马鞍山港集装箱发展分析

<正>马鞍山港是安徽省东向发展战略和马鞍山市外向型经济发展的重要支持,是区域综合运输枢纽的重要组成部分,是马鞍山市和皖东部分地区发展临江、临港工业的重要依托。随着腹地经济社会发展和港口功能的逐步拓展,马鞍     

马鞍山——芜湖港组合发展的功能

为发挥马鞍山港和芜湖港2个安徽省大港的内在发展潜能和推动全省水运业发展,对建设马鞍山-芜湖组合港的功能进行分析,从实现两港资源最优利用,促进港口科学发展;加快临港产业集群发展,促进区域经济发展;增强两港自身综合实力,增强市场支配力;强强联合,打造内河亿吨大港,发挥品牌效应等4个方面进行阐述,提出建设马鞍山-芜湖组合港的积极意义。     

马鞍山港喜庆50华诞

<正>在金风送爽的日子里,地处我国安徽省马鞍山市的长江港口马鞍山港迎来了建港50周年。9月28日,马鞍山港口(集团)有限责任公司举行了隆重的庆典活动,热烈庆祝马鞍山港50华诞,并     

解放思想 建设和谐的马鞍山港

<正>今年是马鞍山港建港50周年。这50年是马鞍山港口建设和发展不平凡的50年,一路走来风风雨雨。从建港初期的艰苦创业到"文革"时期的停滞不前,以及改革开放30年来港口的日益发展变化,马鞍山港与全国港口一样逐步走上了良性发展的道路。     

基于区划调整后加快马鞍山水运发展的几点思考

马鞍山是一座港口城市,经过50余年的发展,马鞍山港从一个简易码头发展成为了全国内河主要港口、国家对外籍轮开放一类口岸,2011年港口吞吐量达到5 000多万t,集装箱吞吐量突破8万TEU.2011年8月,安徽省行政区划调整后,原巢湖市所辖的含山县、和县(不含沈巷镇)划人马鞍山市管辖.由于和县、含山两县内河资源丰富,因此随着两县的划人,马鞍山市的水运资源也大大增加,特别是和县有大量未被开发的长江岸线资源.据统计,和县有近50km的长江岸线和70km的内河岸线资源;含山有38km的内河岸线资源,两县加起来有100多km的岸线资源,等于在马鞍山市现有水运岸线资源的基础上增加了1倍,这将为马鞍山市水运经济的发展,也为马鞍山市建设皖江地区中心城市提供了宝贵的资源保障.     

马鞍山港江心洲港区开发策略分析

<正>随着中部崛起战略的积极实施和皖江城市带承接产业转移示范区的建设,和马鞍山市"1255"城市发展战略和"6653"现代产业体系的加快实施,马鞍山港岸线资源紧缺的矛盾将越来越突出。江心洲港区作为马鞍山市最后一块未开发利用的     

《马鞍山港口总体规划》的修编

1修编的意义港口总体规划既是港口发展的指导性文件,也是对城市和腹地经济的评价和展望;既研究政策和战略方面的问题,也探讨社会经济和技术方面的诸多问题。《马鞍山港口总体规划》于20世纪90年代初编     

安徽省内河水运发展存在的问题及建议

在介绍安徽省水运发展的基础上,分析其在基础设施、港航发展结构、集装箱市场、管理体制等方面存在的主要问题,提出发展建议:超前制定并调整水运发展规划;转变政府职能,进一步加强管理和协调;完善法律法规,促进安徽省水运持续、健康发展;加大资金投入,多渠道筹集水运资金;创建"芜马新港"试验区,率先对接长江经济带。     

马鞍山江海联运枢纽中心建设的思考

<正>2011年8月马鞍山市行政区划调整后,随着和县、含山两县的划入,马鞍山岸线资源增加了1倍多,长江岸线资源也增加了1倍。为适应"一江两岸"新形势下发展需要,充分利用"一江两岸"深水岸线资源优势,2011年9月,马鞍山市第八次党代会提出了建设江海联运枢纽中心的发展目标。随后市委市政府立足"一江两岸"发展,规划发展港口物流基地,依托和县沿江深水港口岸线资源优势设立郑蒲港新区,制定印发了《江海联运中心发展规划和工作方案》,策划和实施了一大批项目,积极推进江海联运枢纽中心建设。     

马鞍山港走向世界的开始——马鞍山港口集团成功实现外籍轮首航

8月26日，随着副市长郑超、马钢股份公司副总经理惠志刚共同启动外籍轮启航标志．一声汽笛长鸣．柬埔寨籍货轮“辽远7号”装载4000t H型钢．缓缓驶离马港集团6号码头．向着目的地香港驶去。这标志着马鞍山港实现外籍轮首航成功。此次首航．在马鞍山市外向型经济发展进程中具有重大意义．同时也为马鞍山在皖江城市带承接产业转移创造了良好的物流基础。     

改革开放三十年看马鞍山内河水运

1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，从那时起，伴随着全国改革开放的经济大潮，马鞍山水运也结束了“文化大革命”时期徘徊发展的局面，结束了“三统”局面（统一调度、统一运价、统一货源），从而进入了快速发展的新时期。回首三十年马鞍山水运发展史，可渭“三十年来风和雨，翻天覆地慨而慷”。     

马鞍山方圆回转支承股份有限公司成为本刊理事

<正>根据《中国港口》杂志社理事会章程和协办协议,经双方商定于2010年5月1日起,马鞍山方圆回转支承股份有限公司成为本刊理事单位。该司董事长、总经理钱森力成为本刊理事会理事。     

马鞍山港加大港口建设发展力度

近日从马鞍山召开的市港口工作会议上传来消息,2011年,马鞍山市港口管理局将重点打造“5211”目标工程,全力加速港口发展。全年实现港口吞吐量5000万t,实现港口投资建设3亿元,大力实施港口管理信息化工程,积极实施港口管理的文化工程,完成江心洲控制性详细规划和当涂内河补充规划2项港口规划,     

马鞍山港:从沉寂到奋起

鸡年初始，八百里皖江春寒料峭。沉稳的马鞍山港再次向水运界传递佳音：该港2004年完成辖区货物吞吐量1568万吨，比上年增长59％。且连续4年大幅增长，目前港口继续保持快速发展态势。马鞍山港的发展也再次引起了行业内外人士的关注。殊不知，马鞍山港走过了一条从沉寂到奋起的曲折发展之路。     

安徽省内河港口干散货装卸工艺存在问题及改进建议

为推动国内内河港口生产发展,提高干散货装卸效率,以安徽省内河港口为例,首先简要介绍安徽省内河港口干散货装卸工艺的现状,认为改进干散货装卸工艺水平已成为内河港口发展的当务之急;其次分析其目前存在的主要问题,并结合实际情况,从装卸作业、管理经营、安全环境等方面提出改进建议。     

马鞍山通航水域船舶污染现状分析

船舶污染物排放是水域污染的一大来源,直接或间接地污染了环境,损害了生物资源和水体生物的多样性、危害人类健康、妨碍农业灌溉、渔业养殖及旅游等行业的发展。文中主要介绍了马鞍山通航水域的基本情况,阐述了船舶及相关行业对水体造成污染的途径,分析了马鞍山辖区水域污染得不到有效治理的原因,并提出了有效减少船舶行业对水体污染的几点建议。     

安徽省加入上海组合港的必要性

为使安徽省全面参与上海组合港的建设和发展,介绍上海组合港的基本情况,总结上海组合港发展机制,结合"十三五"时期安徽省面临的发展形势,提出其加入上海组合港的必要性:(1)是安徽省全面融入长江三角洲,打造长江经济带战略支点的必然选择;(2)是充分发挥上海国际航运中心辐射带动作用,提升安徽省港口经济发展水平的客观需要;(3)是充分发挥政府宏观调控职能,促进港口转型升级的重要举措。     

对马鞍山-芜湖组合港发展模式的思考

马鞍山、芜湖两港属于安徽两个相邻的长江港口,进入新世纪以来两港取得了快速发展,成为安徽最大的两个港口．同时被列入全国内河主要港口。但在取得一定成就的同时,两港在发展中也面临着一些问题。对于两个相邻的港口来说,要解决发展中面临的问题．实现更大的发展．为区域经济发展起更大的作用．建设马鞍山一芜湖组合港,实行港口之间合作发展应该说是一个很好的途径。     

理事单位风采——马鞍山瑞马钢板桩科技有限公司

<正>马鞍山瑞马钢板桩科技有限公司是由上海瑞马钢铁有限公司发起、与唐山盛达钢铁公司合资成立的专业生产钢板桩的钢铁生产企业。公司立足于自身积累的异型钢产品生产工艺与技术服务经验以及相关产品的市场与人脉资源,通过以热轧钢板桩为代表的异型型钢系列产品的研发,努力开拓国内外具有较高技术含量与产品附加值的异型材产品市场,在实现一定经济效益的同时,推进我国钢板桩等新型型钢产品的生产与施工应用技术发展。依托唐山盛达钢铁有限公司的工艺技术装备及其热轧H型钢等产品生     

安徽省绿色航道设计探索与实践

为持续推进安徽省航道建设,安徽省结合自身内河航道特点进行绿色航道设计探索,并在新开工引江济淮工程、涡河等航道工程中进行实践,绿色水运发展成效初显。从安徽省内河航道特点、绿色航道总体布局、生态功能设计、绿色环保施工等方面对安徽省绿色航道设计要点进行系统总结,并指出设计、施工、运营全过程绿色航道理念是未来发展方向,支撑“十四五”期间安徽内河绿色航道建设,可为国内同类内河绿色航道建设提供借鉴和经验。