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一、国际散装货船队三大船保有量国际散装货船队共拥有三大货船——油船(包括成品油船)、干散货船(下称散货船)及原油/散货兼用船。全船队总吨占据世界海上运输商船总吨位的75%以上。该船队总吨位的最高记录是在1982年间创下的,达到5.20亿载重吨。近几的来,国际散装货船队总吨的增长 相似文献
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据韩国造船协会称,上半年该国承接了84艘新船订单,计454万总吨。和1997年上半年的603万总吨相比,下降了25%。目前该国总共手持造船订单1800万总吨。另据日本船舶出口协会报道,上半年该国新接造船订单为351万总吨。其中6月份新接了15艘船、包括1艘9500吨级货船,6艘散货船、共计有244250载重吨;7艘油船,共约625700载重吨。1997年6月份日本也承接了15艘新船订单。上半年韩国接获订单超过日本@夏春山 相似文献
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以3000吨多用途货船为实例,根据实例船的总布置图,装载情况,对该船的初稳性进行计算分析、校核、和评价。稳性是船舶安全检查的一项重要内容,文内以3000吨多用途货船为实例,根据实例船的总布置图,装载情况,对该船的初稳性进行计算分析,并按照2004年《船舶与海上设施法定检验规则》中对远海航区货船的要求进行稳性校核,对该船的航行性能和安全性做出评价,作为船舶稳性安全检查工作的参考。 相似文献
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28000吨多用途船船型开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
28000吨多用途船是我所与大连造船厂共同开发研究,并由大连造船厂设计、建造的新型大舱口出口货船,是近年来国际上首次出现的此种吨位的经济型多用途货船,其主要技术指标达到国际先进水平。目前,28000吨多用途船已成为大连造船厂重要的系列名牌产品,并被船东命名为“梦幻型”系列。从已交付使用的4艘船舶来看,该型船性能优异,赢得了良好的国际信誉和可观的经济效益。介绍本船船型开发研究中所进行的线型设计、优化试验、节能装置试验以及原型和安装前置导管尾部伴流场测试研究的一些成果,可供今后研究设计新船参考。 相似文献
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本文主要介绍我厂建造的17500吨多用途出口货船“海建”号的轴系、主机实船安装经验,其中包括主机生产厂(日本三井玉野造机造船厂)提供的技术服务项目和安装经验。 相似文献
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1993年时,全球造船厂共建成1700艘船,1980万总吨,相应于1220万吨修正总吨。而预计在1994年到2005年之间,全世界造船业的民用运输船舶(包括油船、散货船、干货船和集装箱船等)的建造需求量预计将达到13000艘左右。加上非运货船和部分装货船舶,如渔船、渡船、拖船,供应船和巡逻艇等,其需求量将翻一番。因此,估计在以后一段时间内全球每年将最少建造2000艘新船, 相似文献
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广州文冲船厂为中国远洋运输(集团)总公司建造的20000吨级多用途货船于1998年2月16日开工。该船总长16.90m,垂线间长158.0m,型宽252m,型深14.1m,设计吃水9.5m,载重量20000t,服务航速16.5kn。主机一台,B&W6S50MC型,SMCR7550kw×116r/min。入CCS船级。该船可装运干杂货、谷物、铁矿砂、钢材、木材、小汽车和危险品,上甲板及二甲板均采用液压启闭系统,设40吨克令吊1台,15吨克今吊2台。该船关键图纸由大连造船厂设计。文冲船厂建造2万吨级多用途货船@詹树明… 相似文献
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ISM规则将于今年7月1日对第二批船舶生效.第二批船舶包括了除客船(包括高速客船)、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船以外的500总吨及以上的所有其他货船和移动式近海钻井装置.全球各区域性港口国组织已做好充分准备,于今年7~9月份将对进入其水域的ISM规则适用船舶,尤其是第二批船舶实施ISM大检查,这无疑是对本来已严峻的PSC形势,又一次考验.对此,船公司该如何应对呢? 相似文献
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提出用插接平行舯体法来改建一些小型货船以期达到增加载货吨,提高经济效益的目的,以某艘拖轮改建为货轮的例子说明改建船的尺度范围、强度条件、平行舯体长度的选择方法。 相似文献
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通常地讲,液货船系指油船、散装化学品船、液化气船这3类船舶。液货船除了需要满足一般船舶所需的技术条件外,还需要考虑船舶载运货物的危险性,具备液货船特有的技术条件。因此,对液货船安全检查时,除了常规项目外,还应检查液货船特有项目。 相似文献
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3000吨级多用途综合节能示范货船“玉环泉”号已于1995年8月正式投入营运,目前正成功地航行于香港-日本-韩国之间的集装箱定班航线上。首先介绍船体节能和轮机节能的研究,然后介绍船舶的主要技术参数,阐述了该船的设计特点及综合节能水平评估,最后以示范货船及比较船进行模型试验比较,并进行了相应的实船试验,比较和试验的数据结果表明,示范货船“玉环泉”号的研究设计是成功的。 相似文献