福田＆戴姆勒Vs重汽＆曼的对比分析

从单纯引进新车型，到引进资金、技术并发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，北汽福田和中国重汽分别与戴姆勒和曼的合资合作堪称典范，在业界也最备关注。     

福田·戴姆勒与重汽·曼合资的对比分析

2008年以来，由于金融危机对海外商用车市场造成严重冲击，相比欧美市场，今年不断走强的中国商用车市场显然更有吸引力。随着依维柯、沃尔沃、戴姆勒、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。从单纯引进新车型，到引进资金、技术并发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，北汽福田和中国重汽分别与戴姆勒和曼的合资合作堪称典范，在业界也最受关注。     

中、日、韩汽车产业政策对比

我国的汽车产业发展战略必须进行相应的调整，其总体思路是坚持“两条腿走路”。一条是坚持合资合作不放松：一条是坚持自主发展不动摇，在合资合作与自主发展之间形成良性循环，通过自主发展提高合资合作的质量和水平，通过合资合作培育自主发展的能力和条件。     

中国汽车零部件工业现状、问题及发展研究

改革开放以前，中国汽车工业发展较慢，老车型几十年没有太大的改变，汽车产品产量少，在低水平上徘徊，与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都不高。那时也有一些进口车型，但由于其保有量低，技术含量高，所需的维修件大多靠进口。改革开放以后，国外车型的大量合资、引进及对引进国外技术消化吸收，促进了国内汽车零部件工业的发展。     

中国汽车零部件工业现状、问题及发展研究

改革开放以前，中国汽车工业发展较慢，老车型几十年没有太大的改变，汽车产品产量少，在低水平上徘徊，与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都不高。那时也有一些进口车型，但由于其保有量低，技术含量高，所需的维修件大多靠进口。改革开放以后，国外车型的大量合资、引进及对引进国外技术消化吸收，促进了国内汽车零部件工业的发展。     

今年又逢车展时 思考汽车工业发展道路

一年一度的车展又要到了，手边来自各公司的参展信息越来越多，不经意问看到了前些年关于各公司国产化进度的表格，想起了记者们经常给企业提的一个问题——整车的国产化率是多少?是啊，今天贴着国产车标签的合资产品，它们的国产化率是多少?     

自主开发:我国汽车工业不容忽视的课题

改革开放后，我国的汽车企业与国外先进的汽车企业相继成立了合资公司，这使汽车技术跃上了新的台阶。加入WTO后，这种合作将会进一步加强，汽车工业的技术水平会进一步提高。然而，值得注意的是，尽管不断地引进新产品、新技术，但我国汽车企业的自主开发能力并没有达到相应的水平。     

华晨专用车将与奔驰共享底盘

华晨与奔驰合资一事终于有了结果和时间表。华晨汽车集团董事长祁玉民2月1日透露说，3N华晨在上海与两家奔驰授权的改装厂签订合资协议。据了解，即将与华晨签约的这两家奔驰企业分别是在奥地利和芬兰的两家专用车改装厂。祁玉民告诉记者，在引进两家奔驰改装企业后，华晨今后的专用车将与奔驰共享底盘。除奔驰之外，华晨还将借助现在的合作伙伴宝马和丰田的技术，在商用车和中华轿车上进行技术合作。     

合资企业是自主创新的重要力量——访东风汽车公司党委副书记范仲

2003年和日产合资组建的东风汽车有限公司是中国汽车行业迄今规模最大，合作层次最深、合作领域最广的合资项目。有人批评“三大”在创新和自主品牌方面不积极，但东风并不这么认为。他们认为东风一直坚持自主发展，特别在商用车和军车领域；在合资公司中坚持培育自主创新能力，在清洁能源汽车领域不断自主创新。就此话题，东风汽车公司党委副书记，该公司最权威的发言人范仲先生接受了《汽车杂志》的采访。[编者按]     

企业资讯

近日，吉利集团、法国佛吉亚集团、浙江利民公司三方日前签署了合资协议。三方将成立一家合资公司，自2011年起为吉利提供零部件服务。新的合资企业将引进佛吉亚先进技术尤其是内饰方面的成熟技术，并将这些技术转化成为服务吉利的产品。     

洞悉行业动向 沟通技术问题“2011中国汽车制造技术及装备发展论坛”纪要（上）

我国汽车工业继2009年首次超越美国成为全球第一大汽车生产国后，2010年登上全球销量第一的位置，但是相对应的是装备制造水平确欠发达。尽管近年来，我国从国外引进大量先进设备，汽车装备水平有了很大提高，许多国内设备制造企业也纷纷引进技术，购买产品生产专利权及合资合作生产国内急需设备，在机械加工、铸造、锻造、热处理、焊接、涂装等方面均取得一定进展。     

向卓越不断迈进 从上海大众看合资合作30年

从第一辆桑塔纳下线,到成功完成桑塔纳国产化,上海大众汽车秉承对高质量的坚持,建立了一套高标准、全过程的质量控制体系,同时也带动了一大批零部件企业的发展,为中国现代化汽车工业打下了坚实的基础;从新帕萨特的研发,到首款自主研发车型朗逸的成功,上海大众汽车在探索汽车合资的道路中,也走出了一条从引进吸收、联合开发到自主研发的创新道路,为合资合作提供了诸多值得借鉴的发展模式。可以说,上海大众汽车的30年,是中国汽车合资合作的一个缩影。     

言论

在近几年的国内重型卡车市场中，主流技术大部分都是源自当年引进的斯太尔技术，即使是技术改进也没有脱离斯太尔平台，所以，我们公司在合资的过程中要选择一个具有竞争力，并且能够满足现在和未来技术发展的合作伙伴，意大利依维柯公司完全具备这样的实力。     

翻身仗

一汽吉林的成长历程是坎坷的，它经历过佳宝从热销到被其他品牌超越的打击，而与大发合资的第一款车型森雅也没能逃过这样的厄运，高高在上的价格使它失去了亲近消费者的唯一机会。2009年对于一汽吉林来说是具有历史性的，与大发的短暂姻缘在这一年划上了句号。一汽吉林与大发由合资转而成为技术合作。森雅也借着这个有利时机，由一个默默无闻的合资品牌的小角色，转而成为闪亮的自主品牌的一份子。     

我国轿车工业亟待自主开发品牌轿车

目前，我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业，上海大众公司自1984年与德国大众公司合资以来，至今仍未完全形成自主开发能力；一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却领带于国外先进技术，是国外品牌，为此，我国轿车工业要更新自主开发观念，探索新的自主开发模式，引进先进技术，建立便捷的融资渠道，全面提高自主开发能力和国际竞争力，为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。     

国内外汽车企业资本合作典型案例分析

在全球汽车行业竞争日益激烈的大背景下,国内外汽车企业均积极在全球范围内寻求合资合作,以实现优势互补共同应对挑战。本文梳理了雷诺日产联盟、通用丰田合资、东风入股PSA、北汽戴姆勒交叉持股典型案例的合作背景、合作模式和主要特点,概括总结了各典型案例合资合作的主要特点和经验,对于我国汽车企业创新合作模式提升企业竞争力,促进我国汽车产业合资合作从＂引进来＂走向＂走出去＂具有重要的参考意义。     

合资合作 推进技术发展

正在4月份的北京车展上,除了颇受关注的造车新势力外,我们也看到了两则零部件合资信息,合作主角都是海纳川。其一是海纳川与麦格纳在北京成立车门模块合资公司,其二是与海拉在江苏成立电子合资企业。海纳川选择车展宣布合作信息,一方面有宣传方面的考量,一方面也足见其对合资的重视。事实上在2017年9月的法兰克福车展上,海纳川也曾发布与跨国零部件供应商     

发展才是硬道理

中国汽车工业应该怎么发展？无论合资、合作、引进还是发展自主品牌，重要的是看其能否有利于国民经济的发展，有利于国民从产业的发展中得到更多的利益。事实证明，只有自主品牌有所发展，才能从根本上实现作为支柱产业在国民经济中的地位。     

创新合资模式抢占市场先机--东风康明斯自主研发13L重卡发动机

东风汽车公司与美国康明斯公司的合作始于20世纪90年代,东风康明斯曾是新一代柴油发动机的标志之一,其业绩表现被认为是跨国公司在中国成功投资的一种典范。在合资上自主创新1985年,东风汽车公司引进美国康明斯B系列柴油发动机进行许可证生产,在“市场换技术”的合资政策引导下     

导入科学采购体系，降低成本提高效益

上海通用汽车有限公司是中美合资创建的新世纪轿车企业,它引进先进的"高科技"技术,同时也引进了先进的企业管理方法.其中与企业市场经济适应能力和竞争能力增强休戚相关的采购管理体系的导入,使公司建立初期阶段实践运用这先进管理技术,在建设时项目土建工程和单体设备、设施费用不但控制在可行性预算之内,并有一定百分比的节约.同样也使产品生产的零部件和原材料的采购方面控制住目标成本价.降低了产品成本,并同时得到了高质量、先进科技含量、有竞争力价格的国产零部件.