6K型电力机车牵引座的结构补强

针对6K电力机车牵引座出现的裂纹问题,分析了裂纹产生的原因,利用有限元软件ANSYS对6K机车牵引座进行了有限元分析,然后提出双侧整体补强方案,并对原结构和改进后的结构进行应力测试,根据测试数据进行疲劳评估,保证了机车的安全运行.     

基于Romax软件的机车牵引齿轮优化设计

牵引齿轮传动系统是机车行走部的关键部件之一,它是将电机输出扭矩传递给机车轮对以实现牵引的装置。传统的牵引齿轮设计计算,未考虑实际运行在各种工况下齿轮啮合错位,在齿轮传动系统的设计及计算中存在着弊端。文章以某新型设计机车驱动系统参数为模型,通过Romax软件建立齿轮传动系统模型并进行分析,最后提出了优化设计方案。     

6K型电力机车牵引拉杆座延寿方案

分析6K型电力机车牵引拉杆座裂纹产生的原因,利用有限元软件ANSYS对6K型电力机车牵引拉杆座进行有限元分析,评估疲劳强度,并进行了实际动应力测试,结合牵引拉杆座的不同受力和结构特点分别优化出相应的延寿方案,确保6K型电力机车再延长寿命10年.     

机车牵引杆座细部结构设计及计算分析

以SS7型电力机车牵引杆座为例,对机车牵引杆座的细部结构进行了设计及计算分析．建立了9种计算模型,研究了细部结构设计对结构强度的影响．提出了刚度协调性对结构强度影响的重要性。     

SS9型机车底架牵引座裂纹分析与改进

针对SS9型机车在运用过程中车体底架侧梁与牵引座连接焊缝裂纹问题,分析了裂纹的形成原因,并提出了有效的改进措施。     

出口古巴客车牵引梁从板座安装强度校核及优化

机车车辆牵引梁与前、后从板座间的铆接强度,影响整车运行安全,需进行强度校核。以出口古巴的客车为例,车辆设计强度符合EN 12663-1:2010+A1:2014 《铁路应用铁道机车车辆车体结构要求第1部分：机车和旅客列车（和货车的替代方法）》规定,纵向拉伸、压缩载荷分别为2 000 kN和1 500 kN。在该计算载荷下,校核了牵引梁从板座的安装强度。在原结构强度不足的情况下,提出优化改进方案。     

出口伊朗地铁车辆牵引梁结构优化分析

转向架的牵引梁是转向架牵引装置中的重要连接结构,出口伊朗地铁车辆牵引梁原设计结构不能完全满足起吊工况下的强度要求。为此,对其进行了拓扑优化设计,在满足各工况强度要求的基础上,得到了材料的最佳分布,剔除了不必要的材料,从而得到了最优的结构方案。     

随机化正交表在机车牵引变压器优化设计中的应用

介绍了一种使用随机化正交表的优化设计方法。该方法不仅能克服规格化正交表因其确定性而带来的局限性，而且提高了收敛速度和全局优化的可能性。将该方法应用于机车牵引变压器优化设计中，收到了明显的效果。     

适用CL242型转向架的牵引梁优化设计

介绍了现有适用CL242型转向架的牵引梁结构,结合静强度计算及相关试验结果对比分析,指出了当前牵引梁结构的不合理性,并提出了5种改进方案。     

SDA2型机车构架侧梁焊接工艺

出口澳大利亚的SDA2型机车执行AS/ANS1554标准(澳大利亚/新西兰标准),针对该车转向架构架侧梁生产中容易发生的焊接裂纹和变形现象,从焊接工艺、焊接工装、焊后处理等多方面进行综合探究,以改善焊接质量,保证出口机车品质。     

电力机车车体横向、垂向减振器座结构设计

结合各型电力机车横向、垂向减振器座的结构特征,对其中几种典型结构进行了结构分析、强度计算和分析对比,进行了部分改进设计,最后提出了电力机车横向、垂向减振器座设计的原则和方法。     

和谐HX_D1型机车用变频异步牵引电机

介绍HXD1型大功率交流传动电力机车用1TB2624-0TD02型变频异步牵引电机的基本结构、技术参数和特性,并结合该电机的特征阐述了变频牵引电机的设计参数选取要点。     

我国机车牵引装置模式研究

分析了机车牵引装置与黏着质量利用率的关系,对我国主要的机车牵引装置模式进行了研究,指出机车牵引装置应该具有良好的运动学、动力学性能,以使机车具有良好的黏着质量利用率,并对高速列车、重载机车的牵引装置模式提出了建议。     

货运电力机车用变频交流牵引电动机的开发

对客运电力机车和货运电力机车所用牵引电动机的不同特点进行描述,针对货运电力机车的使用特点,提出了速度为120km/h的交流传动电力机车用牵引电动机的设计方案,并指出开发货运用途变频交流异步牵引电动机的必要性。     

基于Icepak的机车牵引变流器热设计

以某机车牵引变流器散热系统为研究对象,对其功率模块和其他热敏感度高的关键部件热损耗进行分析。针对该变流器的整体布局特征,提出各功率模块采用独立风道的方式进行冷却,并在风机的入口前设计导流装置,将各模块的冷却风量按功耗的比例进行分配,均衡冷却效果。采用Icepak软件计算变流器内部的流场分布和功率模块的温度分布,结果表明:各关键部件的散热都能满足设计要求,各功率模块的冷却效果也较为均衡。通过温升试验验证,试验结果与仿真结果基本吻合,验证了方案的可行性。     

地铁列车组异步牵引电动机电磁设计方案

对一地铁列车组异步牵引电动机的设计方案进行了详细说明在此基础上,介绍了地铁车辆异步牵引电动机的设计原则。     

160km/h交流传动客运电力机车牵引特性参数的选择

为满足我国铁路客运运输发展的需要,需研制160 km/h速度等级的客运电力机车,以具有牵引18～20节快速旅客列车的能力。文章根据列车运用特点,对机车功率、牵引力、制动力等主要牵引特性参数进行了分析。     

高速动力车转向架焊接构架优化设计

以高速动力车转向架焊接构架的质量为目标函数,以16Mn钢母材和焊缝的疲劳强度为约束条件,根据UIC615-4所规定的构架强度试验载荷,对高速动力车转向架焊接构架进行结构优化,提出了降低结构弯曲和扭转刚度的设计方法,以提高轻量化焊接构架的疲劳强度。优化方案构架的最大等效应力较原方案降低15.33%,结构刚度和应力分布趋于均匀,构架疲劳强度满足设计要求。     

异步牵引电动机参数化设计的研究

阐述了运用先进的参数化设计方法和程序设计语言VBA(Visual Basic Application)、基于AutoCAD2000的软件平台开发的异步牵引电动机参数化设计系统,并以JD106电动机为模型进行了具体描述。该系统可以大大缩短设计周期,提高效率。