丰田车系电控液力马达冷却风扇控制系统检修

丰田车系的电控液力马达冷却风扇控制系统配置在1MZ—FE、3VZ—FE等发动机上，该系统的整体结构见图1。电控液力马达冷却风扇控制系统使用的液力泵与转向助力泵集成在一起，由皮带进行驱动。     

电控硅油风扇改善车辆燃油经济性的试验研究

本文介绍了电控硅油风扇改善车辆燃油经济性的试验研究过程。研究结果表明:电控硅油风扇匹配在某8.9 L电控柴油机上比温控硅油风扇的车辆等速油耗节省4-5%,车辆平原高速油耗节省3%。     

电控硅油风扇节油效果分析与验证

文章目的是在某款成熟重卡发动机上应用电控硅油风扇,通过试验,验证油耗改善情况;对比温控硅油风扇和电控硅油风扇的结构原理,对油耗改善效果从理论上进行分析和支持。应用电控硅油风扇,可降低发动机附配件的功率消耗,实现节能,从而改善经济性,提升产品竞争力。     

一种间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法

为了有效评估将传统硅油风扇优化为电控硅油风扇后的节油率,设计了一种基于底盘测功机和风扇试验台架的间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法。首先在风扇试验台上测量风扇转速与能耗的曲线关系;其次基于底盘测功机开展万有特性试验,得出油耗、发动机转速和阻力功率的万有特性曲线;然后再采集评价工况下每时刻发动机转速和风扇转速;最后结合风扇能耗曲线和整车万有特性曲线,使用专用软件间接校核出匹配电控硅油风扇的节油率,并在某台样车上使用该方法开展试验。研究表明,所提出的该间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法有效可行。     

重卡电控硅油风扇标定优化及试验验证

文章以某重型牵引车电控硅油风扇响应滞后问题的分析处理为例,详细阐述了电控硅油风扇的控制逻辑及标定优化方法,并通过整车静态、转鼓台架及满载道路试验对标定优化的效果进行了验证。     

重型商用车电控硅油风扇控制策略优化研究

针对传统重型商用车冷却系统电控硅油风扇控制策略不完善导致油耗偏高的问题,提出一种基于发动机水温和空调压力协同控制的风扇控制策略.将发动机水温对风扇转速的影响更改为90～98℃的无级调速闭环控制,考虑了空调制冷剂的具体压力值,利用PID控制算法,将二者协同作用于风扇转速的调节.基于协同控制策略,在某重型商用车上进行了实车电控标定验证和油耗测试试验,结果表明,在满足发动机工作水温控制和空调使用的前提下,可以改善整车运行油耗3％ 左右.     

汽车风扇离合器应用趋势分析

本文阐述了各种汽车风扇离合器的特点，介绍了国内外汽车风扇离合器应用现状，分析得出的结论是“随着排放标准要求越来越严，发动机技术越来越先进，电控硅油风扇离合器、电磁风扇离合器、新型磁流变风扇离合器的应用前景更为广阔”的趋势。     

长安PSA DS5汽车空调不制冷故障的排除

长安PSA DS5汽车的冷却风扇电控单元失效,直接影响了空调系统制冷工作的正常进行,为此对该系统进行了检查与诊断,最终故障排除,并对排除故障的思路进行探讨。     

电控硅油风扇离合器的试验研究

应用于发动机前置车辆的传统双金属片硅油风扇离合器在发动机布置受到限制的车辆上不能起到应有作用。与之相比电控硅油风扇离合器的应用不受发动机布置的限制，而且由于电信号具有的快速，准确的特点因而大大提高了调灵敏性。     

东方红-WZJ300挖装机的研究

隧道开挖多采用钻爆法,可以分段开挖,加快工程进度,与全断面法（使用TBM时）相比施工成本低。钻爆法出渣作业中需要使用高效的挖装机。通过对隧道挖装机双动力的匹配技术、工作装置的有限元分析技术、负荷传感液压系统技术、电控风扇冷却系统技术、电控系统技术等进行研究,完成样机试制,经工业性使用试验,表明产品达到了国内领先水平。     

汽车维修工等给考试题库(连载)

本节试题中涉及到汽车空调系统的几项新技术,我们先对这些内容做以简要阐述,然后通过试题检验对内容的理解掌握程度. 　　1.液压冷却风扇 　　汽油发动机效率不是很高,它产生的多数热量由于尾气排放、冷却液吸热和导热而浪费了.控制发动机温度并使其更有效地工作的关键是精确控制散热器风扇的速度.风扇的速度可以用液力电动机来控制.风扇由一个小小的液力电动机驱动,液力电动机则由一个固定在动力转向泵后面的液压泵驱动.在液压管路中,电磁阀和液压阀相互协作,从风扇电控元件中获得控制信号,改变液体流量从而使冷却系统和空调系统工况变化.这种系统使得发动机的温度稳定并减少发动机通过冷却系统的热能损失. 　　……     

剖析康明斯电控发动机

<正>一、发动机电控系统概述电控发动机和传统的机械控制的发动机相比优势明显。电控发动机通过一个中央电子控制单元ECM或叫ECU)来控制和协调发动机的工作。ECM就像人的大脑一样,通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制命令,通过计算后发出的命令给相应的执行器,如喷油器、风扇等,实现对发动机的优化控制,控制系统通过精确     

轻型汽车发动机电控散热装置的开发

作者研制了一种由电控冷却风扇，电控节温器，电控导风板和控制机构组成的电控散热装置。该装置用于轻型汽车发动机，可实现快速预热，能大量减少发动机的散热损失，功率损失和低曙状态下的摩擦损失。     

浅论汽车发动机电控系统故障检测与维修

社会经济的快速的发展,也在一定程度上推动了电子工业的进步,且随着当前汽车保有量的增长也使得电控系统得到明显发展。当前汽车故障问题也从传统的机械故障转变成为电子故障,发动机电控系统作为汽车重要组成部分之一,能够确保汽车运行的安全性与可靠性。为了能够更好地对汽车进行检修,就需要相关人员对汽车发动机电控系统进行全面了解与掌握,从而更好地在汽车维修工作中开展故障检测以及维修工作,确保汽车的安全运行。鉴于此,本文对汽车发动机电控系统进行简要阐述,分析发动机电控系统的常见故障,并在此基础上探讨故障检测及维修方法。     

佳美3.0轿车冷却风扇ECU故障排除

故障现象：一辆丰田佳美3．0轿车,发动机动力性良好,但冷却系统水温过高,风扇无高速。 诊断与排除：经检查,确如车主所述,该车冷却风扇一直处于低速运转状态,即使水温表指针接近红色区域,风扇也无法高速运转。该车采用电控液压冷却风扇,由转向助力泵提供液压源,经液压流量调节电磁阀控制送到风扇液压电机,从而实现对冷却风扇转速的控制。     

电控多点喷射系统（十）控制系统（4）其它控制

控制系统除了控制燃油喷射、点火正时之外,还控制爆震、废气再循环、空调、冷却风扇等,不同车的控制项目不尽相同。 1.爆震控制 爆震与点火时刻有很大关系,点火过早是爆震的主要因素。控制系统中装置了爆震传感器,当出现爆震,爆震传感器即产生电压信号,该信号送至电控单元,电控单元将此信号与其它参数进行相应的逻辑结合,产生一个鉴别爆震是与否的信号,若产生爆震即控制调节点火提     

捷达王GTX型轿车散热器风扇故障的排除

故障现象捷达王GTX型轿车,装用AHP型20气门的电控多点燃油喷射发动机,行驶里程8.3万km。只要发动机开始运转,无论冷却液温度高低,散热器风扇都高速运转不停。电路分析捷达王轿车的风扇、空调控制电路如图1所示。与普通捷达轿车相比,其散热器风扇控制电路较为复杂,它增加了1个风     

丰田佳美2.0轿车冷却风扇不转

故障现象一辆1998年进口的丰田佳美2.0轿车,装备电控多点燃油喷射系统,行驶198743km时,水温报警灯闪亮,有时甚至开锅,冷却风扇也不转。故障诊断打开空调,发现冷却风扇运转正常,水温高时冷却风扇不转。而开空调时却运转正常,说明电子风扇是好的,只是控制部分出了故障。首先检查温控开关,拔下温控开关线,冷却风扇运转且正常。于是拆下温控开关准备换一新件,拆下时却意外发现无冷却液流出,这不正常。用螺丝刀一捅,随水流出一块水垢,是不是水垢问题导致的冷却风扇不转呢?用万用表测量温控器低温和高温(水中加热)时的电阻值,低温时电阻很小(2Ω),…     

俄罗斯轿车发动机采用的特殊装置

介绍了拉达、莫斯科人和伏尔加系列轿车发动机采用的特殊装置，如曲轴箱通风装置，电动风扇和电控强制怠省油器。     

柴油机高压共轨控制系统试验研究

介绍一种对电控高压共轨发动机进行试验研究的基本方法,通过对某高压共轨电控系统进行台架试验,测试发动机转速、扭矩以及凸轮信号、曲轴信号、喷油器电磁阀驱动信号、高压泵PCV阀驱动信号、轨压信号,掌握其主要控制参数。在此基础上自行完成电控单元的设计,并在发动机台架上进行了对比试验,起动、稳定性控制和标定点排放指标都达到原机电控单元控制水平。