川江航道普通驳船队船型研究

探讨了川江航道普通驳船尺度系列及典型船队构成。通过与现有船型的比较，所推荐船型船队具有较高的经济效益。     

萧甬铁路客货运量预测及SWOT分析

铁路客货运量预测能为政策制定及运输发展规划的编制提供科学依据.以萧甬铁路为背景,在对客货运输经营现状深入分析的基础上,采用经济指标预测法、时间序列预测法等对2010年和2015年客货运量进行了预测.在综合考虑客货经营现状和客货运量预测的基础上,对萧甬铁路客货运输进行了优势、劣势、机会和威胁分析.     

三茂铁路公司不断发展壮大

正最近,笔者随省交通运输协会驻会领导到广东三茂铁路股份有限公司(下简称"三茂铁路公司")调研,获悉该公司今年来规模不断发展壮大,客货运量与日俱增,为沿线地市经济发展和人民出行立下了汗马功劳。三茂铁路公司管辖648公里线路(含代管茂湛线),其中广茂线东起广州西站,西至茂名东站,线路里程415公里,车站47个(货运营业站21个):益湛线马电段,南与广茂线电白站接轨,北至马路圩站,线路里程153公里,车站5个;代管茂湛线北起茂名东站,南至塘口站,线路里程80公里,车站2个。管辖的广茂铁路北连京广     

复杂情况下大规模船队规划模型与求解方法

以某大型航运企业船队为例进行实证分析,利用Benders分解算法对在多航线复杂情况下,由多种类型船舶构成的大规模船队规划问题进行求解,验证所提出的模型及算法对于大规模实际问题的应用效果.结果表明,该方法实现了多航线、多型船、大规模混合整数船队规划问题的优化求解,能够为大型航运企业进行船队规划决策提供支持.     

苏北船闸服务系统到闸概率模型研究

船舶的到闸过程是研究船闸服务系统的基础，单船过闸方式的复杂性则是研究过程中碰到的主要障碍．文中将单船的到闸和过闸结合起来，提出了“组合船队”的概念，简化了船闸服务系统船舶的交通流，使服务系统排队模型应用于船闸系统．船闸有两类顾客，即优先过闸的Ⅰ级船队和不提放的Ⅱ级船队，Ⅱ级船队包括一般船队和组合船队，通过对京航大运河施桥船闸2001年运营资料的统计分析，发现两个等级的顾客的到船过程均为Poisson规律，日到达的总顾客数则服从正态分布．     

内河船队操纵性的数据库系统

船队是内河运输的主要方式之一，船队的操纵性有其特殊性。本文其于所收集的内河船队的实船及船模试验资料，建立了操作性数据库系统，并编制了数据库应用程序。利用该程序，可方便地查询船队资料，预报船队的操纵性能。     

基于前苏联模型的内河船队操纵运动仿真研究

内河分节驳顶推船队运输在国内外发展很快，显示了聪显的社会和经济效益．在内河航运实践中，由于顶推法的广泛采用，迫切要求解决内河船舶及船队在通过弯曲度大的航道时的操纵性同题．文中基于前苏联船队操纵运动数学模型，通过对顶推船队的船模模拟计算，对船队做回转运动、Z形操纵的情况进行了数值模拟，计算结果与试验结果吻合良好．     

我国现行航运政策的比较研究

改革开放以来,我国海运业发展迅速.据统计,2000年全国年吞吐量超过万吨的港口1200多个,码头泊位3.3万个,其中万吨级以上深水泊位784个.2000年底,我国拥有的国际海运船队达到3700万载重吨,居世界第五.航运业的迅速发展与航运政策是密不可分的,文章比较分析了我国的航运政策.     

京杭运河苏北段船型,船队发展方向研究

对未来京杭运河苏北段顶推船队运输方案，拖带船队运输方案进行比较，分析，结果表明：顶推船运输优于拖带船队运输，尤以１推２＊２０００ｔ顶椎船队运输方案经济效益最好，因而，２０００吨级半分节驳顶运输应是京杭运河苏北段船型，船队的发展方向。     

三峡通航船队的操纵计算与仿真

结合三峡通航工程中运输船舶的尺度论证问题，建立了船队操纵运动的数学模型，在计算了船队回转和Ｚ形操舵并与相应试验比较的基础上，在Ｗｉｎｄｏｗｓ环境下完成对船队操纵运动的实时仿真     

长江中下游千吨驳推船船队模操纵试验研究

对推船船队的操纵性进行试验研究，试验船队航行于长江中下游。由自由自航模试验确定其完整操纵性。分析了船队队形及航速变化对操纵性的影响。     

大型钢铁企业组建船队策略研究

针对铁矿石运输市场发展现状,阐述了我国大型钢铁企业组建船队的必要性;提出了组建船队的两种不同模式,应用动态规划模型确定钢铁企业组建船队规模;以合理规模组建船队实现较低运输成本完成运输需求,提高企业产业链控制能力,提升企业利润空间;以B钢铁企业2011—2015年的船队规模确定为算例,验证了所建立的方法有效。     

浅谈船队如何安全通过汛期京杭运河扬州邵伯湖航段

京杭运河扬州邵伯湖航段为B级航区。每逢汛期,由于淮河洪水流经该航段形成较大横流,对船舶尤其是船队航行构成严重威胁。文章针对该航段现状,侧重从引航、驾驶、监督管理等技术角度,提出如何确保船队在汛期安全过湖的操作方法和具体安全措施。     

分节驳顶推运输成套技术

总结了“长江分节驳顶推船队运输成套技术试验研究”课题的科研成果，介绍其技术水平及项目推广取得的效益，重点阐述了推船，驳船及船队所采取的关键技术。     

公路多跨简支梁无缝桥面的设计计算

本文与文献［１］为姐妹篇，同属简支梁多跨连续时为使桥面连续所采用的构成及其计算方法，文中出现了两孔以上简支梁处的连板，并为之设定了连板的设计方法。连板的计算及其抗裂准则都是按ＡＡＳＨＴＯ的公式进行，从另一个侧面知晓英制的计算要点。     

考虑船舶排放的班轮公司船队部署研究

针对集装箱海运中船舶排放、船队部署问题,分析了班轮运营总成本的构成,依据班轮远洋多港挂靠循环航线特征及集装箱转运特点,以可变船舶航速为决策变量,船舶运营总成本与船舶排放量最小化为目标,建立了基于低碳经济下的班轮公司船队部署多目标混合整数非线性规划模型,并引用了多目标递推算法进行求解。算例中通过对航行速度的灵敏度与帕累托分析,发现了船舶最低排放的航行速度。其次,运用航运轴辐式网络的特点,从众多港口中选择部分枢纽港进行转运形成干线运输规模效应。结果表明:该模型可以同时决策船队部署和集装箱转运,其优化结果更符合实际情况,对航运市场供需平衡的运力配置决策具有借鉴意义。     

高速公路扩建工程路线设计中问题的探讨

通常，就大多数设计院而言，部分设计人员在平面定线时采用的传统的直线型设计法：“导线法”随着计算机的应用，曲线设计已逐步推广，为设计人员所接受。如“直曲法”和“线元法”。“线元法”（部分参加书上称之为“积木法”）比较适合在计算机上布线，其特点是完全抛弃了导线和交点，以构成公路平面线形的“线元为核心，将复杂多变的平面线形组合分解为逐个单元进行计算，线形组合自由、灵活、多变，常能直接表达设计人员的意图。所以广为工程人员采用。如英国的MOSS系统，BIDROAD2000系统等。     

基于灰色理论的铁路客货运量预测研究

运用灰色系统理论,以全国铁路1996-2005年客货运量数据为基础,建立了基于改进的灰色理论的影子响应GM(1,1)模型,Dynamic GM(1,1)模型,修饰型残差GM(1,1)预测模型.并采用后验差检验对三种模型的拟合精度进行了检验,从而给出了每一条铁路干线所适合的最佳预测模型,使得决策者能够灵活地根据具体问题选择相应的预测模型,避免了单一模型对不同铁路干线预测结果出现波动和失真的不足.同时用等维灰数递补法预测2007年的客货运量.进而对管理决策人员作出科学,合理的决策提供了理论依据.     

郑和下西洋与蓬莱紫檀木舵杆解析

1984年4月,在古登州港（蓬莱水城）发现明朝紫檀木大料,上刻有“永乐十年”的铭文,表明为明朝永乐年间造船使用的舵杆。经紫檀木专家周默先生实地考证,紫檀木产地为印度南部、西南部及东南部,紧邻古代的古里国。古里是郑和下西洋船队经常往来的抵达地,船队自然而然装载紫檀木返回中国。登州港紫檀木舵杆无疑与郑和下西洋船队带回的紫檀木有关。此外,紫檀木舵杆的发现表明明代造船选用了紫檀木、黄花梨木、铁力木等珍贵木材,永乐年间的郑和下西洋船队,有条件使用世界上最优质的木材造船,使其具有卓越的航海性能。     

船队规划研究现状与动态

为了推动船队发展战略优化领域的研究,分析了船队规划的主要任务和基本目标,归纳了该领域的研究进展,对船队规划采用的线性规划、整数规划、动态规划、仿真技术及其他研究方法进行了理论总结和评述,指出了这一领域未来的研究重点与方向。研究结果表明:目前大宗工业物资运输的船队规划研究比较成熟,研究对象将转为集装箱班轮运输和不定期船运输问题;新优化模型和算法的开发依然是今后研究的重点;不确定条件下的船队规划问题是未来的研究方向;船队规划决策支持系统的应用是航运业发展的必然趋势。