脉流牵引电动机反馈试验路线

脉流牵引电动机的试验项目及要求和直流牵引电动机基本上相同。但是由于脉流牵引电动机的工作电压是脉动的,因此有些试验项目,如速率特性、换向试验、温升试验及效率的测定不仅要在直流工况下进行,而且还要在脉流工况下进行。脉流试验线路有直接负载试验线路、具有升压机电源的反馈试验线路及采用叠加法的反馈试验线路。我们采用的是类似于直接负载的反馈试验线路。该电路既能节省电能又较其他反馈试验线路接近真实运行情况,调节方法也较为简便。下面对其原理线路和操作程序作一简要叙述。     

牵引电动机反馈试验的几点浅见

牵引电机进行反馈试验,不仅制造部门在成品例行试验中要进行,就是一些修理单位,如众多具备架修能力的电力或内燃机务段,也需通过反馈试验来考核牵引电机的修理质量。反馈试验最常采用的是带有升压机的反馈试验线路,如图1所示。同型号的两台牵引电机进行反馈试验时,由于磁路以及定装中引起的特性差异,常常为正常进行反馈试验带来一些     

牵引系统的综合试验

ＧＥＣ阿尔斯通公司的电力牵引设备综合试验台，可以雹括异步牵引电动机在内的控制和牵引设备以及各种子系统进行全面的试验。试验台电源和反馈容量的总和达到２８０００ＫＷ。     

可控硅和硅整流元件供电的牵引电动机反馈试验台

本文比较详细地介绍了供ZQDR—204和ZQDR—410牵引电动机试验用的、可控硅和硅整流元件供电的反缋试验台的试验原理和电气线路工作原理。对试验台的主要设备也作了扼要的介绍。文章深入浅出、通俗易懂。由于牵引电动机在电传动内燃机车中的地位非常重要,它直接影响着机车的牵引性能,因此在制造或检修的过程中,除了每一工序的仔细检查外,组装以后还要进行严格的性能试验。反馈试验台是进行牵引电动机各项性能试验的重要设备。所谓可控硅和硅整流元件供电,就是用可控硅机组代替原来的线路发电机组,用硅整流机组代替原来的升压发电机组。毫无疑问,这样的反馈试验台同原有旋转机组的相比,具有耗电省、占地少、噪音低、投资廉、节约大量金属以及减轻劳动强度等优点。这样的试验台虽然过载能力较低,但是随着电子技术的不断发展,可以预计可控硅试验线路将会逐步完善并得到越来越多的采用。     

浅议直流牵引电动机检测试验

为了使机车具有优良的牵引性能,保证牵引电动机具有良好的质量是一个关键环节,因此牵引电动机都要进行检查性的检测和试验.本文对电力机车牵引电动机检测试验项目、方法等作了较为详细的论述.     

直流牵引电动机的串联反馈试验法

一、前言在大中型直流电机的负载试验中,早已采用反馈法代替原来的负载电阻法。目前国内一些主要厂矿对直流牵引电动机的试验,一般均采用带升压电机的并联反馈法,其原理接线图如图1所示。其中 D、F 表示被试的电动机及陪试用的发电机,SY 为升压电机,K_1、K_2为直流快速开关,在此系统中尚需与被试电动机电压相同的直流电源系统。在试验中,电动机     

地铁车辆用永磁同步牵引电动机地面试验研究

在对地铁车辆牵引系统介绍的基础上,阐述了永磁同步牵引电动机的数学模型。根据永磁同步牵引电动机的特性及地铁车辆的运行特点,在地面试验平台上实现了永磁同步牵引电动机的恒转矩、弱磁控制和高速时的带速度重新投入控制,并给出了试验结果。从系统效率的角度与异步牵引系统进行了对比,结果表明,永磁同步牵引系统效率高。地面试验为永磁同步牵引电动机在地铁车辆上的装车应用奠定了坚实的基础。     

牵引电动机反馈试验台主电路方案的分析

目前,我国各厂、段所采用的具有硅整流机组的牵引电动机反馈试验台主电路有两种方案,即具有线路发电杌组的方案与具有励磁机组的方案。本文先从原理上分析它们的根本异同点,又从国家标准规定的牵引电动机的最大允差出发、推导出考虑电动机特性存在差异时确定试验台各机组容量的计算公式,并在此基础上对两种方案进行了讨论比较。可供设计反馈试验台时作为参考。     

交流牵引传动系统及牵引电机台架试验负载反馈方案的比选

对交流牵引传动系统及牵引电机台架试验的几种负载反馈方案进行了分析和比较，探讨了转向架或整车无需陪 电气设备进行台架功率试验的负载反馈方法，同时也提出了通过行星差动传动箱联结异步牵引电机的负载反馈试验的方案。     

牵引电动机绝缘试验的改进

在日本铁路集团的工厂里，所在牵引电动机都要做了３种绝缘试验，即绝缘电阻试验，ｔａｎδ试验和直流分量试验。通过对１５０多台牵引电动机进行绝缘击穿试验检查了这些试验的有效性。     

直流牵引电动机试验过程测控系统

铁道部株洲电力机车研究所研制的“直流牵引电动机试验过程测控系统(以下简称测控系统)”已用于ZQDR-410牵引电动机的出厂及型式试验中,该测控系统对原牵引电动机试验主、控电路作了必要的改进,在试验现场采用微机系统来实现。它不仅具有八十年代中期用DJS-130计算机的牵引电动机试验数据在线分析装置可以进行数据采集处理的功能,还增加了许多试验过程的自动控制能力。主要特点①采用模块化程序设计的实时多任务测     

一种有发展前途的牵引电动机试验方法——谈采用晶闸管整流装置作升压机和他励机的反馈试验电路

我厂有着20年修理和制造牵引电动机的历史,随着技术进步和实际生产的需要,我厂电机试验站的试验方法,也由具有升压机和线路发电机的反馈试验电路,改进为取消线路发电机,用品闸管整流装置作升压机和陪试发电机他励机的反馈试验电路(以下简称品闸管整流装置反馈试验电路)。这种试验方法有着许多明显的优点。下面简述之。     

牵引电机轴承高速试验动态

近日,株洲时代电机技术有限公司和中国航空技术进出口广州公司一行5人应邀参加了在日本NTN公司桑名KUWANA技术研究所的300km/h动力分散动车组的异步牵引电动机NU213+6311绝缘轴承的急加速试验、温升特性试验、耐久性试验(完全模拟使用工况),并进行了相关技术的研讨和交流。试验包括“先锋” 、“中华之星”动车组异步牵引电动机绝缘轴承试验与分析,并对170km/h交流传动内燃机车异步牵引电动机绝缘轴承及120km/h重载货运电力机车异步牵引电动机轴承试验进行了确认和论证。在300km/h绝缘轴承试验中增加了振动加速度频率的测试参数。高速…     

地铁车辆用JD155永磁同步牵引电动机的设计

介绍了基于多物理场耦合仿真的轨道交通用永磁同步牵引电动机的设计方法。以沈阳地铁二号线用JD155永磁同步牵引电动机为例,介绍了该电动机的关键参数的选取、结构、试验和运行情况、与异步牵引电动机的比较以及下一阶段的工作。试验结果证明,JD155永磁同步牵引电动机在效率和节能效果、维护、外形尺寸等方面都优于异步牵引电动机。     

牵引电动机反馈试验中的失控现象

牵引电动机负荷试验用以检查鉴定电机的各项性能和质量,是电机制造及检修过程中很重要的一项内容。由于牵引电动机功率大,直接试验时耗能太多,所以目前各厂、段的负荷试验均以反馈方式进行,即把两台同型号的电机D_1、D_2在电和机械方面都连接起来,D_1为被试电机,工作在电动机状态,D_2为陪试电机,工作在发电机状态,同时由线路机XF和升压机SF向被试电机和陪试电机(以下简称机组)补充能源,如图1所示。调节XF和SF电压即可改变被试电机D_1的电压、电流和转     

牵引电动机振动试验相关标准对比分析

牵引电动机作为牵引系统的重要组成部分，在机车车辆的牵引、制动中发挥着至关重要的作用。为了保证行车安全，对牵引电动机的试验及检测贯穿整个产品生命周期。振动试验作为牵引电动机性能试验的关键项目，要求科学准确地测量振动。通过分析振动试验类别、环境要求、电源要求、限值或评定要求、安装要求及方法，为相关人员科学准确地测量振动提供参考。     

牵引电动机——反馈试验法机组容量分析

牵引电动机试验台的负载试验方法有多种,但最普遍采用的是具有线路发电机(以下简称线路机)和升压发电机(以下简称升压机)的反馈试验方案,它的优点是节省电能,试验设备容量小,调节方便,控制容易,其线路图     

CRH2-300型350 km/h动车组用YQ-365异步牵引电动机

YQ-365异步牵引电动机是专为CRH2-300型350 km/h动车组设计的新型电机.阐述了CRH2型350 km/h动车组对异步牵引电动机技术要求、电机关键参数的选取、结构强度分析和试验.该牵引电动机是在消化吸收MB-5120-A型异步牵引电动机先进技术基础上进行再创新设计的,满足CRH2-300型350 km/h动车组的运行需要.     

可减少维修的机车车辆用牵引电动机

介绍了为减少感应式牵引电动机定子线圈和转子风道等重要冷却部位的尘埃堆积量而开放的少维修型牵引电动机的结构特点，单体试验，实际装车试验等的概要与试验结果，确认了其性能及尘埃排出效果，还分别介绍了新开发的牵引电动机用长寿命合成润没脂与绝缘轴承的现状和试验结果，如果能在少维修型牵引电动机基础上同时采用长寿命合成润滑脂和绝缘轴承，就可实现牵引电动机120万km非解体运行。     

HS14263—01R型牵引电动机

介绍了HS14263-01R型牵引电动机的结构特点、制造工艺以及主要试验项目的试验方法和试验数据,并结合ZQ800-1型牵引电动机,对两种电机的技术参数作了比较。