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《铁路通信信号工程技术》2017,(2)
针对不同的闭塞分区长度和司机反应距离,分析不同列车运行速度下移动闭塞相对于准移动闭塞的列车追踪间隔差异。结果表明列车运行时速在120 km以下时采用移动闭塞能显著缩短列车追踪间隔,但需同时考虑司机反应距离对列车追踪间隔的影响。 相似文献
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移动闭塞(MB)技术是全球铁路及轨道交通信号界公认的最先进的信号产品,它可以提供比传统的固定闭塞系统更为安全、更加高效、灵活的列车运行.整个系统具有优越的价格性能比,这使得地铁运营公司能够在保证低成本、高效率的基础上,最大限度地提高运营利润,提早收回投资成本. 相似文献
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傅世善 《铁路通信信号工程技术》2006,3(4):61-63
移动闭塞(Moving Block)系统是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制系统,国际上又习惯称为基于通信的列车控制系统CBTC(Communication Based Train Control)。在铁路上尚无应用实例,在城市轨道交通中,运用较多。 相似文献
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CBTC移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
李本刚 《铁路通信信号工程技术》2008,5(6):8-11
移动通信技术的普遍应用极大地推动了轨道交通列车运行控制CBTC系统的发展。本文研究CBTC移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算方法,推导出移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间计算公式,并对两者进行计算及分析。 相似文献
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据国家计委统计,“十五”期间,中国城市交通投资将达8000亿元。有专家估计,至少有2000亿元将用于修建地铁。因此,中国城市轨道交通市场可谓商机无限,有广阔的发展前景。而移动闭塞信号控制技术(SEL TRAC MB Moving block signaling)目前即将应用在武汉地铁和广州地铁3号线上.现对移动闭塞信号系统的设计理念、组成、系统特点及其主要部件和功能作一介绍。 相似文献
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介绍了Seltrac移动闭塞系统的可靠性设计理念,并在结合广州地铁三号线施工、运营的基础上,针对现场调试、实际运营过程中所发现的问题,对可靠性进行了具体分析,并提出了改进意见。 相似文献
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浅谈移动闭塞的基本原理 总被引:2,自引:0,他引:2
对移动闭塞和固定闭塞技术进行了比较,总结了移动闭塞的3个基本要素,即列车定位、安全距离和目标点,并通过对这些要素的介绍,简要地阐述了移动闭塞的基本原理。 相似文献
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移动闭塞技术及其应用 总被引:8,自引:2,他引:8
通过国际上城市轨道交通列车控制系统改造的案例,介绍了移动闭塞在国际上的发展概况.比较了基于通信的列车控制(CBTC)的移动闭塞列车控制方式和传统闭塞方式之间的不同.介绍了移动闭塞的工作原理、组成及相关的技术标准.指出移动闭塞和CB代必将在城市轨道交通中得到发展和应用. 相似文献
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广州地铁移动闭塞技术应用与比较 总被引:1,自引:0,他引:1
糟明敏 《城市轨道交通研究》2010,13(7):82-84
介绍了移动闭塞技术在广州地铁的实际运用情况。论述了广州地铁3号线和4号线所采用的移动闭塞列车自动控制系统在车-地通信方式与后备运营模式上的不同,以及不同设备供应商在设计思路与理念上的区别。通过实例说明不同通信方式的优缺点。 相似文献
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介绍了中央集中式和区域分散式的移动闭塞制式信号系统的主要特点和运营情况,并对这2种结构形式进行了比较分析。 相似文献
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介绍了基于通信的列车控制系统(CBTC)的固定闭塞、虚拟闭塞、准移动闭塞及纯正的移动闭塞等制式。着重阐述了在几种正常场景及故障场景下纯正的移动闭塞制式CBTC系统与其他制式CBTC系统的工作流程,并比较了CBTC系统不同闭塞制式的要求。纯正的移动闭塞制式具有高度灵活的运营能力和故障应对能力,在大运量的轨道交通中更为适用。 相似文献
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居理 《城市轨道交通研究》2011,14(1):16-19
介绍了城市轨道交通中移动闭塞系统的功能要求和特点,及其后备系统的设计.讨论了主运营模式和后备模式之间的关系,以及切换方式与后备模式功能设计的投资性价比问题. 相似文献
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介绍了武汉轨道交通1号线一期工程信号系统的后退模式,该模式作为移动闭塞系统故障后运营的辅助手段,为移动闭塞系统在国内轨道交通行业的应用提供了借鉴。 相似文献
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陈丽君 《铁路通信信号工程技术》2013,10(3):36-39
自主化的移动闭塞CBTC系统是城市轨道交通信号系统的发展趋势。介绍了完全自主化的JeRailCBTC信号系统,该系统以移动闭塞作为行车原则,同时配备固定闭塞的后备系统,其ATP和联锁都已经过了独立的第三方认证并在试验线上获得了验证。 相似文献