30、AC—20以及SMA—13为依托,对基质沥青纤维胶浆和改性沥青纤维胶浆及其相应的沥青混合料的高温稳定性能进行了研究。研究结果表明：玄武岩纤维对基质沥青和改性沥青胶浆抗车辙因子均有显著提高,抗剪切能力明显增强;玄武岩纤维沥青混合料的动稳定度和残留稳定度均得到提高,不同的沥青混合料玄武岩纤维最佳掺量不同,且对AC—20混合料的改善效果最为明显。研究成果可为玄武岩纤维在道路工程中的应用提供参考。     

沥青路面结构层施工过程的变形特征测试

依托于遂广高速公路沥青路面动态响应测试试验段,从静态弯沉和动态弯沉两个方面对半刚性基层沥青路面和倒装式结构沥青路面施工过程的变形特性、荷载扩散能力进行了研究。结果表明:半刚性结构沥青路面路表动态弯沉值和静态弯沉值均小于倒装式结构沥青路面,且结构S3动、静态弯沉值略大于结构S2,半刚性结构中水泥稳定碎石层是结构承载特性的主体,倒装式结构中水泥稳定碎石层和沥青层均具有抵抗车辆荷载的作用,因此建议倒装式结构中采用较厚的沥青层或高性能的沥青材料;级配碎石层的加入导致倒装式结构荷载扩散范围小于半刚性结构沥青路面,其下水泥稳定碎石层在满足其结构层层底拉应力的情况下可适当减薄,加厚沥青层;落锤式弯沉仪测试结果的精度、稳定性和可靠度要优于贝克曼梁测试值,且两者测试值受结构和材料特性的影响较大,没有明显的相关性,建议沥青路面结构层施工过程变形特征测试中采用落锤式弯沉仪。