新材料两则

压载舱钢板——反复浸水和曝露在空气中，钢材腐蚀速度约每年0.5mm。即使多重涂装，涂层也会随时间劣化，修补涂装费用相当大。日本JFE钢铁，开发出“JFE—SIP—BT”厚钢板，含有可抑制涂层劣化的元素，可将涂层劣化速度降至普通钢板的一半，单次涂装寿命可达25年（国际海事组织设定的涂装寿命是15年），焊接等加工性能与普通船用钢板相同。     

船舶修理钢材净重估算计算机程序

介绍了一种船舶修理钢材净重估算的计算机程序，其特点是简单而实用，能快速给出各部分的钢材净重总计，并能自动按大小顺序给出钢板、型材的材料清单。     

钢材货装卸工艺的综合开发与优化

为适应钢材货源结构的变化,提高钢材货装卸质量,秦皇岛港对钢材装卸工艺及工属具进行改进和优化。分别介绍了钢板、铜板、型钢、盘条和卷钢装卸改进后的工艺,并将新旧装卸工艺作了比较,可供同行借鉴。     

能够瞬时地判定密封铅蓄电池劣化的判定装置

通讯用的备用电源，采用不需要补液的密封铅蓄电池，为的是日常维护省力。但是，由于这种电池像原来的的自由电解液式铅蓄电池一样，随着时间推移会劣化，因而必须定期地掌握蓄电池的劣化状况。日本ＮＴＴ公司应用ＮＴＴ境界领域研究研究所的技术，开发出了世界上最高性能的可瞬时地判定密封铅蓄电池劣化状态的“密封铅蓄电池劣化判定装置”，下面就此作一介绍。     

成品油船涂装工艺(五)

九、检查标准及涂膜检查要领1.检查标准检查标准如表30。 2.涂膜检查要领(1)底漆和面漆的不同点底漆是最重要的涂膜,必须仔细检查。特别是粉尘、针孔、流挂、沾喷粉、磨料附着等要很好地处理,处理时不必考虑钢板表面可能     

基于物联网的钢材物流理货信息系统的研究与应用

为优化钢材物流理货，开发了基于物联网的钢材物流理货信息系统，介绍信息系统的研究背景。分别介绍钢材物流理货信息系统的功能、具体研究内容以及它的应用。该系统的应用实现了港口理货作业现场即时打印直提货物的清单，取得良好效益。     

建造海洋运输船舶节约船体钢材的各种途径

康陀罗维基等在苏刊《造船》1985年第9期上撰文提出了建造海洋运输船舶节约船体钢材的各种途径。文章指出,节约造船钢材的问题主要从三个方面来解决,一是在船体设计过程中减少船体钢材用量的绝对值;其次是提高钢材的利用系数,也就是存船舶设计和建造过程中,减少钢板和型材下料时的废料量;最后     

论船用钢板预处理与车间底漆的操作

船用钢板预处理是直接关系到船体钢板抗腐蚀能力，是影响船舶航行寿命的关键。本文介绍了钢材表面预处理的机理、过程和克服缺陷的措施；车间底漆操作的技术及涂装车间底漆需改进的几个方面：1)表面抛丸处理；2)改进流程操作法；3)喷枪与吸雾口位置合适的配合。     

10CrNi3MoV船体钢力学性能的聚类分析

运用多元统计分析中的聚类分析方法,对10CrNi3MoV船用钢的力学性能进行了统计分析,通过数值计算评价钢材的综合性能,并按照分析结果对该船体钢的质量进行分类,以便深入掌握船用钢的质量状况,为完善船厂的质量管理及保证体系提供切实有效的方法和途径.首先,选取钢材的强度、塑性和韧性作为分析对象,包括屈服强度、抗拉强度、延伸率、断面收缩率和冲击功等五项性能指标.根据船体钢强度、塑性与韧性相互之间的制约关系和相关的钢材验收标准,结合船体钢力学性能试验数据分析结果,提出了船体钢最优综合性能评价标准.然后,运用马氏距离和离差平方和法对16张合格钢板的力学性能进行了聚类分析,获取了钢材综合性能聚类树图,此分类情况下的相干系数为0.7118.通过分析,获得下列结论:(1) 运用聚类分析方法对钢材力学性能进行统计分析以评价钢材质量具备可行性.(2) 对于10CrNi3MoV船体钢,提出最优综合性能评价标准.其屈服强度、抗拉强度、延伸率、断面收缩率和冲击功分别为:667.5MPa、760MPa、23%、72%和183J(-20℃).(3) 各项性能指标都合格的钢板,其综合性能也存在差异.选取的16张合格钢板中,性能较佳的占31.25%,性能一般的占56.25%,性能较差的占12.5%.(4) 成分相同的钢板相互聚类的达到68.8%,表明了化学成分是影响钢板综合性能的一个主要因素.     

国际船级社协会正式决定共同结构规范2006年4月生效

国际船级社协会（IACS）2005年12月14日于伦敦召开的理事会一致通过了油轮、散货船的共同结构规范（CSR），并正式决定2006年4月1日生效。由于CSR生效，新造船舶的钢板厚度将加大，预计钢材使用量平均增加4％～5％。     

新造船撤单将冲击全球钢板市场

据报道，可能有300份capsize和Panamax船的订单将被取消，另外还有一些船厂可能会关闭。按一艘船需要15，000吨钢板来计算，这就意味着钢材的消费量会减少450万吨。造船市场的恶化是钢板价格在过去两个月来面临压力的原因之一。在2012年底前将有760艘新船将按订单交船，同时将淘汰160艘较小的船舶。据估计，这760份合同中，     

可调辊数校平机

本文叙述一台工作辊数可调的校平机，它是根据钢材的“包格效应”，地板材进行多次正反弯曲，使具有多种原始曲率的板材逐步变为相互接近的曲率（或近似的可视作单一曲率），再经过反弯曲后，将钢板校平，在校厚板时只要经过几次反复弯曲即可校平，所以校厚板的辊式校平机只需较少的工作辊；而校薄板时要经过多次正反弯曲才能将钢板校平。校厚板用五辊，校薄板用七辊。本文介绍了校同一块钢板五辊机受力只有七辊的６０％，驱动扭矩     

巧用Excel表格制作动态全船钢板用料清单

为迅速汇总全船钢板用料,通过运用Excel程序制作一个表格,使其具有按照实际所需自动生成全船钢板用料清单的功能,并成为准软件化的表格。经实船应用证明,该表格可以快速准确地完成全船订货,从而减少错误浪费问题,为有效提高钢材利用率做好了坚实的基础。     

沪东造船厂的节材新路

降低钢材消耗,提高钢材利用率,是船舶制造行业一直追求的目标。沪东造船厂依靠技术进步和改革管理体制,在提高钢材利用率方而走出了一条路子,取得了显著的节约效果。以前,该厂的船体结构零件套料是由人工进行的,用画出的零件小样,放在缩小比例的方格纸上,一个一个地套在上面,然后再把每个零件所在钢板位置和旋转角度送入计算机。这样套料,不但周期长,而且容易出差错,影响套料精度和钢材利用率。为了解决这些问     

钢结构建筑防腐涂装

按国家、地区、行业的现行规范标准，分别讲述了腐蚀的危害和防腐蚀的重要；腐蚀介质和腐蚀等级的划分；涂层寿命与各因素关系；涂装与工程其他项目关系；钢材表面处理等级说明和作业中注意事项；除锈等级与涂料关系；涂料配套；涂料选用和涂层膜厚规定；涂装工艺要求；涂膜质量要求和涂装工程监督等内容。     

水射流等离子弧高速切割及其在我国船厂的适用性

本文介绍了水射流等离子弧切割的原理、特点和设备，并就其实际应用的可行性从工件材质、切割质量、经济性、使用条件等方面进行了分析、计算和比较。指出目前在我国只适用于加工数量大的非铁金属、不锈钢板材和厚3～8mm的钢板，切割钢材厚度超过8mm时，经济性不及火焰切割。     

钢材余料管理系统的建立和运用

船舶建造中钢材余料的管理，是工厂节材和增益的一个重要环节。本文介绍了该系统的管理模式以及开发的计算机辅助系统。     

有机酸除锈

酸洗是清除钢材表面氧化皮和锈层的最普通的方法,船用钢材酸洗,通常是用20%左右的盐酸或硫酸水溶液加入一定量的抑制剂作为酸洗液。采用无机酸清洗钢板,难于清除残渣,残留酸根离子会造成第二次生锈,残存强酸会损害涂层,容易引起过腐蚀,甚至会造成“氢脆”而降低金属强度。为克服上述酸洗缺陷,我厂和上海皮件二厂协作,利用化工厂排放的含低碳酸废液清洗钢材,取得了良好的效果。这种废液是一种有机酸,其中含甲酸5.7%、乙酸6.7%、丙酸2.5%、丁酸2%,以及少量的高级醛、醇等物质,其酸值为200左右。采用该种有机酸清洗钢板,工艺简单,腐蚀性小,对涂层有利,没有残存酸根离子造成二次生锈。酸洗配方用该有机酸在室温条件下除锈,作用缓慢,加热后,可使作用时间大大缩短。若在     

环氧系树脂组成物

[目的]通过本发明，开发形成粘合性及伸缩性很强的涂膜树脂组成物。使涂喷的铝箔，在深压系数2．7以上，深压成2层涂膜，即使采用冲撞表层的试验，也不会发生法膜的脱落。[构成]由(a)苯酚系缩水甘油乙醚型环氧树脂质量百分数为60-95，以及(b)双酚系二缩水甘油乙醚的氨基树脂质量百分数为40-5，构成铝涂层用环氧系树脂组成物。     

重钢高级别船用钢填补当地空白

重钢股份公司中厚板厂新产品开发又添新丁成功轧制出F40、F36高级别船用钢板，填补了重庆市此类产品的空白。