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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(8):8-8
6月1日财政部网站发布消息称财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。具体的补贴为插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 相似文献
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国家出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确指出新能源汽车指的是纯电动汽车和插电式混合动力车,试点城市为上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京6个城市,而每个城市都提出了私人购买新能源汽车补贴政策,并提出了到2012年私人购买新能源汽车的目标(2~3万辆)及分阶段实施(2010年、2011年和2012年)的目标, 相似文献
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正财政部等四部委4月23日公布,将原定2020年底到期的补贴政策延长至2022年底,同时明确今年新能源车补贴总体退坡10%,并优化部分补贴指标,实现更精准的补贴,同时平缓补贴退坡力度和节奏,促进新能源车发展。此次政策是对新能源车发展的重大利好,未来新能源车市场的核心是乘用车市场。在充分竞争下,不能忽视自主品牌在新能源乘用车细分市场的风险。开放产业链的充分竞争效果会逐步体现,因此新能源车补贴推动的核心是产品力提升。我们仍坚持去年判断的今年新能源汽车能实现 相似文献
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当今。新能源成为各车企参与竞争重要手段。如果哪家车企拿不出几辆新能源车型,也许就会被戴上技术研发落后,跟不上时代潮流的帽子。政府也在新能源方面给予经济、技术、政策上的支持,购买新能源汽车的企业或个人将给予一定的补贴,然而使用新能源汽车并不如想象中那么简单, 相似文献
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基于汽车供应链视角,建立了汽车供应链决策模型,分析了续航能力的研发成熟度、制造商的研发投入度、补贴措施的合理规划对汽车供应链定价策略的影响及政府补贴机制问题。结果表明:在汽车供应链中制造商占据主导地位,相比销售商来说具有更强的市场主导力,决定着新能源汽车产业的发展前景。在国家补贴退场下,地方政府应合理调整新能源汽车有效补贴范围,鼓励制造商对续航能力的研发投入,从而实现汽车供应链的最优策略。 相似文献
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《专用汽车》2019,(5)
<正>近期,新能源汽车补贴新政出台,提升了纯电动和插电式商用车方面的技术要求,且补贴额度大幅下滑。对比近三年的补贴政策,可以发现补贴技术要求及具体措施的演变。同时,结合近两年的市场表现,笔者分析了补贴新政对新能源商用车市场的影响。随着近几年国家对新能源汽车的引导和支持,新能源汽车市场取得迅猛发展。2018年产销分别达127万辆和125.6万辆,其中,新能源商用车产销分别达到20.1和20.3万辆(根据中汽协数据统计),但是产量同比下滑0.4%,销量同比微涨2.6%,增速远远落后于乘用车。2019年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源商用车补贴继续退坡,平均较 相似文献