重庆轻轨较新线跨座式PC轨道梁架设与安装施工技术通过技术鉴定

20 0 4年4月2 8日,由重庆市建设委员会组织召开了重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁架设与安装施工技术鉴定会。鉴定专家组观看了中铁十一局集团公司PC轨道梁架设与安装施工录像,听取了课题组的汇报,详细审查了鉴定资料。会议一致认为:1 提供的鉴定资料齐全,数据详实可靠,完成了     

超浅埋大直径管幕下穿特级火车站微扰动施工关键技术研究

太原市迎泽大街下穿火车站通道工程采用新管幕法施工,为国内首例大直径管幕下穿运营火车站的工程。工程地质及周边环境复杂,为减小对周边土体及站内轨道、雨棚、站台等周边环境的影响,保证车站正常运营,管幕施工时必须采用微扰动施工技术。以该工程为背景,采取数值模拟计算管幕施工对周边土体及重要建筑的影响,预估施工风险。对管幕施工中顶管掘进机选型、管节结构与密封、顶管精度控制、顶进参数控制、膨润土触变泥浆、障碍物处理、触变泥浆置换等关键技术进行了研究及应用,经实践证明管幕施工对地层及周边环境的扰动较小,满足车站正常运营要求,也进一步加快了新管幕法的推广应用。     

盾构下穿火车站区域关键施工技术

苏州市轨道交通4号线下穿苏州火车站区域盾构施工风险较高、难度较大。为了保证火车站区域结构物安全及施工顺利进行,施工前对下穿火车站区域结构物、地层特性及土压平衡盾构施工的主要技术进行分析,并结合试验段盾构掘进参数,总结出盾构下穿火车站区域关键施工技术。结果证实有效地保证了构筑物的安全,施工效果良好,尤其是通过理论计算与实践相结合的研究手段总结出相关盾构掘进参数,为苏州地区此类工程施工提供很好的借鉴。     

广州地铁火车站站围护结构施工技术

土钉墙和预应力锚索支护是现阶段土木工程基坑施工中广泛采用的一种基坑支护施工技术。通过广州地铁五号线火车站站房基坑明挖完成人工挖孔桩加预应力锚索和土钉墙综合支护技术的实例，详细介绍预应力锚索的施工组织管理。     

青藏铁路铺架施工综合技术研究取得成果

担负青藏铁路路基、制梁、电务和铺架施工重任的中铁一局集团,针对青藏铁路建设中的施工难题,顽强探索创新,由他们完成的《青藏铁路铺架施工综合技术研究成果报告》日前获陕西省科技进步一等奖。专家鉴定委员会认为,青藏铁路铺架施工综合技术针对青藏高原气候特点,完成了铺架施工设备及运输设备的高原适应性改造,创新了国内海拔4 0 0 0m以上高原铁路铺架技术。截至6月8日,中铁一局集团管段线下工程、南山口至不冻泉电务工程已基本完工,辅轨、架梁施工正向长江源挺进,累计铺轨超过4 10km ,架梁170 0孔。摘自《人民铁道》青藏铁路铺架施工综合…     

富水砂砾地层盾构下穿既有火车站施工技术

呼和浩特市轨道交通2号线盾构下穿呼和浩特火车站股道及站房,施工风险高,沉降控制难度大。为此,采取盾构穿越前对股道扣轨加固,对建筑物袖阀管注浆加固,盾构穿越时对洞内管片背后二次深孔加强注浆,并对土仓压力、出土量、同步注浆量及压力等参数进行控制等施工措施。监测数据结果表明,施工措施有效地保证了火车站的正常运营安全,股道及站房沉降控制效果良好。     

列宁格勒和莫斯科火车站站台配备整车导航系统

正在莫斯科的列宁格勒火车站和圣彼得堡的莫斯科火车站站台上开始整车导航新系统的测试。服务于高速列车和快速列车到达和出发的站台配备了电子显示屏,向旅客提供有关列车车厢位置和编号的信息。在列宁格勒火车站的3个站台上安装5块电子显示屏,在莫斯科火车站的4个站台上安装8块电子显示屏。电子显示屏为旅客和车站来访者提供了有关列车车厢编号和位置的信息。在铁路线路的始端设置一块带     

CAT50022E型钢塑复合拉筋挡土墙施工技术

通过渝怀铁路 2 8标段CAT50 0 2 2E型钢塑复合拉筋挡土墙的施工实践 ,介绍加筋土挡土墙的结构特点、施工工艺、施工方法和注意事项     

日本铁路跨度≥100 m的混凝土桥一览表

最大跨度/m桥梁名称所在线路名称桥式竣工年份167·0第二吾妻川桥吾妻线3跨单线斜板桥施工中150·0国道环状7号立交桥东北新干线4跨矮塔斜拉桥施工中133·9第二千曲川桥北陆新干线2跨斜拉桥1996120·0北浦港桥本四线5跨连续梁桥1988116·0赤谷川桥上越新干线拱桥1979113·0大野川桥九州新干线4跨矮塔斜拉桥施工中110·0太田川桥上越新干线3跨连续梁桥1978109·5吾妻川桥上越新干线2跨刚构桥1978108·0名取川桥东北本线2跨斜板桥1995106·0常寺川桥北陆新干线5跨刚构桥施工中105·0第二阿武隈川桥东北新干线5跨连续梁桥1975105·0屋代…     

地铁车站逆作法施工中钢支撑设计参数优化分析

针对复杂地质情况下,火车站建设中同步实施的地铁车站逆作法的施工特点,通过建立数值模型对比分析,对地铁站的钢支撑支护方案进行比选,在确保下部地铁站逆作法施工和上部火车站建筑物均安全受控的前提下进行合理优化,同时在经济效益、工期方面获得了较好效果。     

柏林中央火车站电车连接线开通

<正>连接柏林中央火车站和S-Bahn火车北站的新的电车线路2014年12月14日开通部分区段。该段线路从Friedrichstrasse和Invalidenstrasse枢纽沿着Invalidenstrasse运行到中央火车站的北入口电车站。这条线路目前在中央火车站的西端有1条折返线。中央火车站有M5号线连接,该线通往东部市郊,采用柏林运输公司的庞巴迪Flexity型轻轨车。东段的试运营将增加2条线路,M8号线和M10号线,都能为中央火车站服务。2.9 k m双轨线路耗资3 000万欧     

《铁路轨道工程施工质量验收标准》宣贯要点

系统介绍新《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10 413— 2 0 0 3 ,J2 84— 2 0 0 4) (以下简称《验标》)的编制原则、特点 ,主要修订和新增加的内容 ,论述轨道施工过程中的质量控制关键和在执行验标时应注意的问题     

自动化变形监测系统在地铁下穿既有铁路线施工中的应用

自动化变形监测系统通过软件系统操控DTU(无线传输模块)发送数据、指令来控制自带马达的全站仪进行定点定时测量。文章利用该系统对徐州市轨道交通1号线下穿徐州火车站期间火车站既有轨道路基稳定性、站场范围内的地面及站台变形进行自动化监测,提高了施工安全性,最大程度降低了施工风险。     

运营铁路站内密闭空间多台盾构机调头技术研究

本文结合苏州轨道交通4号线苏锦村站-火车站站-北寺塔站两个盾构区间在已完工的火车站站内调头作业实例,对密闭小空间内多台盾构同时调头的可行性方案进行系统性对比分析,研究制定出盾构掘进施工、盾构调头施工及二次始发掘进施工等技术措施,有效解决了工期紧、施工难度高、对周边环境影响大等技术难题并节约了成本,具有较好的经济效益和社会效益,可为同类工程提供借鉴和参考。     

合肥新火车站站房的建筑设计

根据１９８２年国务院批准的合肥市总体规划，铁道站于１９８９年以４７７号文批准兴建合肥新火车站。我院于１９９３年９月至１１月进行了合肥新火车站站房的初步设计，并于１９９４年９月完成施工图设计。站房于１９９４年６月开工，１９９５年１２月竣工，１９９７年４月１日正式开通运营。投产使用后受到各界好评，１９９６年获安徽省建筑质量最高奖“黄山杯”奖，１９９７年获国家“鲁班奖”及铁道部优秀工程设计二等奖。本文详     

汉阳流芳再建两大火车站 武汉将形成五大铁路枢纽

<正>据荆楚网报道,未来几年,武汉将再建两大火车站,一座是新汉阳火车站,一座是流芳火车站。根据规划,新汉阳火车站将成为武汉西部的综合交通枢纽。在省际铁路方面,主要承担西安—武汉—福州等方向的铁路通道始发终到列车和通过列车;在省内铁路方面,主要承担武天(武汉—天门)、武潜(武汉—潜江)等方向的城际铁路;在武汉市内交通方面,主要承担地铁4号线、11号线和17号线的换乘。目前,新汉阳火车站还在选址。流芳火车站是武汉南部的综合交通枢纽之一。在城际铁路方面,流芳     

亚洲最大的立交桥合龙

20 0 4年3月2 8日上午,位于国道主干线京珠高速路上的刘江立交桥最后一段浇筑完成。至此,这一占地面积为亚洲最大的立交桥宣告合龙。由中铁二十局集团承建的刘江立交桥位于京珠高速公路新(乡)郑(州)段郑州北部,是沟通国道主干线京珠高速公路、连霍高速公路的交通枢纽,南北长2     

东莞火车站联检楼结构设计与施工

针对东莞火车站联检楼工程结构跨度大、受力复杂、施工困难等特点 ,介绍该工程结构设计思路、重点结构处理方法及施工要点。     

深水裸岩钻孔桩基础施工技术研究与实践

32 0国道富春江公路特大桥主跨为 ( 6 2 +95 +6 2 )m悬灌连续梁桥 ,枯水水深 2 6 .2m ,主桥基岩裸露、坚硬、倾斜、凹凸不平 ,受潮汐影响。桩基直径 1.5、2 .0m ,嵌入基岩 8～ 11m ,施工难度较大。介绍该桥裸岩钻孔桩基础施工方案的比选研究、关键工序施工要点 ,护筒的沉设、稳固 ,平台的搭设以及计算分析等方面的内容。     

下穿高铁桥U形槽设计优化及影响分析

为减小U形槽基坑开挖施工对既有桥梁墩台、基础等的影响,对因空间条件受限引起的标准路基面宽度调整问题进行方案比选,通过内力计算确定边墙的有效计算宽度,给出基坑两侧支护兼隔离桩的设置参数。采用FLAC3D数值模拟软件建立三维数值模型,分析基坑开挖对既有高铁桥墩基础的变形影响。模拟结果表明,U形槽基坑开挖施工完成后,桥墩基础最大沉降为1. 9～2. 7 mm,水平变形为0. 4～0. 6 mm,相邻墩台沉降差为0. 8 mm,均在允许的限值内。