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TiO2光催化空气净化技术在潜艇中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
潜艇大气环境质量是保持潜艇战斗力的重要因素之一.目前,我国潜艇的空气净化设备存在能耗高、噪声大、操作温度高等缺点.TiO2光催化技术是近年来新兴的一种净化技术,可快速清除空气中的有害气体,且具有无毒、操作简单、噪声小、能耗低等优点.本文简述了TiO2光催化剂降解有机物的原理,分析了光催化方法净化潜艇空气的可行性,设计了净化潜艇空气的流程,介绍了催化剂载体制作及纳米TiO2负载催化剂载体煅烧方法. 相似文献
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《江苏科技大学学报(社会科学版)》2017,(3)
利用TiO_2纳米颗粒为晶种,在200℃的水溶液中制备了规则的TiO_2纳米棒阵列.利用扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射光谱(XRD)、紫外可见光谱(UV-Vis)表征了一维棒状纳米材料的晶相结构、物相组成、形貌和光学性质.通过改变实验条件,进一步对TiO_2纳米棒阵列的晶相结构及形貌进行了可调控探究.结果表明:通过改变反应时间、水热温度、生长液配比等因素,能够有效调整TiO_2纳米棒的疏密程度、大小、规则度及物相组成.文中制备的各种单相或混相TiO_2纳米棒阵列材料在光催化领域具有十分重要的应用价值. 相似文献
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本文介绍了21世纪新型科技材料-纳米材料的特性,概述了纳米材料TiO2光催化剂的光催化机理及应用领域,着重论述了纳米TiO2光催化剂在海军潜艇气体净化领域的应用。 相似文献
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纳米TiO_2光催化空气净化技术研究进展 总被引:3,自引:0,他引:3
本文对纳米TiO2光催化净化空气中挥发性有机化合物(VOCs)的技术原理、国内外研究现状和进展进行概述,简介部分使用光催化空气净化技术的商业产品,展望该技术的应用前景。 相似文献
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甲醛是室内空气污染的主要成分,对其进行环境友好型处理具有重要意义.采用溶胶-凝胶法制备了Fe-TiO_2-沸石复合光催化材料,通过XRD(X-射线衍射)和SEM(扫描电镜)等测试手段对其形态和结构组成进行表征;研究自然光条件下复合材料对甲醛气体的吸附及光催化综合降解性能;同时考察焙烧温度、投加量等因素的影响.结果表明:使用溶胶-凝胶法成功制备了Fe-TiO_2-沸石光催化材料,其TiO_2主要以锐钛矿相形态存在;自然光条件下该材料对0. 5 mg/L甲醛气体的去除率高达80%,比单一纯沸石的吸附去除效果提高了20%.该复合材料具有光催化和物理吸附的协同效果,对高浓度甲醛气体具有良好的降解性. 相似文献
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潜艇舱段大尺度模型的声学尺度效应分析 总被引:4,自引:2,他引:2
本文针对潜艇舱段大尺度声学模型,分析了损耗因子、剪切形变和转动惯量、水面声反射以及小质量块所产生的尺度效应。结果表明大尺度潜艇舱段模型,其声学尺度效应可以通过模型设计进行控制。 相似文献
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提出了采用低温冷冻法清除潜艇舱室有害气体的系统思路;并介绍了该方法在AIP潜艇和核潜艇上的系统流程。与目前采用的潜艇空气净化方法相比,低温冷冻法具有能够清除的有害气体种类多,系统本身不产生有害气体,能够杀菌消毒和辅助艇舱降温等一系列优点,对于全面改善舱室生存环境,降低潜艇动力消耗,提高潜艇续航能力等具有积极意义。 相似文献
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为满足潜艇水下悬停的战术需求,潜艇悬停系统必须控制潜艇按规定的稳定精度悬停在指令深度上,因此悬停系统运行品质对潜艇能否顺利完成战术任务较为重要。以模型潜艇为研究对象,在潜艇悬停运动基本数学模型、海洋环境干扰力模型和悬停水舱注排水控制模型的基础上进行仿真计算,研究悬停系统运行品质的3个关键指标,即流量计误差、悬停水舱注排水速率和最小注排水量对潜艇悬停操纵的影响,分析悬停系统运行品质与悬停稳定性之间的逻辑关系,研究结论可为悬停系统关键指标的设计优化和潜艇操艇系统的性能改进提供有益参考。 相似文献
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潜艇动力抗沉性能评估研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在分析影响潜艇动力抗沉的各个因素基础上提出了潜艇动力挽回的判断依据和性能评估方法。将潜艇垂直面操纵性运动方程、破损舱进水方程和压载水舱排水方程联立构成潜艇动力抗沉运动方程,数值计算了某潜艇不同初始航速、初始潜深和破口面积条件下采取动力抗沉措施后艇的运动,并绘制该潜艇动力抗沉性能曲线图。 相似文献
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加拿大海军在发展新型的Victoria级潜艇前(前者为皇家海军Upholders级潜艇),国防和民用环境医学研究(DCIEM)的任务是重新检验Oberon级潜艇大气质量,以确定其大气质量是否符合大气净化标准BR1326的规定。这次研究的主要目的是为了得到有关未来潜艇空气质量控制发展规划方面的资料。因为这些资料可直接用于Victoria级潜艇,以证明Oberon级潜艇试航实施方案是否正确。这次试航是对各巡航条件下潜艇空气质量进行基本评价。在长达24小时的时间内,还对监测空气质量分析仪的功能和应用情况进行了评价,并也得到了艇上确实存在污染物的“证据”。确定CO2累积分布和O2的消耗,同时也评价了空气净化效果(CO2洗涤、O2产生和通气管通风)。另外,监测了CO并在具有代表性的吸烟者和非吸烟者中,测量了羧络血红肮(COHb)。为了评价卫生设备、电系统和发动机排气是否造成其它污染问题,测量了氨(NH4)、臭氧(O3)和氮氧化合物(NOx)。监测氢(H2)、砷化氢和锑化氢以确定来自充电电池的潜在危害。为了确定由烹调、吸烟、柴油机燃料和排气中的悬浮颗粒对健康的潜在危害,测量了可吸入的悬浮颗粒浓度。标准1326所涉及到的全部污染物均应在允许的极限内。标准1326或其它军用标准以及有关可呼吸颗粒的某些数据都没有涉及到的可吸入的颗粒是通过应用阈值/时间加权平均值(TLV/TWA)民用职业健康指南而加以说明的。悬浮颗粒的TLV/TWA是在允许的极限内。尽管CO2和O2的浓度都在允许的极限内,而研究证实柴油机潜艇上的空气净化措施是最不力的和重视程度较差,并且缺少排气通风。较差的空气交换或根本不存在空气交换伴随有隔舱和遮蔽;而污染物测量装置(机械的比色分析仪)具有固有的测量误差。通过对控制实践的研究证明:采用标准BRl326作为唯一的潜艇大气净化标准已导致失去以前标准BR3944所包含的有关CO2滤毒罐和O2烛更换的时间表。而且,帮助指挥官维持潜艇空气质量的准则似乎有待解释。虽然大气条件是在规定的范围内,而提出的几条建议可提高Victoria级潜艇大气的质量控制。 相似文献
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