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沥青《渣油》路面,是路面用各种方式在矿料中掺入沥青《渣油》,修筑各种类型的沥青路面,使矿料能够粘结,地表水不易渗透,路面质量稳定,达到路面不见灰尘,耐磨耐用坚实,延长使用周期,降低运输成本,改善沿线环境。在沥青路面建成后,从交付使用起,养护工作就要开始。养护具体要求是:使路面 相似文献
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我县于1969年和1974年先后修建了衡水至大营(县级路)、邢台至德州(省干线)两条渣油表处路面,长52kin。石灰土基层厚14cln,表处面层厚为1.sn和2.比m。19引年对邢德线17.4km和衡大线北段16km进行了大修和改建。尚有1974年修建的23km继续使用,其使用期已达22年和19年,大大超过了《规范》规定的使用年限。石灰土基层渣油(沥青)表处路面使用几年后,由于石灰土施工质量的差异,局部路块开始出现病害。为提高其使用年限,应根据路面的损坏情况搞好养护。除考虑交通量大小这一主要因素外,另外需要考虑的重要因素就是气候条件。枣强县… 相似文献
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黑龙江省松嫩平原大片地区缺乏砂石材料,因此利用石灰土作为路面承重层,用渣油表面处治,经二年来实践证明效果良好,已在生产中推广。现将几个问题简述如下: 一、在石灰土路面上进行渣油表面处治,必须保证石灰土拌和均匀;在最佳含水量时达到最大密实度;石灰要求完全消解,若有小灰块则在路面铺筑后会产生小块鼓包,影响路面平整度。 相似文献
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为改善与提高泥结碎(砾)石路面的使用质量,我省于1964年开始利用道路渣油作路面表面处治。目前共修建了22.8公里,其中锦西厂渣油(C~5_(60)为30~60秒)修建了13.4么里,杭州厂渣油(C~5_(60)为6.8秒)修建了9.4公里。渣油路面处治层的矿料采用碎石及砾石,使用品质均良好。对渣油路面的养护,我省道班工人从养护泥结碎石路面转到养护渣油路面上来,开始没有经验,养护质量较差。我们照着主席思想做,不断实践,不断总结,目前已初步摸到养护渣油路面的方法,现介绍如下。 相似文献
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河北省衡水地区于1964年修筑了约60公里的渣油表面处治,底层都是新作的石灰土。通过一年的施工实践,初步掌握了石灰土和渣油表面处治的一些特性,取得了一些经验,也接受了许多教训。现在把我们的一点体会概述如下: (一)石灰土底层所用土的塑性指数,按规定不小于8,但衡水地区粘土不是到处都有,不一定都能达到8,有一段粉土塑指只6.1。怎么办?有两种办法,一是远运粘土,使塑性指数达到8;一是就地取土,严格操作管理,设法保住工程质量。我们采用了后一种办法。但由于缺乏经验,一段石灰土断续发现松散破坏。我们认真总结了这次失败的教训:灰土松散主要是碾压时含水量不足所致。如有的段碾压时含水量 相似文献
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我队于1982年在果洛州大武镇铺筑了3.42公里(路面宽15米)的渣油表处,从三年的使用情况看,起到了美化城镇,利于行车的作用,效果较好。在高寒地区如何修好渣油表处,现将我们的做法和体会介绍如下: 一、气候特点该地处在海拔3,720m以上,公路自然区划为Ⅶ区,属高寒区。24年来的气象资料表明:年平均最高温度达8.1℃,极端最高温度达26.6℃;年平均最低温度达-7.8℃,极端最低温度达-34.9℃。夏季降雨多集中,冬季冰冻时间长。最大冻深达2.02m。由于这些自然因素作用,给该地区铺筑渣油 相似文献
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石灰土再生是利用老路面已破坏的旧石灰土材料经加工粉碎后,掺入适量的石灰,重新进行拌和,再铺筑成路面,可以达到石灰土再生的路用性能。它适用于路面不需抬高标高的路段,修复后的路面能保持路线纵向顺适;并有不占土地,不需买土,节省石灰用量,缩短施工期,节约工程成本等优点。 相似文献
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各地的渣油路面,目前在不断地增加,渣油路面的养护工作,越来越显得重要,技术要求也越来越高。渣油路面建成后,从交付使用那天起,养护工作就开始了。加强渣油路面的养护,是保证车辆正常运行,延长路面使用寿命,提高路面质量,降低养护成本的重要措施。对现有路面质量较差的路段,通过认真养护,路面的技术状况会逐年好转,坏路可以养护成好路。相反,路面质量虽然较好的路段,如忽视养护,路面就要出现严重的病害,路况就要明显下降,好路也可变为坏路。 相似文献
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石灰土基层沥青路面的挖补是路面养护工作中的重要内容。这项工作费时多、耗资大、季节性强。挖补方法虽不难,但工艺要求严格细致。若做不好,往往形成前补后坏,重复挖补的现象,增大了养护工作量,增加了养护费用,也给车辆行驶带来不便。为消除或减少重复挖补现象的发生,笔者收集了一些单位的较为有效的挖补方法,加之个人的一些经验,供基层养护部门在挖补石灰 相似文献
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《公路交通科技》2017,(2)
为了研究含盐量对高等级公路路肩石灰土基层结冰温度的影响,将合肥—淮南高速公路田家庵段两侧土样配成掺灰比为3%的石灰土,分别在含水率为8%,11%,14%,17%与含盐量为0.5%,1.5%,2.5%,3.5%条件下进行结冰温度与无侧限抗压强度试验,分析得出了基于含盐量、含水率为变量的无侧限抗压强度与结冰温度预报方程。结果表明:不同含水率石灰土的无侧限抗压强度随含盐量增加近似成二次多项式函数模型减小;不同含水率石灰土的结冰温度随含盐量增加近似成线性函数模型增长;含盐量为1.5%~1.9%,含水率为13.5%~14.5%,结冰温度较素石灰土明显降低,满足无侧限抗压强度规范要求。 相似文献
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一、工程概况沪宜线宜兴至漕桥段改建工程是在原有二级公路的西侧拓宽成为二块板式的24m宽的一级水泥路.其中,拓宽部分设计要求做60cm厚6%剂量石灰土的底层和27cm厚12%剂量石灰土的基层.沪宜线宜漕段石灰土施工路段地处苏南水网地区,全线均属软弱地基,而且阴雨雪天约占总天数的1/3.另外,从工程和工期方面来分析尚有三个特点:(1)由于在石灰土施工前一般路段土方已填足,因此,只能采用半幅施工的施工方法;(2)石灰土工程量大,总工程量达33.1万m~3,石灰总用量达4.1万t; 相似文献
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为对路面表处层的状态提供一个适当的评价,至关重要的是开发和应用可模拟其营运状态2并测定其基本特性的试验方法、工程师可以此来评价任何特定道路条件下表处层的性态,从而选定上有所南非特性的表处上来重点对测定粘料初始哟度(粘结力)和粘结料与石屑间的粘着力的试验方法进行了研究。文中介绍了拨拉试验的发展背景、试验要求和程序,并对试验结果进行了分析,指出拨拉试验是研究路面表处层早期性状的一种实用方法。 相似文献
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石灰土基层在全国已广泛使用,很多地方都取得了丰富的经验,或者说获得了丰硕成果。 我区采用石灰土基层是从1978年开始的,当时全国正大力推广石灰土基层,这对缺乏砂石材料的珠江三角洲地区来说正是一个好机会,因此,我们紧跟形势,不甘落后,大力宣扬,积极推广,到1980年止,短短的二、三年中就铺筑了86公里之多。经过几年的实践,在这里谈谈石灰基层在我区的使用效果,并提出一些肤浅的看法。 相似文献
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石灰稳定路面,几年来在我国已经有了成功的理论和经验,为我省无砂石地区开辟了新的广阔的前途。今年我们修筑了20公里的石灰土路面加渣油表面处治,有些问题经过施工和试验,认为是可以提出来研究的。一、石灰剂量的设计问题石灰土的质量和形变模量的大小,主要根据土壤和石灰剂量的大小。我国现行的有关石灰土路面的一些设计和施工规范上对剂量的规定和形变模量大小的关系是很明确的,但是对于石灰的品种、质量,尤其是合活性 CaO+MgO 的多少,对灰土形变模量的大小究竟能影响多大,还是应很好的明确下来的。否则 相似文献