发展临港经济 建设一流强港

<正>烟台港1861年开埠,2004年改制成立烟台港集团公司。近年来,烟台港集团以加快发展为第一要务,深化改革,加快建设,港口规模不断扩大,吞吐量快速增长,港口经济实现了超常规、跨越式发展。一是港口生产实现新跨越。2007年,烟台港     

构建创新开放的企业文化推进烟台港快速平衡发展

近年来,随着时代的发展与国民经济的不断增长,港口内外环境都发生了令人瞩目的变化。2004年底整体改制后,烟台港从提高港口核心竞争力的战略高度,以体制改革、港口资源整合和港区规模拓展为契机,于2005年7月开始聘请专业     

跨越发展写忠诚——烟台港消防工作40年发展历程回顾

<正>烟台港,地处山东半岛东端,扼渤海湾入海口,靠近国际主航道,处东北亚国际经济圈的核心地带,与日本、韩国隔海相望,是中国大陆沿海主枢纽港之一。现辖芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区等,形成了分工明确、优势互补、功能完善的港口格局。与改革开放同年,烟台港公安局消防队成立,由此,伴随着改革开放40年的沧桑巨变,烟港     

港口建设

<正>烟台:159亿元建设港口“十一五”期间,山东烟台市将投资159亿元用于港口建设。其中．重点建设项目将包括:烟台两港区、矶姆岛港区、莱州液体化工码头和烟台港芝罘湾集装箱码头等。据悉,山东烟台港去年完成货物吞吐量4 506 万吨,其中完成矿石吞吐量1 150万吨;旅客吞吐量365万人次,在全国港口中名列第十。目前,烟     

烟台市西港区港产城一体化发展探析

<正>"以港促产,以港兴城,港以城兴,港城共荣",这是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律,它既揭示了港口、产业与城市关系的变迁过程,也揭示了港口与城市关系相互作用的机理。随着经济全球化不断向纵深发展,国家和地区间经济联系日趋紧密,港口的作用愈发突出,港产城一体化发展的趋势日益增强,已成为港口城市和区域振兴崛起的强大动力。世界港口城市发展的历史表明,"港、产、城"融合发展有利于充分发挥港口的桥梁和纽带作用,促进城市经济的发展,提升城市核心竞争力。烟台是港口群城市,依托港口发展才能在激烈的竞争中脱颖而出。西港区是烟台港     

烟台港芝罘湾港区三突堤码头平面布置研究

烟台港芝罘湾港区紧邻烟台市城区,港口可用岸线将开发殆尽,仅存的二、三突堤之间1段岸线的开发利用显得尤为重要。从充分利用既有岸线,最大化增加陆域面积等方面,对烟台港芝罘湾港区三突堤码头平面布置进行研究。研究结果表明,采用形成陆域资源和码头岸线较多,且码头岸线较为顺直的方案最佳。     

太仓港口集疏运体系日益完善

<正>为更好地服务港口发展,江苏省太仓市着力打造港口"七横四纵两联"公路网和"四横一纵"航道网,港口集疏运体系不断完善。根据《苏州港太仓港区集疏运规划(2010—2030)》,太仓港区集疏运网络将形成"七横四纵两联"的公路运输体系、"四横一纵"的航道运输体系以及太仓港区铁路支线的集疏运体系。2015年前,太仓港     

实施环境建设工程全力构筑和谐港口

烟台港于2004年9月进行了改制,正式组建为烟台港集团有限公司。在港口体制改革的同时,烟台港的发展也进入了一个划时代的重大转折期,一方面国际、国内经济持续增长,为港口经济发展和建设创造了有利的发展环境;另一方面与周边兄弟港口相比,烟台港在全国沿海枢纽港中的建设速度、港口通过能力与生产需求还不相协调,面临更大的竞争压力和困难。理性总结烟台港的发展实践,我们深切感受到,只有加快发展,才能为构建和谐企业提供坚实的物质基础,才能解决好企业内部各种不和谐、不协调的问题,才能满足企业员工不断增长的物质文化需求,发展是解决一切问题的金钥匙。     

烟台港临港经济发展分析

为了进一步加快烟台港临港经济转型发展,打造具有核心竞争力的现代化强港,对烟台港5大港区临港经济发展现状进行分析,找出存在的问题,例如：烟台港临港经济发展规模较小,港口资源与临港产业运输需求之间存在不匹配;临港产业内部结构不合理;与邻近港口经济腹地交叉影响竞争能力。提出有关对策建议,主要包括：提升港口服务能力,提质增效;发展港口特色业务,培养临港产业发展;打造优势金融资源集聚的新高地;继续加大烟台港广场项目的建设。     

港口竞争透视:在区域整合中发展

<正> 经济复苏形势下港口如何发展,是航运界关注的问题。自2006年1月1日起,"宁波-舟山港"名称正式启用,标志着中国国内港口整合开始推进。2009年2月25日,山东亿吨大港成员青岛港、烟台港、日照港,在山东省政府部门的推动下再签盟约,约定以青岛港为龙头,日照港、烟台港为两翼,合力建设东北亚国际航运中心。山东港口资源整合由此进入新的高潮。     

发挥优势 福建看好对台干散货物流市场

正2015年2月,福建省委办公厅下发关于进一步深化港口体制机制改革的若干意见,进一步理顺制约福建沿海港口发展的管理体制问题,并确定重点打造"两集两散两液"核心港区,其中,大宗干散货核心港区为罗源湾可门和湄洲湾北岸港区。从两港区的建港条件和发展散货物流的依托条件看,两港区均具备发展对台干散货物流的可能性     

龙口港10万吨级航道工程施工设计

为适应烟台港龙口港区港口发展要求,需要对原有航道进行升级改造。本文首先通过勘探确定龙口湾港口工程地质结构;其次设计了升级后的航道总平面布置;最后对设计的新航道施工作业条件、施工方法及技术质量要求进行了明确,期望对港口疏浚施工有所帮助。     

日新月异的烟台港铁路

<正>港区铁路是港口的主动脉,是港口疏运的先行。由于铁路运输有运量大、速度快、成本低、效率高,安全正点等优点,在港口运输中一直占有重要地位。1995在烟台港水转陆货物量占港口吞吐量的40％以上,所以,铁路运输任务完成的好坏直接影响到港口的经济发展。 烟台港的铁路管理工作起步较晚。虽然从1958年修建至今已有38年的历史,但长期以来一直是由铁路部门代管理,代维修,由烟台站调车机负责取送车辆,交接形式为货物交接。烟台港当时只在东西港各设一个铁路管理队,单纯负责烟台站调车机进港取送车辆时的扳道和辅路口的养管工作。职工文化程度低,年龄偏大,大多数是一线装卸队退下来的老弱病残者。当时由于各种条件的制约,尤其是烟台站因调车能力不足,在港区的车列分解、对位、全由人力推,橇棍橇或大斗车推拉,作业效率低。1985年日装车只有20辆左右。事故发生率高,铁路人身事故和挤道岔,脱轨,撞坏车辆等设备事故每年都发生几起。如     

龙口港

<正>龙口港始建于1914年,1985年对外开放,1997年荣获"山东省管理示范企业"称号,2002年通过了ISO9001系列质量认证。港口现有职了3700人,资产总额26亿元。龙口港是国家确立的全国沿海地区性重要港口之一,山东省北部对外物资交流的重要集散地。2006年4月,龙口港集团有限公司与烟台港集团有限公司实施重组整合,成为全国沿海主要港口一烟台港的三大核心港区之一,烟台市规划建设的两个亿吨港区之一。龙口港现有码头岸线5000余米,生产泊位22个,其中5万吨级以上5个(通用、粮食、石油化工泊位),万吨级6个(散杂、件杂、集装箱泊位),5000吨级5个。年设计通过能力1093万吨(含集装箱20万TEU),核定通过能力2000万吨。目前主航道水深-12.2米,底宽100米,2007年上半年航道工程完工后,水深将达到-14.5米,底宽140米,届时8万吨级船舶可正常进出港。龙口港区总占地面积320万平方米,库场面积140万平方米,其中仓库面积5万平方米,公用型保税仓库面积3.4万平方米。石油化工仓储能力70万立方米,散粮罐一期存储能力10万吨。港口主要从事煤炭、石油化工、铁矿石、散粮、铝钒土、水泥及熟料、非金属矿石及集装箱等装卸堆存业务。2003年以来,龙口港坚持将发展作为第一要务,大力实施投资主体多元化战略,弘扬"差异化策略,个性化服务"的营销理念,港口的经营业绩迅速提升。2004年,港口吞吐量首次突破千万吨大关,2006年达到2053万吨;先后与腹地内十余个大客户和贸易商合资合作,港口资产由2002年末的7.6亿元增加到2006年的25亿元,增长227.3%,港口发展取得了阶段性重大成果。     

天津港生态港口建设方案及实践

<正>生态港口建设是从源头防治环境污染和生态破坏,保护水产资源和港口生态环境的有效途径,是落实科学发展观,促进区域经济、社会与环境发展,建设生态文明的有效载体。建设生态港口是将"港区-人-自然"和谐相处的生态环境理念,渗透到港区建设发展和作业相关的各项行为之中,最大限度地提高港口经济活动的资源使用率,     

关于直立式与斜坡式防波堤结构连接段防护处理问题的探讨

基于烟台港西港区一期工程及防波堤二期工程,结合物理模型试验,对斜坡式与直立式防波堤结构的连接处理进行分析,提出相应的解决方法,供同类港口工程参考。     

关于油品泄漏事故险情的处置

为适应港口经济的快速发展,满足较大型油轮靠泊需要,烟台港集团在西港区规划了设计储存能力为270万t的危险品装卸码头和储罐区项目。目前,正开工建设总计34万t危险品储存罐区两座。在芝罘湾港区,32号泊位由三级码头提升至二级,将靠泊5000t级以上油轮。同时,随着水上运输业的不断发展,沿海小型     

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议

正浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看:宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区,嘉兴港主要集中在乍浦港区,温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区,台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。当前,浙江省通过推进海洋港口一体化发展,初步形成"一体两翼多联"的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势,提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。     

杭甬运河集装箱港口布局方案研究

运用层次分析法对杭甬运河集装箱港口布局进行规划研究,通过对港口腹地经济环境、集疏运网络、港口资源、港口服务管理水平、港口地理位置和投资等因素的权重分析,得到了以杭州港区为杭甬运河的主枢纽港,宁波海河联运港区和绍兴港区为重要港口,萧山港区、柯桥港区、上虞港区和余姚港区为一般港口的布局方案,其中主枢纽港和重要港口应以建设集装箱专用码头为主,其余应建设多用途码头。其结果对杭甬运河集装箱运输的发展具有重要的参考意义。     

及时处置火灾，确保奥运期间港口生产安全

烟台港西港区建设是省、市确立的“以港兴市”重大战略的基础建设之一，也是烟台港经济腾飞和跨越发展的重点工程。烟台港西港区开工建设3年多来．烟台港公安局消防支队按照《建筑设计防火规范》、《装卸油品码头防火设计规范》和《建筑工程消防监督审核管理规定》等技术规范要求，严把工程项目的建筑设计消防审核关和工程现场施工安全关。竭力把安全隐患消除在设计和施工当中。消防监督员在跟踪审核的西港区顺岸码头、综合调度楼及附楼、西港区中心变电所、消防通信综合楼、32万立方米油罐区等7项重大工程项目中，提出消防审核意见和建议30余条；参与工程、设备招标选型等5项．有7条意见和建议被有关单位采纳．节约资金20多万元；现场消防安全检查30余次．发现并协助整改安全隐患近40余项，确保了烟台港西港区开发建设中不留下质量安全隐患。