强弱须臾间--中国摩托车行业竞争格局的变迁

40年前,没有人能想到中国摩托车厂家会超过300家,10年前,没有人会想到2004年中国的摩托车产量能蹿到1700万辆,当然更没有人想到绝大部分厂家虽然有起有落,但还算是相安无事.不知有没有人能够预料5年乃至10年后中国摩托车行业是怎样的走向?     

四款大阳弯梁摩托车简介

大阳DY100型摩托车在行业内的名气用“如雷贯耳”来形容一点也不夸张,因为它开创了中国弯梁摩托车的新纪元,引导了国内弯梁摩托车的时尚,在中国弯梁摩托车的发展史上功不可没。十多年来,无论市场上有多少厂家在对其模仿或改进,但大阳就是大阳,如同太阳一样,没有什么能真正遮住它璀璨的华彩。在中国摩托车市场上,只     

09款大阳弯梁精品集结——为梦想而生

在中国，提到弯梁摩托车人们就会想到大阳，这不仅仅是大阳DY100弯梁摩托车作为中国摩托车行业的鼻祖，为中国摩迷带来的全新体验，更是因为大阳弯梁始终是中国弯梁摩托车的领跑者，是中国弯梁摩托车的一个标志性符号。     

着眼特点有的放矢——给中国摩托车厂家支招

随着中国加入WTO,轿车的降价、经济型轿车的崛起以及媒体连篇累牍的宣传,似乎标志着中国家庭的私家轿车时代已经到来。而各大城市对摩托车的禁牌,又好象暗示着摩托车辉煌时代的结束。其实,轿车和摩托车各有优势,各有其发展的空间,轿车并不能完全取代摩托车,这是不争的事实。而中国人多、地少、资源贫乏、农业人口多的现状更提醒着人们:中国轿车的发展不可能完全走西方发达国家的老路,轿车普及还有相当长的时间。摩托车企业还有相当大的发展空间。但是,有发展空间并不等于就能完全变成现实,国内摩托车厂家只有了解不同层次购买者的需求,并开发出相应产品,才会有摩托车行业的兴旺发达,下面谈谈自己的一点看法。     

“十大”影响力事件

嘉陵CJ50面世 上榜理由： 30年前，嘉陵人怀揣着美好的“摩托梦”，发挥聪明才智，仅用4个半月的时间就造出了中国第一辆民用摩托车——CJ50型摩托车。1979年国庆之际，CJ50开进了中南海，受到中央高层的积极评价，引起了极大轰动。随即，神州大地刮起“嘉陵旋风”，它深刻地改变着中国人的出行方式，成就了一次强烈的社会变革。嘉陵作为中国现代摩托车工业的拓路先锋，不仅创造了自己的辉煌，更引导和推动了中国摩托车行业的发展壮大。     

早期的四缸摩托车

多缸摩托车往往是高性能摩托车的代名词。令人惊讶的是，四缸摩托车很早就出现了，早在上个世纪初，就有很多厂家能够生产多缸摩托车，并颇受骑手欢迎。如以亨德森四缸摩托车为基本平台的车型，就育亨德森摩托车、埃斯摩托车、印第安人摩托车，生产时间从1912年持续到1942年。足足有30年光阴。     

超越激情 飞越梦想——“宗申飞越”（ZS150GY-10）

记得在重庆召开的宗申赛科·龙产品发布会上,笔者听到来自厂家对该车的妙评:"100年前,人类实现了飞越的梦想;100年后,宗申给中国摩托车插上了飞越的翅膀。"的确,100年前,莱克兄弟发明了飞机,让人类实现     

穿越腾格里

腾格里大沙漠是中国第四大沙漠，对于不是生活在其中的人来说，其恶劣的沙漠自然环境一直为众多爱好探险的人士所热衷。早在几年前，就有一些探险爱好者骑着两轮摩托车进行穿越活动，而作为国内重点摩托车生产企业之一的建设集团，也一直想组织一次使用建设四轮ATV沙滩车进行的穿越活动，除了能检验建设产品的性能，也是为了挑战吉尼斯，宣传企业品牌。     

本田宗一郎奋斗的一生（一）

从修理工到制造商 1906年11月，日本静冈县磐田郡光明村降生了一个男婴，当时谁也没有想到，就是他开创了世界摩托车的新纪元。这个男婴的名字叫本田宗一郎。     

2003摩托全解辞典

十年前,中国的摩托车产量首次超越日本而成为世界第一大摩托车生产国,而今天,我们仍然不是摩托车强国;两年前,中国正式加入世贸组织,我们曾豪气冲天要"与狼井舞",如今,狼依然要吃掉羊,哪怕是这只羊已从绵羊变成了山羊;五年后,奥运会将在北京举行,人们或许有幸能在那片蔚蓝的天空下见到久违的摩托车;四十几年后,我们已经是中等发达国家了,爱车之人肯定比现在要幸福得多     

我与摩托车一同成长

儿时的我对摩托车说不上是喜欢，只是很好奇，对于当时还处于童年的我而言，摩托车就是个庞然大物，它只有两个轮子却能带着人飞驰，让我觉得很神奇。那里由于人们都穷，能有一辆“永久”牌自行车都算得上是一件稀罕物，所以借给别人还要看情面才行。而在我儿时的记忆里，摩托车却从来就没有人借，一方面是会骑的人不多，另外由于那东西贵，谁也不好意思张口。     

精彩唯我——比亚乔唯我VIVO首测报告

2011年重庆摩博会上，比亚乔唯我VIVO荣膺2011年中国摩托车年度车型。对这款中文名字为“唯我”的车型．厂家称其为“最适合中国人骑行的欧洲车、踏板车中的全能冠军，达到了‘凌驾于完美之上’的境界”。一款125mL级踏板车何以能有如此“神通”？为此，请随笔者一起，来还原比亚乔唯我VIVO的真实面目。     

摩托车碰撞试验方法的研究

1 概述。摩托车是我国主要的机动交通工具之一。1998年我国摩托车保有量就达到了2千万辆，年生产量突破了1千万辆，我国已成为摩托车大国。由于摩托车的车辆特性，在交通事故中乘员的死亡率较高，1998年的交通事故统计数据表明，驾驶摩托车造成的死亡人数达到11986人，占15．35％，严重受伤人数42696人，占19．16％。提高摩托车安全性的研究课题已经引起国际上的重视，欧洲、美国，尤其是日本，在摩托车碰撞安全性方面已经做了很多工作。为了使我国的摩托车业能健康发展，必须开展摩托车碰撞安全性研究工作，开发摩托车碰撞安全性防护装置，切实改善摩托车的碰撞安全性能。     

700ml目前中国最大排量摩托车在环松实现量产

没有鲜花、没有仪式，只有阵阵掌声，在掌声中，5辆环松700ml摩托车缓缓下线，驶上了开往美国的集装箱。这是中国目前最大排量的摩托车，也是中国第一次700ml排量摩托车实现量产出口。对于中国的摩托车行业而言，大排量摩托的研发和制造始终都是一个能引发人们诸多关注的领域。长久以来，中国的摩托车行业都受到技术研发能力低下和研发资金紧缺等各种瓶颈因素的制约，因而中国的“大排量”摩托车总是处于“只闻其声、     

悲欢英雄(上)--漫话英国老牌摩托车诺顿百年哀荣

谁是当今摩托车坛的霸主?只要是对摩托车行业稍有了解的人,马上会脱口而出眼下如日中天、大红大紫的品牌,如东瀛的本田、铃木、川崎、雅马哈"四大天王",流淌日尔曼民族血统的宝马摩托车,以V型双缸独步江湖的哈利戴维森,洋溢着地中海异域风情的杜卡迪,在巴黎-达喀尔拉力赛中屡建奇功的KTM……毫无疑问,这些摩托车厂家在某些领域内都有骄人业绩,甚至是一支独秀,成为当今摩托车坛的翘楚——但是,如果给这个问题加个定语,"让时光倒转50年或者100年,谁是摩托车坛霸主",那么你是否还能如数家珍地——道来?也许,诺顿就是这个问题的备选答案。这家英国摩托车厂家是最古老的品牌之一,从1902年生产出第一辆摩托车至今,已经超过百年历史。期间,诺顿在赛车界建立赫赫功勋,特别是称雄曼岛(the Isle of Man)TT大赛     

摩托车行业纷纷降价为哪般：———我国摩托车行业特点与趋势研讨

我国摩托车在经历了90年代初期的甜蜜生活之后,从1995、1996年开始从天空一夜间跌入了地狱。销售难度加大,库存积压猛增,厂家为了改变这种被动局面,突破销售和生产经营上的困境,不得不采取价格战这一力量巨大、但后患无穷的武器。一、摩托车行业降价风潮迭起各大厂家纷纷降价,整个摩托车行业狼烟四起,虽怨声载道,但各大厂家无一不忍痛割肉疗疾。价格战从1995年开始就持续不断,到1997年底,各大厂家纷纷感到,再进一步降价,厂家也难以承受了。但形势与前些年相比,更趋严峻,面对无奈的中国摩托车市场和疲软的国内经济,去年各大厂家还是拿出了价格     

天下谁人不识君

倘若你是摩托车业内人士,抑或对中国摩托车有所关注,相信看了本文标题,肯定能揣摩出这个"君"之所指——嘉陵。说句大实话,在中国摩托车行业,尽管嘉陵现已从榜首淡出,但嘉陵的名气、嘉陵的地位是不会被轻易替代的,如同西谚所云:你可以一夜之间暴富,成为财大气粗的百万富翁,可培养一个贵族,却需要至少三代的历炼。嘉陵就是这样一个长久历炼出的"摩托贵族"。鲁迅说,第一个吃螃蟹的人是难能可贵的。这是因为,面对外形狰狞的螃蟹,在未有所知的情况下,要把它吃在口中、咽在肚中需要极大的勇气和魄力,甚至还要有牺牲精神。嘉陵就充当了中国摩托车行业"第一个吃螃蟹的人",率先进军前途未卜、充满变数的摩托车行业,成为不折不扣的先行者。路总是让人走出来的,第一个上路的人不一定会走到终点,而他的价值并不会比到达终点的第一个人低。嘉陵是值得骄傲的,他们不仅第一个踏上发展中国摩托车产业的道路,还把这条道路拓展成了一条康庄大道,他们因而也成为中国摩托车行业的第一个成功者。我们可以猜想,如果没有嘉陵,没有嘉陵慧眼识得摩托车的大好前程,中国摩托车行业今天会是怎样?这让我们想起了一句老话:如果没有毛主席,中国革命还会在黑暗中摸索,胜利会被延迟许多。我们不由得联想:如果没有嘉陵,中国摩托车行业也有可能还处于被人们发现的前夜……     

农村摩市为何火不起来?

业内人士都明白,农村市场是摩托车工业发展的希望所在。因而,目前农村摩托车市场不旺的问题便显得更加突出和显眼。这几年无论厂家还是商家针对开拓农村摩托车市场,事情没有少做,心血没有少费,但总是收效甚微,农村摩托车市场始终热不起来。何也?我以为原因在下面: 请恕我打一个不一定恰当的比喻:这有点像谈恋爱,光说“我爱你”,但没有把心掏给我所爱的人,没有滴血的行动,这个恋爱是谈不好的。要以心换心,要献出     

为梦想而生——大阳Y110-2F“传承”/DY110-15“创新”/DY110-18“bobo”

在中国,提起弯梁摩托车人们就会想到大阳,大阳作为中国摩托车行业的领军企业,始终是中国弯梁摩托车的领跑者,是中国弯梁摩托车的一个标志。     

摩托车工业销售额 利税总额

2000年摩托车工业销售额呈下降趋势，全年销售额为569.0亿元，同比下降2.9%。其中，摩托车整年销售额为516.4亿元，比1999年增长4.0%。由于摩托车生产企业间的竞争主要以价格竞争为主，各厂家促销让利不让市场，摩托车生产供大于求等不利因素的影响，造成摩托车企业不断下降，利税继续下滑，2000年比1999年下降4.3%。