公路挡土墙选型及设计实例分析

公路工程建设中,常需要采用一定的支挡构筑物对路基、边坡等进行防护。因其良好的受力性能、便捷的施工工艺及建筑材料的多样性,挡土墙成为最常见的支挡结构形式。探讨了常见挡土墙的类型、构造及适用范围,总结了挡土墙设计过程中的要点,并以一工程实例重点介绍了桩板式挡土墙的特点及在工程中的应用,详细分析了其计算要点及设计理念,具有一定的参考性。     

公路悬臂挡土墙抗震设计计算分析

现行公路工程抗震规范（JTJ004-89）挡土墙的抗震验算,已不能满足公路工程建设需要,挡土墙结构的抗震设计计算分析是有待深入研究的课题.考虑土体-结构动力计算,建立计算模型,用波动有限元模拟方法,对公路悬臂挡土墙进行了抗震计算分析.得出结论：在水平地震力作用下,计算出了公路悬臂挡土墙的动力放大系数数值以及沿高度分布的规律,得到了最大地震加速度的变化曲线.为公路悬臂挡土墙的抗震设计提供了有益的理论参考.     

重力式挡土墙计算程序

重力式挡土墙广泛应用于公路工程和其它工程中,由于计算工作量大,设计中通常套用定型图或查表计算。但是,实际工程的设计参数与定型图往往不尽相符,致使设计近似程度较大,影响测设质量的提高。在公路设计手册《路基》中,用了一百余页的篇幅,编制了“破裂角θ及主动土压力系数K值表”和“常用重力式石砌挡土墙截面尺寸参考表”,也不能满足实际工程中荷载、填料、墙体和地基等物理力学指标的不同情况。为了尽快推广应用微型计算机,本文应用PC-1500袖珍计算机,编制了重力式挡土墙设计计算程序。     

山区公路挡土墙设计浅析

挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物,特别在山区公路中,应用更为广泛。本文主要介绍采用容许应力法进行挡土墙设计的情况,分析山区公路挡土墙设计中的重点问题,并提出了较为合理可行的建议与措施。     

欧洲公路悬臂式挡土墙设计分析

结合作者在国外公路工程设计经验,对欧洲标准的高速公路悬臂式挡土墙设计方法进行概要的论述,以期为以后的国外项目（欧洲标准）的挡土墙设计提供一定的参考价值。     

L型混凝土预制挡土墙在道路工程中的应用技术

上海市政道路及公路工程路基支挡结构常规采用L型钢筋混凝土挡土墙。挡土墙的预制拼装化对于快速化施工、减少现场人员及场地占用具有较大优势。在G228公路新建工程在预制挡土墙墙型选择、设计计算、结构形式优化以及施工要点等方面进行了研究与应用。     

中外公路挡土墙抗震设计方法对比研究

挡土墙在地震期间遭到破坏是非常常见的,该文总结了国内外有关公路挡土墙抗震设计规范的主要内容.可以看出:基于位移的挡土墙抗震设计方法目前已在多个国家的抗震规范中体现.并通过实例对基于力和位移的抗震设计方法进行了对比分析,研究表明基于位移的挡土墙抗震设计方法比基于力的抗震设计方法更能体现地震期间挡土墙的抗震性能,应当更好地用于挡土墙的抗震设计中.     

加筋技术在公路工程中的应用

本文就此简要介绍加筋技术在公路工程中的应用，讨论了加筋技术在路堤、路面、挡土墙等方面的应用范围、目的及设计方法。     

公路边坡坍塌后处理设计探讨

在公路边坡处容易出现坍塌问题,因此往往需要采取措施进行处理。挡土墙是公路工程中用于边坡防护的一种重要措施。结合具体的公路边坡坍塌处理工程实例,探讨挡土墙的具体设计过程。     

基于有限元法评价山区公路高挡墙的整体稳定性研究

挡土墙稳定性评价一直是工程技术界很关心的研究课题。至今,已出现了较多的挡土墙稳定分析方法,如极限平衡法、极限分析法等。结合工程实例,采用有限元法中的强度折减法对某山区公路高挡土墙整体稳定性进行了分析,岩土体采用弹塑性D-P屈服准则,并考虑了多层岩土体的存在,最终给出该高挡土墙的整体稳定安全系数。应用该法不仅可以计算挡土墙整体稳定性系数,而且可以分析岩土体及挡土墙的位移、应力和应变。     

片石砼挡土墙标准化施工质量控制要点分析

公路工程挡土墙对路基具有挡土作用,在临水、临河路段还具有与岸连接、挡水、导水及防渗等功能,挡土墙基础和排水设施施工是影响挡土墙质量和性能的关键因素。文中针对某高速公路路基工程中的片石砼挡土墙施工,对挡土墙标准化施工质量控制要点进行分析,完善挡土墙施工工艺。     

黄土地区高填方段挡土墙变形区的数值模拟研究

采用工程地质调查、钻探、取样分析以及室内数值模拟等方法,对某黄土高填方挡土墙变形进行了研究,查明了典型黄土高填方变形区线性挡土墙变形方式,揭示了填方场地的变形规律,将抗拉与抗剪作为挡土墙破坏判据,分析总结了挡土墙的力学特征与变形规律。通过对挡土墙与填方土体的相互作用分析,指出了高填方挡土墙破坏机理,并根据高填方场地挡土墙受力与变形特点,对挡土墙设计提出了相关建议。     

野三关某山区公路挡土墙精细设计浅析

根据挡土墙施工时出现的问题,结合施工图设计文件,分析了设计出现问题的地方和原因;结合山区公路的特点,总结提出了山区公路挡土墙精细设计的对策。     

106国道佛冈北段改建工程结构物方案优化

国道106线广东英德至佛冈北段改建工程地处粤北山区，该合同段K2375＋695～K2375＋910段路基土石方工程中有弃方6．5万m3，右侧原设计采用衡重式挡土墙，通过与其他学科（本文为与水利工程）设计结合，优化公路工程结构物设计，改挡土墙为跃水坝，节省大量污工体积，取得良好的经济效益。     

挡土墙在粘性土地基上抗滑稳定计算的探索

一、前言在公路工程中,重力式挡土墙的应用还是常见的。从设计经验知道,对于这类建筑物,主要问题在于抗滑稳定验算,其中关键也就是基底摩擦系数的取值,其值每变动0.1,挡土墙的体积则变动20％左右。尽管它在设计中关系重大,可是实际工程大多数并未作基底摩擦试验,其客观原因就是现场试验费力费时不易做。由于对这方面的研究     

关于公路路基设计规范中挡土墙倾覆稳定方程表达式的商榷

《公路路基设计规范》 (JTG D30—2004)对挡土墙的设计首次提出了以荷载分项系数法为主的设计方法，即滑移和倾覆稳定采用分项系数法设计、地基承载力采用容许应力法设计。根据荷载分项系数法，相同的分项系数因荷载对挡土墙结构的不同作用效果必须取用不同的数值。但是，规范对倾覆稳定方程表达式表述含混，容易出错。根据分项系数的不同取值，对挡土墙倾覆稳定进行了大量计算，并与总安全系数法的计算结果进行比较，提出了倾覆稳定方程的修正表达式，供大家商榷。     

俯斜式挡土墙截面设计直接计算法

综合考虑挡土墙的抗滑移、抗倾覆稳定性及地基承载力验算公式,推导出俯斜式挡土墙截面尺寸计算的表达式,并给出了换算系数的关系曲线,可得到合理的截面尺寸。算例表明,该法简捷、直观,结果可靠,可供设计人员参考。     

带凸榫重力式挡土墙的滑移分析

通过对沈大高速公路某段带凸榫重力式挡土墙因墙后浸水产生滑移破坏的分析,探讨在路基浸水情况下的挡土墙的受力状况,推导出带凸榫挡土墙浸水情况下的滑动稳定系数的变化公式,进而对因雨水产生的水位差对挡土墙的滑动稳定系数的影响进行了论述。得出路基由于排水不畅形成的瞬时水位对挡土墙的滑移影响很大,随着水位的提高该挡土墙的滑动稳定系数很快低于允许值,进而产生滑移破坏。利用凸榫前产生的被动土压力可以显著提高挡土墙抗滑力。     

基于拟动力方法的地震条件下挡土墙主动土压力研究

为了研究地震条件下挡土墙的主动土压力,基于传统的滑楔体极限平衡理论,采用拟动力方法,得到了地震条件下主动土压力的计算公式以及临界破裂角的解析解.主动土压力的计算公式考虑了地震力、挡土墙后填土的内摩擦角和粘聚力、挡土墙与后填土之间的摩擦角和粘聚力、挡土墙的倾角以及超载角等影响因素,并分析了这些因素对临界破裂角和地震主动土压力系数的影响.研究结果表明,当不考虑土体放大系数和挡土墙后填土的粘聚力的影响时,临界破裂角小于Mononobe-Okabe方法计算出的破裂角;临界破裂角随着土体放大系数的增大而减小;地震主动土压力系数随着地震系数、挡土墙倾角或者超载角的增大而增大,随着挡土墙后填土的内摩擦角或者土体放大系数的增大而减小,随着挡土墙与后填土之间的摩擦角的增大表现为先减小后增大.     

悬臂式挡土墙稳定性计算

在公路、城市道路防护工程中,悬臂式挡土墙越来越多地应用在实际工程中,在设计的过程中要考虑倾覆稳定和滑动稳定,来保证结构的安全。以唐山某项目直埋管桥挡土墙设计为背景,对其中的一个典型带人行挑臂的挡土墙进行了稳定性验算。