补给船船位多变量系统广义预测控制方法

基于分离型建模的思想,建立了含有风、浪、流以及高架索索道产生的干扰力和力矩的补给船水平面三自由度操纵运动数学模型,并推导得到补给船低频运动状态空间模型。针对补给船在补给作业过程中的特点,采用多变量系统的广义预测控制方法对补给船的船位进行控制,利用其预测模型的提前预测功能,在补给船实际船位与期望船位的偏差产生之前就进行校正,使补给船与接收船保持一定的补给距离,确保补给作业安全顺利地进行。     

海上补给体系特点分析

基于大量调研分析,论述了国外海上补给体系,包括海上补给的模式、补给船的类型、补给方式、补给装备、特点分析及发展方向等。     

补给船工作状态下补给门架强度分析

补给门架结构在补给作业中起到重要的作用,其结构强度是补给船实现补给功能的有力保障。本文以补给船门架结构为研究对象,根据实船补给作业中各典型状态确定计算工况,利用有限元数值仿真计算程序分析结构在各典型计算工况下的响应情况,并依照相关规范开展强度校核。     

海上航行横向补给装置选型设计

作为综合补给船上重要设备的海上横向补给装置,其选型设计十分重要.通过选型设计,对补给海况、补给船距、单用或两用站、补给能力、补给装置形式等既相互关联又相互影响的因素作出规定,可以使最终通过选型设计的横向补给装置性能最优、经济性最好.     

基于模糊故障树分析的船舶纵向补给装置液压系统研究

舰船在执行远距离作战任务时,为了延长舰船的工作时间,保障工作质量,必须要对舰船进行油料、淡水、弹药等方面的补给。由于船舶在海上补给过程中会受到海风、海浪等因素的影响,导致补给船与被补给船之间存在相对运动,这种相对运动具有很大的不确定性,对补给过程的安全性和效率造成不良影响。本文对船舶纵向补给装置进行了研究,建立了纵向补给装置的液压补偿系统,并设计了基于模糊故障树分析的纵向补给装置液压系统。该系统利用波浪补偿原理缓冲波浪产生的冲击力,对提高船舶海上纵向补给装置的稳定性和补给效率有重要的实际意义。     

补给船冷库的特点分析和几点思考

以补给船舶用组装式冷藏装置为例，具体介绍了补给船冷库的组成和特点。在此基础上探讨了补给船冷库技术发展方向，最后在分析了气调库的特点、结构组成和适用性的基础上，提出气调应用在补给冷库上是可行和必要的。     

国外海军海上补给现状和发展趋势

综述了国外补给船、补给方式、海上补给模式、补给技术与装置和民船补给现状,指出了国外海军海上补给的发展趋势,为了解和掌握国外海军海上补给提供技术支撑。     

某型综合补给船补给门架的设计

补给门架作为横向补给装置特殊的基座,其设计的好坏对实现补给装置的功能至关重要。该文结合某型综合补给船,阐述了门架的外形及尺寸确定、门架受力分析、门架结构设计、门架强度和振动有限元分析的整个补给门架设计的一般过程。     

美国海军的海上补给船

早在阿拉伯海湾冲突前,美国海军的5艘航空母舰已预先部署好了:2艘在地中海,2艘在太平洋,一艘在大西洋。每艘航空母舰都由5艘巡洋舰或驱逐舰和12艘核动力攻击型潜艇护卫,组成了一个航母战斗群(CBG)。 一个航母战斗群所能有效运行的时间取决于食品、燃料、弹药的消耗率和补给的获得。航母战斗群由其伴航的综合补给船、快速战斗支援船(AOE)和舰队供油船(AOK)及时提供补给。一般由1艘或2艘油船(AO)、1艘弹药船(AE)、1艘战斗补给船(AFS)及3艘护卫舰和1艘导弹驱逐舰组成航行补给编队,为航母战斗群提供补给。 海军补给船往往不同于核动力航空母舰或潜艇     

一型南海渔业冷藏运输补给船的电力负荷分析

通过分类归纳统计了一型南海渔业冷藏运输补给船的主要用电负载,简单介绍了计算方法,并对该船的各典型工况做了较详尽的介绍。根据计算得出了各典型工况下的电力负荷消耗,并最终确定了单台发电机容量及其台数,完成了船舶电站的配置。     

民用油船改装为油料补给船的实践

民用油船具备改装成油料补给船的基本条件,战时可将民用油船改装成油料补给船充实海上补给力量。本文从实践出发,研究分析了适合加改装的民用油船船型,油船航速、航区、载油量、输油和供电能力等性能要求,以及适合民用油船加装的补给装置类型,并以典型6000t级民用油船为例,对油船改装为油料补给船的具体步骤和内容进行论述。     

海上后勤基地——综合补给船

1980年,我国成功地完成了运载火箭发射试验。海上编队返抵上海第二天,美国驻华海军武官便找到我基地负责同志,问:“你们怎么能在太平洋上活动这么久?”还拿出他们飞机拍摄的我补给船在太平洋上为导弹驱逐舰进行海上航行补给作业的照片,提出:“贵国的海上航行补给方式与我们有许多相似之处,希望能参观补给船。”     

航母编队补给船动态补给路径规划模型及算法研究

针对战时航母编队海上补给路径规划的动态性以及国内缺乏在海上动态补给路径规划方面的研究,建立了DRRSPTW问题的数学模型,设计了针对动态补给路径规划问题的两阶段求解策略,并提出了改进C-W算法来修正动态局部补给路径。最后选取了一种典型航母编队补给船动态补给路径作为案例,进行了实例分析,得到了预期补给路径规划方案和补给路径修正图,以及新增作战舰艇补给需求后的补给路径规划方案和补给路径修正图。实例结果验证了该模型与方法的合理性。     

芬兰Raurep Mark Ⅰ型海上补给装置

劳马·雷坡拉(Rauma Repola)公司所属的劳马(Rauma)船厂设计和制造一种载重量为6500吨的补给船上所用的名为Raurep Mark 1装置。补给船是芬兰劳马船厂为远洋渔业捕捞船队和考察船队而特殊设计的,供在航行中为这些船队补给燃油、滑油、淡水、冷藏食品和箱装货物等使用。该船上设有二个补给门架,相距约28米(距舯线面前后各约14米左右),前面一个为干货门架,左、右舷各有一个干货补给站。后面一个为带有羊角的液货门架,左、右舷也各有一个液货补给站。该四个     

美军宣称已成功将海水直接转化为燃料

<正>现代战争中,后勤补给的地位越来越重要,而对于需要在大洋上数个月连续作战的远洋舰队而言,这个问题就更严重。仅是燃料补给就足以让舰队补给船疲于奔命。美国海军近日宣布,他们终于解决了一个困扰科学家数十年的问题———将海水直接转化为燃料。美军目前只有航母和部分潜艇配备核动力装置,其余舰艇则需要15艘补给船运输燃料,这给舰艇的行动能力带来严重制约,同时产生巨大的运输成本和环境风险。为了解决这一问题,美国海军研究实验室多年来致力于开发一项新技术,希望能     

海上补给技术在前进

海上补给装置是各型战斗舰艇和补给船的重要舰面装备。船舶总公司七○四研究所自70年代初开始此项装置的科研设计工作至今,已研制成10型新颖干货和液货海上补给装置。为保障海军装备的建设和更新,作出了重要贡献。     

新型海上油水补给站系统装置方案设计

出于对南海渔业生产油水补给问题的考虑,提出了海上油水补给站装置这样一种新型的海上油水补给方案,以此来解决海上油料、淡水的补给问题。该装置无需人员站点值守,具有较高的智能和自动化,补给过程安全高效,能够为绝大多数中小型船舶进行油水补给,对我国南海经济的开发以及增强我国在南海的存在感有重要意义。介绍了该装置的主要结构组成及特点、具体尺寸要求和重要设备的布置特点,并具体介绍补给作业流程,对其补给能力做了相应计算,最后给出了这种补给新概念的应用展望。     

两船并行补给过程中耐波性的分析

[目的]船舶在并行补给过程中不仅受风浪的影响,还受两船间水动力的相互干扰,会产生比单船运动更强烈的摇荡运动。为研究补给过程中船舶的耐波性,[方法]利用商用水动力学软件AQWA求取补给船与接收船摇荡运动的RAO函数,根据频域的计算结果进行不规则波下的响应幅值预报与时域分析,并采用相关函数的方法求得时域下的有义值。经与谱分析结果进行的比较,发现两者吻合较好。[结果]研究结果表明,两船间的水动力干扰对补给过程影响较大。[结论]所得结果可以避免补给过程中发生危险状况,确保补给作业安全。     

海上并靠补给波浪补偿技术发展趋势

并靠补给是一种重要的海上补给方式。舰船在海浪作用下会产生六自由度运动,对海上并靠补给具有重要影响;波浪补偿技术能够消除舰船运动对海上并靠补给的影响,是海上并靠补给的一项关键技术。介绍海上并靠补给及其波浪补偿技术,探讨海上并靠补给对波浪补偿技术的需求,分析被动式波浪补偿技术和主动式波浪补偿技术的发展现状,研究六自由度波浪补偿技术的工作原理。通过分析指出,六自由度波浪补偿系统能够完全补偿两舰船之间的相对运动,不仅可以避免货物与被补给船之间发生碰撞,而且可以精确地将货物补给到指定位置和有效地抑制或消除货物的摆动,是波浪补偿技术的重要发展方向。六自由度波浪补偿技术是通过绳牵引并联机构实现的,技术难度较大。     

美国海军T-AKE级干货／弹药船设计特点分析

通过对美国海军新型T-AKE级干货／弹药补给船的建造背景、主要作战使用要求、战术技术指标的研究，分析了该船的设计思想及技术特点，对“综合补给船”研究有启示作用。