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小排量汽车解禁政策的落地对于奇瑞来说绝对是个利好消息,事实上,这些年来,“限小”政策让小排量汽车生产企业一直“很受伤”。“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行,但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显,后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。 相似文献
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从2月15日起,上海限制无环保标志的机动车进入中心城区,在全国范围内率先取消对小排量汽车的限行,代之以限行高污染车辆。“限污不限小风暴”迅速牵动了市场的神经。市场一度传言,上海限污政策实施后,受到限行影响的车辆将高达35万辆。对此上海市环保局相关人士予以否认,称真正受到限行影响的车辆(上海牌照车)在5~7万辆。也就是说这部分车主将不得不因此而换购新车,上海“换车潮”由此涌动,上海地区新旧车市有望“升温”。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2014,(1):30-31
天津市政府2013年12月15日晚19:00正式召开发布会向公众发布,自2013年12月16日零时开始天津实施无偿摇号与有偿竟价相结合的限牌措施。2014年3月1日开始实施限行措施,每日和每周限行的尾号与北京一致。 相似文献
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近年来,随着各种车辆的快速增多,不仅城市道路越来越拥挤,警力、停车场等公共资源也明显供不应求。面对巨大的交通压力,各地警方都采取一些对策,包括对机动车和非机动车的限行。一些城市限制小排量汽车行驶,而一些城市的主要城区却对摩托车和电动自行车说“不”。警方的限行措施引起了社会的广泛争议,限行凸显了交通管理当中公平和效率哪个优先这一两难问题。 相似文献
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1.“限行”政策相继出台及反响 1995年年底,天津市政府发布通告,规定从今年起,在天津市区部分街道,对“面的”实行单双日限行制度。致使一度十分红火的天津“面的”市场突然变得冷气森森,不少出租汽车公司和司机认为,以往生意最好的繁华街区被限行,给他们的生意造成沉重的打击,一部车只能当半部 相似文献
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皮卡(Pickup),对于国内有关厂商来说,这是一个既令人感到兴奋,但又使人沮丧的车型。想起我国广大的城乡市场,想起这种轿卡两宜、城乡两用的人类智慧结晶物,想起这种车型在国外畅通无阻、风驰电掣地行驶在城乡公路上,确实令人兴奋;但想起我国许多地方莫名其妙的限行土政策,以及皮卡企业销售陷入困境的尴尬境地,却真又令人沮丧。 今天办的这个栏目就是为了联合我国的皮卡生产企业,为自己争取汽车市场中的一席之地。通过这个栏目的举办,让广大读者、广大用户更了解皮卡、更想使用皮卡;也让一些地方政府的决策部门了解皮卡、支持皮卡,进而改变对皮卡的限行政策。 相似文献
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环保限行和消费税率调整等连续出台的一些政策,让2006年春天的车市变得不平静起来。各个汽车经销公司的老总和汽车专家们,对于这些给汽车销售带来重大影响的政策,又有怎样的判断?对此,通过下面的一个小调查可以窥见一斑。 相似文献
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“两会”期间,关于政府应解除对皮卡汽车行驶限制的话题再次在汽车行业引起广泛热议。据悉,十届、十一届全国人大代表、国内皮卡汽车生产龙头企业之一的辽宁曙光汽车集团董事长李进巅递交一份题为《关于解除皮卡城市限行的建议》的议案,建议国家有关部门进一步明确皮卡的属性定位,解除对皮卡的城市行车限制,以适应当前市场发展需求和居民生活需要。 相似文献
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旅行轿车是一种比较传统的车型,过去在中国市场直郁郁不得志。最典型的车型是桑塔纳旅行车,面对着桑车200万辆的销量,其销售业绩显得有点寒碜。只是在近两年,上海通用推出了实质是旅行车,但玩了个S-RV概念的赛欧车,才使这种车型在中国市场销路大增。过去的一年来,市场上又兴起了SUV的新浪潮。从皮卡向SUV进化是厂家应对一些城市限行政策的结果,但却使中国至少提前了10年成就了SUV市场。这真巧是“无心插柳柳成荫”。 相似文献
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吴中元 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(8):152-161
增加轨道交通和公共交通、减少公务车出行、限制黄标车上路、实行单双号,为了北京奥运会期间的蓝天,政府和民众都在作出自己的努力。但当9月20日之后,没有了交通管制和限行措施之后,我们又该如何维护自己头顶的天空呢? 相似文献
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虽然今年一些地方出台了限行或者限购的政策,但总体上我国汽车市场还是处于较好的发展态势。中国汽车在发展的过程中出现了一些“不平衡”,一个很重要的原因就是我们用了三十多年的时间,走过国外发达国家一百多年的发展历史。 相似文献
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由于受国内自然灾害、成品油价大幅上涨、大城市交通限行等因素影响及全球性金融危机的拖累,2008年5~6月份以来,中国汽车市场一路疲软,“金九银十”的成色也明显不足。加之近年用车、养车费用逐步高涨、道路拥堵严重,无疑都加重了“有本无车族”的观望情绪,购车计划难以实施,而对于仅有一纸驾照的“本本族”而言,需要时“即开即走”,不用时随时归还的汽车租赁凸显出便利、灵活、经济的优势。 相似文献