当前宏观经济形势对工程机械行业的影响

当前宏观经济发展形势国际经济形势不乐观。美国次贷风险加剧，世界经济衰退不可避免2007年8月美国次贷危机点燃，至今已一年时间。在人们认为次贷危机最困难的时期已过去时．美国最大的两家住房抵押贷款融资机构——房利美和房地美因资金短缺而濒于破产．美国国会不得不通过紧急法案“救市”。     

2009年宏观经济形势判断及汽车市场预测

美国次贷危机造成的金融海啸已从金融业“祸害”到实体经济，目前，美国三大汽车公司面临着破产的境地。随着全球经济一体化进程的不断加快，中国经济和中国汽车业无疑不能独善其身。进入2008年特别是下半年以来，中国股市如同坐上“过山车”一般向下俯冲，楼市萎靡，汽车市场需求增长率大幅下降，各种宏观经济指标全面回落……     

次贷危机下中国如何超越基于成本的竞争

当前由美国次贷危机引发的金融市场动荡继续蔓延,房地产业的衰退,消费和投资信心都创下新低,美国经济形势愈加严峻。美国经济可能出现的大幅减速,也会对世界经济造成一定的影响。在这种情况下国际贸易保护主义重新抬头,中国过去以廉价劳动力参与国际分工而形成世界加工厂的低价竞争利器遭遇寒冬。因此中国应该采用超越基于成本的竞争来实现和谐发展。     

经济危机对我国汽车产业带来的影响及应对措施分析

前言2008年9月中旬,美国次贷危机骤然升级,并逐步演变成一场全面的金融危机。金融危机所造成的冲击波,正不可避免地向实体经济漫延。汽车业作为制造业的重要领域,其受到冲击在所难免。     

物联网为客车打开智慧之门

新技术是挽救经济、走出危机的最佳引擎。每一次经济危机之后，人们追求和探索新技术的热情都会被极大地激发。1999年，在亚洲金融风暴之后，互联网成了人们心中的神；当由美国次贷危机引发的金融危机来临后，一个新的技术：物联网开始蓄势掀起新的科技浪潮，这一浪潮已波及到中国客车行业。     

经济危机对我国汽车产业带来的影响及应对措施分析

前言 2008年9月中旬,美国次贷危机骤然升级,并逐步演变成一场全面的金融危机.金融危机所造成的冲击波,正不可避免地向实体经济漫延.     

2008-2009汽车工业危机——汽车工业危机始末

次贷危机引发的蝴蝶效应 2008～2009汽车工业危机是一次汽车行业的全球性的金融危机，始于2008年下半年。这次危机主要影响的是美国的汽车制造业，进而通过汽车产品贸易协定影响加拿大，但其他汽车制造商，特别是在欧洲和日本的制造商，也在遭受这场危机的洗礼。     

2009年宏观经济形势判断及汽车市场预测

美国次贷危机造成的金融海啸已从金融业"祸害"到实体经济,目前,美国三大汽车公司面临着破产的境地。随着全球经济一体化进程的不断加快,中国经济和中国汽车业无疑不能独善其身。进入2008年特别是下半年以来,中国股市如同坐上"过山车"一般向下俯冲,楼市萎靡,汽车市场需求增长率大幅下降,各种宏观经济指标全面回落年初业界专家一致认为是板上钉钉的汽车产销突破千万辆大关也成为泡影。2009年中国宏观经济走势到底会怎样?其对汽车市场不同车型的影响又有何不同?目前这些疑问成了业界年终争论的热点。     

多元化战略促进东风康明斯持续发展

进入2008年，美国次贷危机引发的全球经济衰退，使得中国经济也面临巨大困难，原材料价格猛涨．人民币汇率急升。逆境之下．国内汽车发动机行业却收成不错，以业内主要厂商的业绩表现为例：1～6月份．潍柴动力销售总收入达280亿元，发动机销量比上年同期增长58％．东风康明斯发动机公司更是在上半年结束时．就实现产销10万余台整机．完成年度计划的70％，高于发动机行业平均增长水平。     

多元化战略促进东风康明斯持续发展

进入2008年,美国次贷危机引发的全球经济衰退,使得中国经济也面临巨大困难,原材料价格猛涨,人民币汇率急升。逆境之下,国内汽车发动机行业却收成不错,以业内主要厂商的业绩表现为例:1~6月份,潍柴动力销售总收入达280亿元,发动机销量比上年同期增长58%,东风康明斯发动机     

宏观经济态势与轨道交通发展

2007年以来，随着美国次贷问题的爆发，国际上出现了一场战后最严重的金融危机和金融海啸。金融危机的出现绝对不仅仅是金融体系出了问题，而是美国发展模式乃至全球发展模式出现了问题。和以中国为代表的国家储蓄生产相辅相成，因此，尽管金融海啸已经结束，但是要消除在短期内实现。以美国为代表的发达国家负债消费要改变这种模式需要较长的时间。危机的影响和恢复正常增长，难以     

初探国际金融危机对我国工程机械行业的影响和冲击

从去年下半年以来,由美国次贷危机引发的国际金融危机不断的蔓延、扩散和加剧,给世界各国的经济发展带来了严重影响,短期内这种经济衰退是很难恢复到正常的状态。当然,这种金融危机和经济衰退的景象自然要影响我国经济的健康正常发展,这是避免不了的必然现象;也必然要波及到我国的工程机械行业中来,这是躲也躲不了的、不以我们意志为转移的一个劫数。     

机遇？抑或挑战？经济危机下的中国城市轨道扩能改造

尽管次贷危机本身是件不愉快的事情，但它发生的同时也正是铁路发展最适当的时机，同时铁路第二次扩能改造的黄金时代也即将到来。中国目前正在进行大规模的地铁建设，同时也正在对多条干线进行保养维修，尤其是高速线路。     

金融危机背景下我国港口业发展路径研究

由美国次贷危机引发的全球性金融危机，在蝴蝶效应的传导下将经济衰退的信号传播到每一个行业。港口作为国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”，在金融海啸的冲击下也难逃噩运。本文在详细剖析金融危机带给我国港口业诸多困境的基础上，有针对性地提出了加快港口业走出寒冬、促进其快速发展的路径举措。     

从内因上浅析目前我国大学毕业生的就业形势及出路

由美国“次贷”危机而引发的全球金融危机导致世界经济整体下滑，这对中国经济也有一定影响，使得2009年中国大学生的就业形势更加严峻。外因的影响毋庸置疑，但完全归罪于“金融海啸惹的祸”就显得有些片面。本文主要从内因上找问题，分析了目前我国大学毕业生的就业形势，对于出路问题也简述了作者的观点。     

走港航携手之路

一、港口拥堵危机遍及全球 2002年9月，美国西海岸因码头工人罢工而引起的船舶压港长达2周，160多般远洋巨轮无法靠泊作业造成的经济损失超过200亿美元。5年多过去了，港口拥堵已从主观的人为因素转变为难以满足需求的客观存在。     

我国经济面临的困难和挑战

●国际金融危机还在蔓延，仍未见底。 ●受国际金融危机影响，经济增速持续下滑，已成为影响全局的主要矛盾。 ●长期制约我国经济健康发展的体制性、结构性矛盾依然存在，有的还很突出。     

未雨绸缪 居安思危——论企业危机管理

在经济活动中，无论何种企业，都不可能不遇到危机。如果危机处理不当．就会使企业形象受损，甚至会使企业面临倒闭的危险。随着市场经济的发展，危机管理已经成为我国企业管理的一个重要课题。     

美国人改变出行习惯使用公共交通

随着2008年汽油价格飙升,加上美国经济陷入衰退,美国人已经改变出行习惯,变得少开车、多使用公共交通工具。在一般人的印象中,美国人是不可能放弃开车的。即使在2006年和2007年,当汽油价格不断上涨的时候,美国人也可以在一年内驾驶多达3万亿英里（约4万8000多亿km）。可是,这一切已有所改变。2008年美国全年的车辆行驶里程下降了3．6％;向来支持开发大耗油量休旅车（SUV）的通用汽车总裁遭撤换,通用汽车也搁置了耗油天王悍马（Hummer）的生产工作,悍马在2009年3月间的销量暴跌了68％。     

对福格尔关于铁路与经济增长关系理论的评论

论分析并评论了１９９３年诺贝尔经济学奖得主－美国经济学家罗伯特·福格尔关于铁路对于美国经济在１９世纪的增长并非绝对必要的理论；认为福格尔的主要贡献是他开创了计量历史学这一新的学术领域，为思考历史、评价社会进程提供了一种新的思路或方法，而不在于他对铁路作用提出的具体看法，他的这一结论也并不具有普遍意义；认为中国历史上的筑路高潮缺少足够强度，现阶段铁路网仍不完善，需要继续加快铁路建设。