多孔混凝土磨耗性试验方法对比研究

多孔混凝土近年来在混凝土路面的使用量不断增加。除了强度和渗透性,耐磨性是多孔混凝土的另一个重要的特性。在该研究中,研究了3种可用于评价多孔混凝土耐磨性的室内磨耗试验方法。3个试验为Cantabro试验,负荷轮磨耗试验,及表面磨耗试验。为评估这3种试验方法,对采用不同粒径粗集料和外加剂的8种多孔混凝土进行了试验。3种磨耗试验的比较表明,3种试验均可有效地区分多孔混凝土。然而,Cantabro试验结果似乎并不能反映混凝土的耐磨性,因为Cantabro试验中试样的破坏是由于冲击作用而不是磨耗。通过焊接钢钉和增加轮上荷载,负荷轮磨耗试验表现出最佳的灵敏度和可重复性。表面磨耗试验可成功地从其他多孔混凝土中区分出对照组,但并不能区分出含有乳胶和/或纤维的多孔混凝土,这可能是由于质量损失值较低,区分度较差。     

聚丙烯纤维混凝土路用性能研究

本文研究了聚丙烯纤维混凝土的路用性能，论述了聚丙烯纤维对道路混凝土的强度、脆性、抗渗性、耐磨性以及温度收缩与弹性模量等性能的影响，探讨和分析了聚丙烯纤维改善混凝土性能的机理。试验结果表明，道路混凝土中掺入纤维能明显降低混凝土的生，提高混凝土的抗折强度和耐磨性能。     

刚性聚合纤维多孔混凝土应用可行性分析

本文介绍了刚性聚合纤维多孔混凝土的配合比设计、成型工艺、透水性、强度相关性能。研究成果表明：多孔混凝土中掺入刚性聚合纤维能较好的增强混凝土的表面质量和提高混凝土硬度和强度,因此,刚性聚合纤维多孔混凝土具有应用方面的可行性,为推广聚合物改性多孔水泥混凝土提供理论支持。     

改性轻骨料混凝土微观作用机理与抗折强度试验研究

为探索改性轻骨料混凝土抗折强度微观机理与力学效果,向混凝土中添加玄武岩纤维等添加剂进行改性,基于法国FUARY密实理论新制轻骨料混凝土,研究微观结构并进行抗折强度试验。研究发现,改性轻骨料混凝土相体形成致密的网络骨架结构,此外,其抗折强度随添加剂含量提高而提高,达到最佳掺量时抗折强度达峰值,过多的添加材料会造成混凝土抗折强度的降低。     

聚丙烯纤维网水泥混凝土桥面铺装研究

介绍了聚内烯纤维网混凝土桥面铺装设计及施工工艺，综合论述了掺纤维对水泥混凝土力学性能的影响。探讨和分析了聚丙烯纤维水泥混凝土能显著提高混凝土耐磨性、抗冲击能力和抗压、抗折强度，并能降低混凝土的塑性收缩，提高其抗裂能力。     

多孔水泥混凝土材料强度性能研究

通过室内试验和结果对比分析,研究细料、减水剂、硅灰和聚合物对多孔水泥混凝土强度的影响。结果表明,加入细料提高了多孔水泥混凝土强度,同时也大幅度降低了连通空隙率;减水剂能减小水灰比,提高多孔水泥混凝土的抗压强度;硅粉对多孔水泥混凝土的抗压强度提高比较明显;聚合物对多孔水泥混凝土的抗折强度提高比较明显。     

排水基层多孔混凝土的强度相关性研究

强度是多孔混凝土硬化后的主要力学性质,进行多孔混凝土基层路面结构设计、材料配合比设计以及施工质量检测时,均需采用各种强度指标进行评价。多孔混凝土属于骨架空隙结构,其强度取决于内部起胶结作用的水泥石性质、集料特性及浆集比等。采用振动法成型多孔混凝土试件,标准养生后测其抗压强度、弯拉强度与劈裂强度,对试验结果进行回归分析。结果表明,多孔混凝土弯拉强度与抗压强度、劈裂强度与抗压强度之间均存在相关性良好的幂指数关系,并据此得出相应的对应关系表,便于工程实际应用。     

排水基层多孔混凝土的物理力学性质

多孔混凝土作为路面的基层,应具有良好的物理性质和力学性质,前者主要指其排水、收缩及抗冲刷等性能,后者主要指其强度和应力-应变特性。通过试验与分析,给出多孔混凝土有效空隙率和全空隙率,及渗透系数与空隙率的关系;得出多孔混凝土强度随龄期的发展规律,弯拉强度、劈裂强度与抗压强度的相关关系,抗压强度与空隙率的关系以及两种形式下的双对数疲劳方程;提出多孔混凝土弯拉弹性模量与弯拉强度,以及抗压弹性模量与轴心抗压强度的关系;得出多孔混凝土的温缩系数和干缩系数。     

排水基层多孔混凝土的物理力学性质

多孔混凝土作为路面的基层,应具有良好的物理性质和力学性质,前者主要指其排水、收缩及抗冲刷等性能,后者主要指其强度和应力-应变特性.通过试验与分析,给出多孔混凝土有效空隙率和全空隙率,及渗透系数与空隙率的关系;得出多孔混凝土强度随龄期的发展规律,弯拉强度、劈裂强度与抗压强度的相关关系,抗压强度与空隙率的关系以及两种形式下的双对数疲劳方程;提出多孔混凝土弯拉弹性模量与弯拉强度,以及抗压弹性模量与轴心抗压强度的关系;得出多孔混凝土的温缩系数和干缩系数.     

杜拉纤维在防水混凝土中的应用

本文简述了杜拉纤维对混凝土的塌落度、强度、抗渗性及抗裂性能的影响,并且介绍了它的应用情况,同时指出在混凝土中添加适量杜拉纤维是提高其抗渗、抗裂性的有效途径。     

公路工程构造物水泥混凝土抗冻性能试验研究

针对高海拔寒冷气候条件下公路构造物冻融破坏病害,同时考虑普通水凝混凝土、添加防冻剂水泥混凝土和添加纤维水凝混凝土,通过混凝土配合比设计、冻融前后质量变化、强度损失等试验研究,得出了针对寒冷地区抗冻混凝土设计方法、冻融过程质量及强度损失规律,以及提高混凝土抗冻性的措施,研究成果对提高公路构造物水泥混凝土抗冻性具有重要的工程意义和实用价值。     

多孔纤维砼的制备与研究

多孔砼由于其高孔隙率,会降低其强度.文中通过在多孔砼中加入纤维材料和外加剂的方法制备一种多孔纤维砼,介绍了多孔纤维砼的设计方案、制作工艺,并分析了在不同孔隙率下纤维材料和外加剂对多孔纤维砼强度的提高效果.     

PAN纤维对排水性沥青混凝土抗车辙性能的影响

为提高排水性沥青路面抗变形性能,利用高性能纤维-聚丙烯晴纤维(PAN)对多孔沥青混合料进行路用改性。通过构建的纤维增效沥青混凝土的黏弹性模型,推导出材料力学分析模型的本构关系及其松弛模量、蠕变柔量的理论表达式。利用车辙试验,获取各个温度下多孔沥青混合料本构模型的基本参数,并将该预测模型推广到有限元仿真分析。纤维掺入比、长径比和材料的弹性模量对沥青混凝土抗形变的能力研究表明:PAN纤维掺入量、比半径对排水性沥青混凝土的蠕变柔量和松弛模量增效作用较大,而纤维弹性模量的增效作用较小。在试验范围,多孔沥青混凝土(OGFC-13)的聚丙烯晴纤维(PAN)最佳掺入比、长径比分别为0.3%～0.4%、900。因此,施工中纤维的和易性与分散性不足,是制约纤维对大孔隙沥青混凝土路用性能增强的主要因素。     

添加钢棉的多孔沥青混凝土感应愈合性能研究

为了研究添加钢棉的多孔沥青混凝土在感应加热后的物理力学性能和愈合裂缝性能,测试了掺加不同钢棉的多孔沥青混凝土试件的电阻、感应加热速率、抗松散性能、间接拉伸强度,确定了最佳掺量。在此基础上,对比了基准多孔沥青混凝土与掺加钢棉的多孔沥青混凝土的间接拉伸疲劳强度和四点弯曲试验中的感应愈合效果。结果表明:添加钢棉有助于多孔沥青混凝土导电和感应加热;综合导电性、感应加热速率和飞散试验结果,钢棉的最佳掺量为2.54%;添加钢棉的多孔沥青混凝土试件的抗松散能力、力学性能均有改善;感应加热达到85℃时愈合效果最佳;经过感应加热,多孔沥青混凝土的自愈能力和耐久性将得到显著改善。     

玄武岩纤维格栅水泥混凝土抗弯拉性能研究

水泥路面所用水泥混凝土有较大的抗压强度,但是在使用过程中受弯拉作用常出现破坏,虽在水泥混凝土中添加纤维能提高其弯曲韧性,但效果不显著,故选用玄武岩纤维格栅通过环氧树脂预处理后铺入水泥混凝土中,研究玄武岩纤维格栅两种不同网格尺寸、在两种不同配合比的混凝土中铺筑不同的层数时的弯拉强度,并分析受力过程及韧性指数、剩余强度。     

不同种类纤维对混凝土性能的影响

混凝土是土建工程中最主要的材料之一,它拥有抗压强度高、成本低、材料广泛、制作相对简单等优点,但同时有存在劈裂抗拉强度、抗折强度低等缺点,使其使用存在一些弱点,本文通过在混凝土中添加钢纤维、玻璃纤维、聚丙烯单丝纤维以及聚丙烯网状纤维,在大量的理论研究及试验基础之上,分析对比在各掺量下,四种纤维对混凝土的工作性能和力学性能的影响规律,得出每种纤维最佳掺量。     

柔性纤维水泥混凝土的疲劳特性试验研究

将柔性纤维掺入水泥混凝土可以大幅度提高混凝土的弯曲疲劳等路用性能。通过试验建立了柔性纤维混凝土的疲劳方程,结果表明,柔性纤维不但能使混凝土的强度提高,更主要的是在重交通条件下,可以成倍地提高混凝土的弯曲疲劳寿命。     

添加剂对纤维混凝土性能影响

为了进一步改善传统修补用纤维混凝土的综合性能,便于更好地应用于混凝土维修工程中,将多种有机与无机外加剂加入传统的纤维混凝土中,采用系统试验的方法,对传统配合比进行了优化设计,拟改进其黏结力低、收缩变形大、易开裂等缺点。具体进行了各种添加剂对纤维混凝土抗压性能测试与分析、黏结力测试与分析、空气中、水中的收缩变形的影响试验与分析,并对微观状态进行了SEM扫描分析。结果表明:通过掺入适量的丙烯酸树脂乳液、丁苯乳液、乳胶粉等材料,一定程度上降低了纤维混凝土抗压强度,但其黏结力提高;微硅粉、纳米二氧化硅等材料加入既提高了纤维混凝土的抗压强度,又提高了黏结力。通过系统论述分析,最终确定有机、无机添加剂最佳掺量为:6%丙烯酸树脂+5%微硅粉+0.04%纳米二氧化硅。优化后的纤维混凝土28 d最高黏结强度可达3.0 MPa以上,抗压强度保持在50 MPa以上。通过测试,纤维混凝土最优配合比在水中、空气中的膨胀与收缩在±0.02%之间,远小于传统纤维混凝土的变形量。SEM微观扫描电镜显示,优化的配纤维混凝土砂浆发生了明显变化,添加剂的加入很好地改善了纤维混凝土的水化产物质量,有机膜的存在大大提高了界面的黏结力。优化后的最优配合比可用于混凝土养护与维修工程中。     

桥墩冲刷破坏纤维水泥基修补材料试验研究

为研究用于混凝土桥墩冲刷破坏的修补材料,采用正交试验法,设计制作纤维水泥基修补材料并进行力学性能研究。在水泥基复合材料中加入pp纤维,采用低水胶比,进行纤维水泥基修补材料试配,将硅灰、粉煤灰、pp纤维和减水剂设为正交因素,根据各因素水平确定正交试验配合比,制备各组配合比试件并测试其抗折强度、抗压强度、耐磨性和抗冲击性,对试验结果进行对比分析。试验结果表明:配制的纤维水泥基修补材料具有优异的力学性能、耐磨性和抗冲击性;纤维和减水剂对修补材料施工性能影响较大;硅灰对修补材料性能有显著影响,增加硅灰掺量会提高力学性能、磨耗性和冲击韧性,但会降低延性指数;增加纤维掺量可以提高延性指数。将该修补材料运用于实际工程中,施工性能良好,修补结构表面无明显开裂、脱落等现象,对于原主体结构具有良好的保护性能。     

水镁石纤维水泥混凝土路面在小康高速公路建设上的应用研究

介绍了水镁石纤维水泥混凝土路面在小康高速公路建设中的应用情况及技术问题.通过工作性和力学性能测试,以及电子探针和扫描电镜分析,研究了纤维种类及应用方法对混凝土性能及结构的影响.研究结果表明,水镁石纤维对水泥混凝土路面有一定止裂作用.与钢纤维混凝土相比,水镁石纤维混凝土拌和物的流动性较大,抗弯拉强度有一定提高,材料成本大幅度降低.水镁石纤维湿法添加工艺优于干法添加工艺.采用湿法工艺可减少水泥及纤维用量,降低材料成本,同时有利于纤维在混凝土中的分散及对混凝土增韧作用的发挥,提高混凝土的流动性及抗弯拉强度.