南京长江隧道贯通

代表当今中国水下隧道建设最高标准、国家“863”课题示范工程的南京长江隧道，其左线隧道于2009年5月20日上午贯通、成功冲出江心洲洞口。预计今年右线隧道也将贯通，其后将进行半年左右的内部装修和设备安装。隧道将于2010年6月份通车。南京长江隧道位于长江大桥和三桥之间，南起河西滨江大道，北至浦口新市区，全长3032m，设计为双向6车道，通车后从主城区到浦口新市区仅需10分钟左右。     

南京将于年内开工建设第二条纬三路过江隧道

<正>继纬七路南京长江隧道今年8月全线贯通之后,近日又一条南京长江隧道——纬三路过江通道建设方案通过国家级评估,将于年内正式开工建设。     

南京过江隧道工程有望今年动工建设

目前 ,南京市有关部门正加紧向国务院报批南京过江隧道工程项目。该工程有望于 2 0 0 4年动工建设。作为南京高速公路内环的纬七路 ,将通过隧道贯通长江 ,隧道的位置距上游的长江三桥约 6km ,距下游的长江大桥 1 3km。纬七路架桥越过夹江 ,隧道在江心洲下地、过江 ,至对岸的浦口区黄家村出地面。这将是长江干流上的第一条隧道南京过江隧道工程有望今年动工建设     

南京长江隧道通车试运营

<正>近日,南京城市现代化建设迎来了又一个重要节点——地铁2号线及1号线南延线通车、长江隧道通车试运营、纬三路过江通道奠基庆典在新街口广场隆重举行。这次通车的南京地铁2号线及1号线南延线是联系南京主城与河西新城、江宁新市     

中国隧道盾构掘进机的发展和应用

介绍了盾构掘进机在中国广州公路隧道、上海轨道交通线隧道和南京长江盾构隧道等3大工程中的应用情况,总结了国内几十年来盾构机研究取得的技术进步.揭示了盾构机的绿色化、微型、超大型化和多样化的发展趋势.     

过江隧道大型泥水盾构刀具使用与管理

为了进一步推进和提高我国大型泥水盾构刀具的使用与管理水平,解决其目前存在的突出问题,以南京长江隧道、南京扬子江隧道、南京地铁3号线和10号线过江单洞双线隧道等大型泥水盾构施工为背景,通过对复合地层盾构掘进施工刀具使用的分析总结,提出了刀具管理的前期设计、过程使用管理、刀具检查更换、意外事故的预防和恢复掘进注意事项等刀具使用系统管理理念,以期为今后类似工程盾构施工刀具管理提供指导与借鉴。     

南京规划21个过江通道 过江方式或将首选隧道 长江隧道北京捧得鲁班奖

<正>2013年12月5日,一场大雾使江苏省部分高速公路封闭,高速公路过江大桥全部封闭。据悉,润扬大桥早上的能见度只有1 m,一直到11:00左右,过江大桥才开始陆续开通。巧合的是,在这一天,南京长江隧道在北京捧回了"中国建设工程鲁班奖(国家优质工程奖)",这也是全国建筑行业工程质量的最高荣誉奖。南京长江隧道攻克了地质条件复杂、透水性强、覆土超薄和掘进距离长等6大世界难题,而且在质量上做到了几万块管片拼装严丝合缝、滴水不漏,这是南京长江隧道成为长江流域唯一获"鲁班奖"的     

南京长江水下公路隧道已于3月29日开工

位于南京纬七路上的长江水下公路隧道已于2005年3月29日正工开工。     

地铁隧道横穿长江

近日,中国中铁隧道集团将武汉地铁2号线过江隧道左线工程掘进到汉口江滩,这标志着这一工程成功横穿长江。这是我国第1条穿越长江的地铁隧道。这条地铁隧道位于武汉长江大桥和武汉长江公路隧道之间,是连接武昌、汉口两镇中心区域地铁2     

国内首次采用大直径盾构施工穿越长江天堑——南京地铁10号线通车运营

<正>2014年7月1日,由铁四院总体设计的南京地铁10号线通车运营。这是南京第一条过江地铁,也是国内首条穿越长江的单洞双线大盾构隧道地铁线,历经4年建设后通车,迎接在南京举行的第二届青奥会。由十三、十四、二十三局集团等单位承建的南京地铁10号线在江心洲站—滨江大道站区间穿越长江,长约4.2 km,是国内最     

南京纬三路长江隧道工程纵断面设计技术研究

结合南京纬三路长江隧道工程的实际情况,介绍了影响长江隧道工程纵断面设计的主要因素,并对其逐一分析论证,针对各条件给出了具体的纵断面研究方案及指标。     

武汉第3条长江隧道贯通

<正>武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通,这是继"万里长江第一隧"——武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后,武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。武汉地铁4号线二期越江隧道工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站,是联系"武汉三镇"中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中,右线全长3 003.39 m,左线全长2 993.86 m,在长江一桥上游1 500 m处穿越长江,盾构越江段1 470 m。武汉越江隧道工程均采用盾构施工技术。长江底地质条件复杂,在盾构施工中泥浆配合比非常关键。在此次施工中,中铁隧     

我国隧道超大断面施工有新突破

广受关注的南京长江隧道工程已于2008年1月14日开始进入掘进,在此次长江上长度最长、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程掘进中,负责施工的中铁十四局采用了当今世界上最大直径之一的盾构机进行作业。业内专家认为,此举标志着中国在地铁、隧道超大断面施工领域有了新的突破。     

“万里长江地铁第一隧”贯通

9月21日，中铁隧道施工的武汉地铁2号线越江隧道左线工程顺利贯通。至此，该隧道左、右线工程均已贯通，成为穿越万里长江的首条地铁隧道。作为武汉地铁2号线的过江通道，该隧道全长约3100m，起于地铁2号线武昌积玉桥站，止于汉口江汉路站。     

沉管法修建长江越江通道的可行性研究

在跨越长江的越江通道方式选择中，除了桥梁之外，还有水底隧道。本文根据南京、武汉两城市环境状况及无景规划的要求，从河床断面、工程地质、河段水文、河床稳定性等几个方面分析了采用沉管法修建越江隧道的可行性，并论述了水底隧道的优越性。同时对长江水底隧道的修建方法进行了比较分析，并介绍了南京、武汉两座沉管水底隧道方案研究的概况。     

千秋关隧道通车

南京长江隧道工程面临诸多世界级技术难题和挑战，可以概括为6个方面。1是“大”，南京长江隧道使用的盾构直径超大，开挖直径达到14．96m，是目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一，盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长。     

上海长江隧道工程提前实现双线贯通

中国隧道建设者在长江人海口创造了新的世界纪录。继5月23日上海长江隧道上行线顺利贯通，近日承担隧道下行线掘进任务的“长江二号”盾构也在上海城建隧道股份建设者的驾驭下，顺利进入长兴岛接收井。至此，“万里长江第一隧”——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通。     

南京地铁过江隧道总体设计与施工

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2 m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10～12 m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。     

武汉长江隧道的特点

被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道全长3630m,其中由盾构施工的长度为2538m,由中铁隧道集团公司总承包,并于2006年9月开始从武昌向汉口掘进。目前隧道东线盾构已顺利到达江北竖井,成功贯通,标志着我国的大断面水下隧道施工技术达到了世界先进水平。武汉长江隧道有几个特点可载人我国隧道史册：一是世界上水压最大的隧道;二是穿越长江的首座公路隧道;三是国内采用大断面复合式泥水盾构首次修建长江交通隧道。     

武汉长江隧道顺利推进

2007年4月8日，武汉长江隧道工程顺利推进，一号隧道累计掘进318m，并安全从武九铁路地下通过。武汉长江隧道是万里长江上的第一条全程过江公路隧道，隧道总长约3630m，是一条左、右隧洞隔离的双向四车道公路隧道，车道净高4．5m，设计车速50km／h。武汉长江隧道2004年12月开工，预计2008年底竣工通车。