连续长下坡路段安全处置措施研究

随着山岭区高速公路的建设,受地形和地貌条件的限制,连续长下坡的路段越来越多地出现在山岭区高速公路上.在难以避免出现连续长下坡路段的情况下,采取综合的安全处置措施对提高连续长下坡路段的交通安全水平尤为重要.结合具体的工程实践,提出主动安全措施与被动安全措施相结合,为拟建的连续下坡路段的安全性提供技术支持,对提升连续下坡路...     

山区高速公路长下坡路段车辆安全行驶维持速度研究

本文基于统计分析、总结提炼的方法,提出长下坡路段安全行驶维持速度的概念。在长下坡路段实地调研过程中,通过分析车辆速度变化曲线、测量车辆坡底处制动鼓温度、司机访谈等方法论证长下坡路段安全行驶维持速度的客观存在性,并对长下坡路段维持速度进行定量分析,确定长下坡路段速度建议值。该成果可指导长下坡路段司机的安全运行,极大地提高长下坡路段运营安全性。     

高速危险路段的行驶秘诀

你在高速公路上驾车,行驶到危险路段时,应该怎么控制车辆,避免事故发生?长下坡弯道路段——把稳方向高速公路长下坡路段,通常车速都会比较快,当弯道和长下坡一起出现,驾驶员就要格外小心了。一种是长下坡,伴随着距离较长的"U"形弯道,这路段是长下坡同时     

山区公路长下坡路段监控系统研究

根据统计数据,长大下坡路段是交通事故的多发区。目前针对长下坡路段的研究仍是国内外公路研究的一个重点和难点。文章从交通工程机电系统出发,对长下坡路段监控系统做了初步研究,提出了一套监控方案,进一步增加了长下坡路段行车安全性。     

山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨

山区高速公路由于地形、地质条件等因素的限制,在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡,对行车安全造成较大隐患.结合连续长下坡路段的工程实例,提出山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理的一些措施和经验,在实施的过程中把握其针对性及综合性,以减少交通事故,提高连续长下坡路段的行车安全.     

长下坡路段交通安全评价方法

分析了影响长下坡路段交通安全程度的主要因素和以前交通安全评价方法存在的弊端.提出了长下坡路段交通安全程度多指标综合评价方法.即利用主成份-聚类分析法计算出交通安全综合评价指标,对长下坡路段的交通安全状况进行定量评价,并按照综合指标对路段各部分安全性进行分类.应用实例表明,该方法对具体长下坡路段安全状况的评价结论能够准确地反映实际安全状况.     

长下坡路段避险车道入口设计速度取值方法分析

为了改善长下坡路段车辆的交通安全状况,在连续下坡路段设置避险车道是减轻事故严重程度的重要被动应急措施,也是为长下坡路段失控车辆提供强制减速的最为有效的安全防护工程措施.该文通过对中国高速公路长下坡路段事故特征的分析,对避险车道入口设计速度的影响因素进行了研究,提出了避险车道入口设计速度的取值方法.     

符合标准的道路就安全吗 “死亡之坡”给出了答案

事故预防除了要对车辆、驾驶人加强监管外,治理道路安全隐患也是不可忽视的一环,其中,“长下坡”路段尤其需要引起重视。那么,符合建设标准的“长下坡”路段是否安全?会不会存在安全隐患?本文以云南元江县境内的27km的长下坡路段为例,具体谈谈被称为“死亡之坡”的长下坡路段存在的道路线形、标志标线、道路设施等问题。     

高速公路长下坡路段交通事故分析及预防对策

长下坡路段往往是高速公路交通事故的多发区和重灾区,研究解决长下坡路段的交通安全问题,将有效预防和减少高速公路交通事故的发生。以福银高速公路某长下坡路段为例,通过对交通事故数据进行统计分析查明事故特性及分布特征,并通过路段实地调研找出事故原因,进而有针对性地提出预防对策措施。     

下坡路段的道路线形设计安全评价方法研究

长大下坡路段往往是事故多发路段。本文基于实测数据,分析长下坡路段道路线形设计的交通安全影响因素,总结出下坡路段道路加速度模型,根据加速度变化量与交通安全之间的关系,提出以加速度的变化量为评价道路安全的量化指标,确定下坡路段道路线形设计的评价标准,来评价其安全性和合理性。     

山区高速公路长大下坡路段界定标准研究

以山区高速公路长大下坡界定标准为研究对象,通过分析连续下坡路段交通事故的特点,提出采用分析下坡过程中的主制动器的温升方法来定量地界定高速公路长大下坡路段.研究采用路段典型大货车的温升试验和回归分析的方法,建立了典型大货车在长大下坡路段无辅助制动情况下的主制动器温度预测模型,并计算出下坡过程中主制动器温度达到200 ℃时,不同平均纵坡对应的坡长,并据此提出了山区高速公路不同平均纵坡对应的长大下坡路段界定标准.     

基于驾驶员心率增长率的山区高速长大下坡安全评价

通过实车试验,探索在长下坡路段行车影响驾驶员的心理因素,建立心率增长率预测模型。并通过实测数据对模型进行有效性验证,确立安全评价标准。研究发现：山区高速公路长下坡路段的坡度、坡长及竖曲线半径对驾驶员心理生理特征有显著影响;建立以累计坡长和曲率为自变量的预测模型,该模型能有效的预测长下坡路段驾驶员的心率增长率;心率增长率低于30%,纵坡路段安全性好,30%~40%安全性较好,高于40%较差。     

横断山区高速公路长大下坡路段安全评价及改善措施

以横断山区高速公路连续长大下坡路段为例,基于货车温升控制的长大下坡安全评价方法,分析了缓坡、超载及强制停车区对货车安全运营的影响。结果表明,连续长大下坡路段上部设置缓坡对货车制动鼓降温效果不明显,中下部路段缓坡降温效果较好,中下部缓坡越长降温梯度越大;采用均匀纵坡比陡缓相间的纵坡设计更利于行车安全;货车超载将大幅提高全路段制动鼓温度,应严格控制;提出在制动鼓温度超过200℃路段适当位置设置避险车道、增强路面抗滑性能及桥梁护栏防护等级,增设长大下坡余长提醒标志、隧道出入口过渡路段视线诱导及安全警示等措施的建议。     

山区公路长陡下坡路段大型汽车制动器温度研究——以317国道鹧鸪山隧道西引道为例

汽车连续制动是制动器升温的重要原因,尤其是在山区二级公路长陡下坡路段。文中以317国道鹧鸪山隧道西引道为例,采用热成像仪检测67辆大型车辆在完成4.4 km长陡下坡后的制动器温度,分析单车制动器最高温度、同轴左右轮制动器温度、有无载货时制动器温度、有无淋水时制动器温度等。结果表明,4.4 km长、平均纵坡5%的长陡下坡会使制动器温度达到300℃;同轴左右轮制动器温度差异不容忽视;重车通过连续长陡下坡路段的危险系数比空车高;车辆在长陡下坡路段采取淋水降温措施有效。     

重型货车长下坡行驶制动器温升模型的研究

针对重型货车长下坡路段行驶安全性问题,对制动器温升模型进行研究。将重型货车坡道行驶制动器温度变化过程分解为制动器升温和降温两个过程分别建模。基于升温和降温模型建立了重型货车长下坡路段行驶制动器温升模型。最后在京昆高速公路上进行了长下坡制动器温升试验,以验证模型的准确性。结果表明:所建立的重型货车长下坡路段行驶制动器温升预测模型的仿真结果与试验数据最大相对误差为7.74%,说明该模型是准确、可行的。     

浅析公路连续长下坡温控计算

公路设计和实际运营中连续长下坡的路段屡见不鲜,由此产生的交通及安全问题越来越多地被重视和研究。文中就设计和运营等方面提出有关公路长下坡与汽车制动器温度控制等问题。通过一些简单的试验和有关文献资料中的统计数据进行研究分析和计算,总结提出公路长下坡路段坡长与制动器温度的理论计算关系。     

山区高速公路长下坡路段车辆失控对策及有关问题的思考

山区高速公路长下坡路段的安全问题越来越受到人们的关注.本文结合福建山区高速公路的工程实践,系统地总结了山区高速公路长下坡路段车辆失控的对策、措施,并对避险车道的设计等问题进行了探讨.     

基于碰撞能量的京台高速长清段长下坡路段护栏设置研究

为降低护栏碰撞事故的严重程度,考虑长下坡路段线形的特殊性,从护栏的结构特点、安全性等方面分析各类型护栏的适用性,在此基础上根据设计规范进行护栏初步设置,然后根据碰撞能量要求,计算得到各处85%位碰撞能量,并据此对京台高速长清段长下坡路段的护栏设置进行优化,提高了京台高速长清段长下坡路段安全运营水平。     

山区公路长大下坡路段安全综合措施浅析

山区公路长大下坡路段对于交通安全有着潜在的危险.车辆由于失控引起追尾甚至冲出长下坡,造成重大交通事故的案例屡见不鲜.文中从安全警示、线形设计、安全设施等方面综合探讨了保障长大下坡路段交通安全的相关措施.     

广梧高速公路长陡下坡路段避险车道设计

连续长陡下坡路段重特大事故频发引起了道路设计者的重视。应用实践证明,在长陡下坡路段设置避险车道对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。文章以广梧高速公路双凤至平台段长陡下坡路段避险车道设计为依托,介绍了避险车道设计需注意的问题,包括避险车道工作原理与设置位置;避险车道路线与路基路面设计;服务车道、施救及附属设施设计等。