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《公路交通技术》2018,(6)
曲线钢箱梁比直线钢箱梁多了曲线弯曲引起的偏载效应,因双箱单室结构各箱室之间受力的分担比例发生变化,致使其比单箱单室曲线钢箱梁的受力要复杂。在计算分析中若采用常规的单梁模型或梁格模型,不能完全真实反映实际受力情况。为了解决双箱单室曲线钢箱梁在自重、升温、基本组合等工况下的应力分布,以2×61 m的连续钢箱梁为研究对象,建立板单元模型、梁单元模型、梁格模型分别计算并对结果进行对比分析。结果表明:1)自重作用下单梁模型不能考虑横向分布效应,其误差较大; 2)整体升温作用下单梁模型计算结果比板单元大,而梁格模型计算结果比板单元小; 3)组合后单梁模型最大误差达到10%,梁格模型达到7%,设计中不能忽略。 相似文献
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在重载交通和施工先天缺陷的情况下,以前设计的浅铰缝到目前常用的深铰缝,均出现不同程度的损坏,因此削弱了板梁之间的横向整体性和刚度,甚至出现单板受力现象,危及结构的安全。针对这一问题,以5×13m的预应力混凝土空心板梁桥为研究背景,设计了底板单向体外束和顶底板双向体外束的两种加固方案。借助于ANSYS实体有限元模型,分析了板梁跨中截面,在加固前、方案1和方案2三个对象的空间应力状态和横向分布性能,对比了两种方案的加固效果,从而根据具体情况,选择合理的加固方案。 相似文献
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为解决带外伸横梁的钢箱梁桥横梁计算有效分布宽度问题,借助无限长板带对位荷载下的应力分布研究结果,导出了不同桥宽和不同宽度外伸横梁对应的有效分布宽度扩散角;然后分别采用板壳有限元模型和梁单元模型对实际工程中超宽桥梁外伸横梁受力进行对比分析,以验证导出的有效分布宽度扩散角的实用性和有效性。结果表明:采用导出的有效分布宽度扩散角的梁单元模型计算结果与板壳有限元模型计算结果非常接近,且能够包络板壳有限元模型的计算结果,是偏于安全的。 相似文献
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通过对连续箱梁桥内力增大系数计算原理的简述,提出一种利用空间有限元分析软件计算连续箱梁桥内力增大系数的新途径,建立连续箱梁三维梁单元模型,在主跨跨中分别施加集中力和集中扭矩,求得主跨跨中的垂直挠度及扭转角,即可求算连续梁中任意一跨的增大系数。最后利用空间板壳有限元模型进行空间受力分析,结果表明该方法的实施过程简单,计算结果精度高。 相似文献
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以广州市东沙至新联高速公路沙湾矮塔斜拉桥设计方案为背景,用M idas/C ivil 2006有限元软件建立空间梁单元模型,针对该桥的跨中合龙顶推力进行优化计算,重点计算比较不同顶推力作用时成桥后三年主要截面的最不利内力和应力大小,由此优选出顶推力,以改善成桥后期的结构受力。 相似文献
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以北京市通州温榆河西路跨坝河桥为工程实例,结合梁格分析法,建立空间梁格模型,同时考虑斜桥空间上的弯扭耦合效应,得到桥梁上部结构的内力与变形;通过与单梁模型的对比,揭示了斜桥的受力特性,以期为斜桥的设计提供参考. 相似文献
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文章采用空间梁格单元进行曲线折梁和直线梁上下部整体建模对比计算。结果表明,多孔曲线折梁桥各墩台顶水平力分配计算按展示直线桥和曲线桥计算时有差异。差异的大小主要与曲线半径、跨径、孔跨数、墩高差等有关。对斜桥、曲线或曲线折梁桥,尤其是墩高差异大的桥梁应按空间有限元建模进行计算,以确定各墩顶纵横桥向水平力的大小。 相似文献
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《世界桥梁》2017,(5)
六广河特大桥主桥为(243+580+243)m双塔双索面叠合梁斜拉桥,黔西侧边跨采用步履式顶推施工。由于顶推跨度大、重量重、顶推单元多,采用超声波传感器作为千斤顶顶推系统的动作传感元件,在泵站上设置压力传感器,通过数据线实时传输到总控中心,总控中心采取位移控制为主、压力控制为辅的方式,控制多个顶推单元的千斤顶完成竖向升降、纵向水平顶推和横向纠偏同步工作。在顶升千斤顶球形板上设置了梳齿板,可避开螺栓,顺利通过拼接板。施工前对顶推施工过程进行有限元分析,结果表明结构受力安全、稳定。实际顶推操作表明该顶推技术简单可靠、水平力小、同步性好、轴线偏位小,可为类似工程提供借鉴。 相似文献
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《公路交通科技》2020,(2)
大跨径斜拉桥总体计算与全桥施工控制的有限元分析,主梁通常采用单主梁的"鱼骨"简化模型来模拟。而对于大跨度曲线斜拉桥,尤其是采用π型截面主梁,"鱼骨"简化模型存在不能准确模拟桥梁的横向受力、扭转受力、剪力滞特性等缺点,无法全面真实地反映主梁的施工与运营全过程受力学特性;本文提出了以板单元模拟桥面板、梁单元模拟两个边肋和横隔梁的方法来模拟π型截面主梁(下文中简称"梁板组合模型");同时,以刚果(布)滨河大道平曲线斜拉桥为研究对象,考虑了该桥的实际施工特点,结合施工过程中各种因素(如浇筑新梁段、张拉预应力钢束、混凝土收缩徐变等)的影响,针对两种主梁有限元模拟方法进行了全面的对比研究。其结果表明:"梁板组合模型"更能够反映平曲线斜拉桥的重要力学行为和受力特点。 相似文献
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对多跨连续刚构桥墩做了线性和非线性有限元分析,比较分析了桥墩应力和裂缝大小在梁单元与实体模型下的差异。结果表明,梁单元模型桥墩的拉应力与裂缝均比实体模型要小,并且梁单元模型桥墩两肢V腿合并处应力与裂缝大小严重失真;收缩徐变、汽车荷载和整体降温是引起桥墩受拉的主要原因;中跨合拢前互推两侧梁体,可以有效改善桥墩受力。 相似文献
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《桥梁建设》2015,(5)
针对采用现行设计规范计算得到的结合梁剪力钉连接件受力无法真实反映其实际受力的情况,以一座两跨连续结合箱梁桥为例,对汽车荷载作用下剪力钉连接件的受力性能进行研究。比较采用杆系有限元模型和板壳-实体有限元模型计算结合梁连接件受力性能的差别,分析不同汽车荷载作用方式对连接件受力性能的影响。结果表明:板壳-实体有限元方法更能真实地反映荷载的整体与局部效应以及同一截面上连接件受力不均匀的情况,因此宜采用该方法计算结合梁连接件的受力。在汽车荷载作用下结合梁连接件的受力与荷载的布置形式有较大的关系,采用车道荷载与车辆荷载相结合并考虑车辆荷载横向偏载的布置形式,能充分反映结合梁连接件的最不利受力情况。 相似文献