电动自行车突然起火 中山乘务员奋力相救

12月14日8点21分,208路线驾驶员殷运君驾驶粤T08496D号公交车,与乘务员刘海靖一起由市博览中心发车开往黄圃公交枢纽站。9点22分左右,当车辆行驶至三宝沥大桥时,发现前方桥梁边停着一辆正在起火的电动自行车,旁边有一位中年男子站在着火电动自行车附近,神色慌张地看着着火的电动自行车,浓烟滚滚,并不断迸出火苗。刘海靖见此情况,马上和殷运君说:“有一台电动自行车着火了,快靠边停到安全地带”。殷运君第一时间将公为方便市民公交出行,12月9日起,公共汽车12路线增开“南朗消防大队”站开往“珠海下栅检查站”的区间车,补充12路早上开往珠海下栅检查站方向的公交出行服务,更好地满足群众上班、上学的出行需求。12路线(中山汽车总站——珠海下栅检查站),是连接中山市区与珠海的跨市线路,全程约35公里,客流量大,途经西区、东区、火炬开发区、南朗镇等镇区,终点站为珠海下栅检查站。现增开的区间车是从“南朗消防大队”站开往“珠海下栅检查站”。“南朗消防大队”站发车时间为6:30、6:40、6:50。创新公交服务方式,满足市民多样化的公交出行需求,是中山公交不断优化供给推动服务从量变到质变的重要举措。近年来,公交集团持续优化完善常规公交、快速公交、大站快车、跨市公交、定制公交、高峰线路等多元化公共交通网络体系,通过公交枢纽、运营调度组织等进行有效公交增开区间车到珠海衔接和整合,提高了公交系统的整体服务水平和出行效率。当前,每日运送约50万人次,乘客满意率88.7%。交车停靠在路边安全地带并打开双闪灯,和车厢里的乘客简单解释后,立即打开中门,刘海靖迅速从驾驶座旁拎起一支灭火器从中门下车,往起火方向跑去。     

浅析电动自行车的发展对国内城市交通结构的影响

我国发展电动自行车是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求．更是一种社会可持续发展的工具，我们有理由相信．在不远的将来．电动自行车一定会在城市居民的出行结构中占主导地位。     

城市电动自行车出行交通特性研究

城市电动自行车作为一项新兴的交通工具,自出现以来就备受争议。面对这种新兴交通工具的出现,很多城市都制定了相应的应对措施,有些城市还经历了"禁电"到"不禁电"的管理过程。每一种交通工具都有相应的服务人群,旨在通过大量的调查,掌握电动自行车的出行特征,为研究、制定电动自行车相关政策提供相应依据。     

城市交通电动自行车发展的思考

随着对能源和环境问题的关注,电动自行车作为一种“绿色交通工具”,逐渐受到人们的认可,但其也不可避免的存在着一些安全隐患及与其他交通工具的冲突,故电动自行车良性的、可持续的发展必须建立在市场规范、交通安全的基础之上。     

环保、便利的电动自行车

电动自行车具有价格适中、噪声小、速度快等特点,这样良好的性价比,受到上海很多工薪族追捧,成为大众交通工具的代表。不可否认,电动自行车的确具有相当大的市场,但这个市场能做大做强下去吗？在上海能无限制地发展电动自行车吗？理智的朋友肯定会予以否定。因为从上海道路资源紧缺、人口稠密的现状,以及上海未来城市的发展与土地调控矛盾的日益加剧这种态势,就可以发现问题的所在。     

公共自行车交通发展模式比较

解决城市交通出行困难的问题,建立多模式绿色交通体系是必然选择。围绕北京、杭州和上海三种不同的公共自行车交通发展模式,分析了各种模式的特点、系统运营状况以及未来需改进的方面。指出公共自行车系统的引入的确可以大大改善人们的出行条件,对小汽车的过度使用也起到一定的抑制作用。但是,公共自行车系统的发展需要政府有明确的目标并提供有效支持,应鼓励采取企业与政府合作的模式,以充分发挥企业控制成本、技术创新优势,以及政府引导和整合社会资源优势。     

城市公交专用道规划研究--苏州市致力于发展公交建设,塑造合理交通方式结构

苏州市正面旷着出行向机动化方式转变的关键时期，作为公交优先重要措施的苏州市公交专道规划，是提高苏州市公交吸引力的有力保障。     

基于Logistic回归模型的电动自行车出行特征分析

本文基于电动自行车使用者和非电动自行车使用者抽样调查数据,从居民收入、出行距离和时耗等方面采用Logistic模型进行分析,建立了基于Logistic的电动自行车出行方式选择模型,并且计算了电动自行车的出行距离和时耗曲线.本文的研究成果填补了目前自行车交通研究的一项空白,为政府机构制定相关政策提供了基础研究支持.     

上海地面公交系统整合

一、公交专用道网络规划 2012年轨道交通基本网络形成后,轨道站点按服务半径600米计算,内环以内区域覆盖率达到82．8%,内外环间覆盖率23．8％,整个中心城的覆盖率为33．9％。要实现上海交通发展战略设定的公共交通占全市出行比例30％、中心城40％的目标,地面公交系统承担的运量应继续增长。因此,必须通过提高运行服务水平,吸引更多客流。     

城市电动自行车广义出行成本分析

随着城市化进程,城市交通不断发展,交通出行方式呈现多元化,选择电动车出行占有一定的比例.目前对于电动自行车交通问题已经展开研究,但不够深入.文中结合南京探讨电动自行车交通形成的原因,分析出行方式选择的影响因素,并基于广义费用建立了电动自行车出行成本模型及可替代出行方式的出行成本模型,以客观数据为基础,计算电动自行车广义出行成本,以用于电动自行车的出行特征分析及发展对策研究.     

世界各国自行车交通的发展

1．荷兰 荷兰现有自行车1600多万辆,人均一辆多。荷兰自行车道非常普遍,已经形成了自行车道路网。3万多公里的自行车专用道路,占荷兰道路总长度的30．6％,居世界第一位.     

北京市公共自行车发展定位

北京市公共自行车处于发展模式决策的关键时期,亟须明确合理的发展定位,以适度控制规模,引导并协调好与其他交通方式的关系。从北京市公共自行车的发展现状与问题入手,分析公共自行车的准公共产品属性及其与现有交通系统的关系。明确北京市公共自行车的发展定位,即私人自行车交通的有效补充、发展自行车交通的重要环节、倡导绿色出行的重要手段。北京市应明确公共自行车的公益性定位,将公共自行车纳入公共交通体系,作为大容量公共交通的延伸和补充,使之成为解决公共交通出行最后一公里问题的重要手段。     

电动自行车发展不能失控,而要监控

随着电动自行车（下称“电动车”）技术的日益改进，一次充电后行驶里程的不断延长，近年内电动车增长十分迅猛，2006年6月底已达到160万辆。现在，只要你购买的不是“三无”产品，上牌登记、上街行驶均不存在问题。电动车发展的趋势是速度越来越快，如果不采取限速措施，时速可达80公里，车型越来越大，日渐豪华，可与轻便摩托车媲美。笔担心，电动车是与脚踏白行车行驶在同一车道上，不对它的数量和车速进行适当的控制，可能会与机动车和非机动车争抢道路、争抢先行，扰乱行车秩序、频发交通事故。     

城市主干路电动自行车对机动车的干扰影响分析

为减少电动自行车对机动车的交通干扰,提高未设置非机动车道城市主干路的交通安全和通行效率,针对未设置非机动车道城市主干路电动自行车对机动车的干扰影响进行了分析。首先,采用无人机高空俯拍5条未设置非机动车道城市主干路的交通流视频,运用DataFromSky视频分析平台自动提取电动自行车和机动车的速度、轨迹、流量等数据;然后,根据交通干扰发生位置与影响后果,将电动自行车对机动车的干扰划分为无干扰、间接干扰及直接干扰,采用机动车最大横向偏移距离均值■和地点车速均值变化率ΔV两个指标来研究不同干扰下机动车横向轨迹偏移距离和速度变化的规律;最后,引入交通安全干扰系数和通行效率干扰系数量化电动自行车对机动车的干扰影响程度。结果表明：间接干扰对所有车道机动车横向轨迹变化影响均较小,■最大变化范围为-0.56～0.16 m,直接干扰对所有车道机动车横向轨迹变化影响均较大,■最大变化范围为0.23～1.61 m;交通流运行稳定时,间接干扰、直接干扰对机动车速度影响分别为较小、较大,交通流处于加速阶段时,间接干扰、直接干扰对机动车速度影响分别为很小、较小;右侧路缘带宽度从小到大的试验路段A,C,D交通安全干...     

电动自行车的发展与管理思考 ——以佛山市顺德区为例

从电动自行车类别划分出发,对比分析新旧国标的差异,指出在生产和销售过程中存在的"盲区"。根据广东佛山市顺德区电动自行车和交通发展实际状况,参考国内外城市电动自行车管理政策与措施,提出源头管理、登记管理及使用管理等因地制宜的管理措施,采取近远结合、分步实施的方法,有效规范和引导顺德区电动自行车的未来发展。     

无信控交叉口电动自行车与机动车的冲突博弈研究

电动自行车骑行人与机动车驾驶人是城市道路交通系统的重要参与主体,在无信控交叉口电动自行车和右转机动车可能产生冲突。尤其当交通参与者不严格遵守通行优先权时,极大增加了参与主体交互的复杂性。本文以各交通主体的损失最小为目标,构建直行电动自行车与右转机动车的冲突博弈模型。在考虑两车驾驶人主观心理感知的前提下,引入前景理论价值函数和决策权重函数;根据演化博弈的复制动态方程分析博弈主体行为策略演化过程,得出不同条件下系统的最终稳定策略;利用数值仿真分析不同参数对系统演化的影响。研究结果表明,前景理论相关参数影响系统演化的收敛速度,不影响演化的最终结果;不同风格的电动自行车骑行人制定通行和让行决策时,表现出的风险偏好不同;互让损失的增加对电动自行车和机动车的通行概率起促进上升和抑制下降的作用,而机会损失的作用恰好相反。本文建立的理论模型可用于揭示道路主体在冲突行为中的决策演化规律,为我国城市交通管理控制提供理论依据。     

基于数据驱动的电动自行车换电需求预测

换电企业在城市内建立换电柜,满足不断增长的电动自行车换电需求,涉及到换电柜的选址,电池的投放和换电需求的预测.本文分析了国内某大型换电企业的换电订单数据,发现换电柜存在使用严重不均衡问题,为提高使用率,降低换电成本,提出按区域对换电需求量进行聚类并预测的方法.首先,对换电柜位置进行K-means聚类,据此优化换电柜的投...