田野下船民之生存经验与困境探析

用船民当事人的声音来表达对历史和生命的记忆和感受，对我们相对陌生的船民群体产生的政治文化经济现象和经历作出他木讷的解释，开拓新的视角看待船民，用新的思考体悟船民。通过“浓描”让我们获得一个与想象不同的船民群体，长年累月与水打交道的船民实质是知识丰富的群体，他们对于天象、水文、地理、人际关系等都有独特的文化视角和行动逻辑，甚至生活起居、宗教信仰都充满着船民自己的生存性逻辑。     

当群船搁浅的时候——梅州海事局积极帮助船舶脱浅解决航道堵船小记

与水电部门联系、协调，解决航道堵船问题，严格说来，这并不是海事部门的职责，但为了广大船民和全局利益，梅州海事局却把它看作是份内之事，尽力而为。 今年5月份以来，由于久旱未雨，韩江上游多次发生船舶搁浅、航道堵船事件。梅州海事局急船民之所急，想船民之所想，一方面积极与各水电站联系，要求他们兼顾水运利益，集中水量发电放水，帮助解决船舶搁浅、航道堵船问题；另一方面不辞劳苦到堵船现场指挥和维护船……     

平南县水运第二公司改制及集体水运企业整合构思

平南县水运第二公司是1956年4月在船民互助组基础上建立的水上运输合作社，从1956年至1984年的20多年间，其企业名称随着管理体制的变更而多次改变。从1984年起改称为平南县水运第二公司至今。企业从1956年成立以后，一直是集体性质的专业水运企业，从事广西区内至广东珠三角的内河货运业务。     

新时期内河船运博弈之深度分析

针对内河船运中的船舶航行、船民生存以及船民与海事部门博弈等状况,采用人类学"深描"的研究理路,探讨船民表现出来的"台前"顺从和"幕后"反抗的行为差异之合理性,以及他们使用自身"弱者的武器"抵抗风险之行动逻辑,尝试提炼船运博弈过程中的理论和现实之双重意义。     

构建湖北水运文化发展战略

湖北历来有南船北马、九省通衢之美誉,在我国承东启西、连接南北,有着重要的战略位置。《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台,给湖北水运发展带来了历史上前所未有的黄金机遇。近期制定的《湖北省内河航运发展"十二五"规划》,无论是从水运规模、运行机制、服务保障功能和社会经济效益,都将实现跨越式发展。伴随着湖北水运振兴崛起,水运快速发展,湖北水运文化、港航海事精神将赋予新的内涵和特征,水运文化是水运持续发展的驱动力,也是水运发展的核心和灵魂,我们要认真思考并加以探讨。     

水运现代化语境下的产业布局

从历史发展来看,哪里有河流,哪里就会呈现欣欣向荣的景象,就会有密集的经济带和城市群,以及源远流长的地域文化及文明。时至今日,水运仍然发挥着不可或缺的独特作用。尤其在世界各国提倡绿色航运和绿色经济的今天,水运功能被重新定位,赋予了更多内涵。在此背景下,现代产业如何围绕水运合理布局,更好地发挥水运的功能,将是未来直面的课题。     

用生命点燃绿色的“航灯”

"入党为了什么?就是为了更好地为人民服务。当海事所所长又是为了什么?就是为了更好地带领所员们保障航道安全畅通!"江苏省金坛市地方海事处唐王海事所所长于忠康淡定自如地说。春夏秋冬,寒来暑往,于忠康二十年如一日奋战在海事一线,把满腔热血献给了南来北往的船民,把毕生的青春无私奉献给了水运事业。     

我国水路运输管理体制

在概述我国水运管理体制历史演变和现状的基础上，分析目前我国水运管理体制存在的主要问题，并提出完善管理体制的建议：（1）转变观念；（2）实现统筹规划；（3）分离决策审批权与监督处罚权；（4）明确水运管理机构性质。     

推进“三化”建设 树立海事新形象

<正>安徽省蚌埠市怀远县地方海事处坐落在有着7 000年大禹文化的淮河之畔,全处共有职工23人,管辖通航里程157公里、渡口41道、航运企业59家、船舶2 100艘。近年来,怀远县地方海事处紧扣海事"三化"的建设要求,以打造一流队伍、一流监管、一流服务、一流处所,这"四个一"为工作目标,务实创新,在广大船民心目中树立了执法严明、作风优良、素质过硬的崭新海事形象,为水运发展和地方建设做出了积极贡献。     

浅谈海河联运信息化平台设计规划思路

发展海河联运,将优化运输结构、降低物流成本、增强港口综合竞争力,推动现代水运物流业发展,拓展内河航运的服务范围和空间,是深化海洋经济发展战略、实现连云港提升发展定位的需要,也是促进以港兴市发展的需要。文中对目前连云港海河联运现状、需求进行了初步分析,介绍了其存在的问题、原因,用＂以服务促管理＂原则模拟了船民、企业、港口、管理等涉水单位部门的业务融合流程。最后,文中提出了搭建海河联运信息化平台规划,对设计原则、总体框架布置以及平台功能进行了规划探索。它的规划与实施应用对水运信息化建设、海河联运发展,具有极大的参考价值和应用价值。     

内河干线航道服务区布局研究

为了有效地指导我国水网地区内河干线航道服务区规划建设,提升内河航道服务水平和水运行业形象,增强航道服务性功能,从内河航道服务区研究背景与研究现状分析入手,从航道服务性功能角度出发,对内河航道服务区进行系统定义与分类;结合船民服务需求意向调查,对各类服务区进行功能定位;分析内河干线航道服务区布局的指导性原则、要求、步骤,提出分类布局、整体优化的航道服务区布局方法.     

大运河文化带下浙江内河水运高质量发展策略

航运是大运河文化的起源和灵魂,浙江内河水运现代化发展取得显著成效。在大运河文化带建设背景下,提出浙江内河水运发展要与保护传承、生态绿色、文化旅游、产业转型相结合,并提出浙江内河水运高质量发展的策略:科学划分大运河文化带保护利用空间;发展生态绿色航运,促进资源集约利用;完善水上客运体系,助推文化旅游发展;推广湖州内河水运示范区,促进内河转型升级。     

水运行业中小设计单位改革的思考

水运行业中，由于中小设计单位所处的地位及其周边环境，其生存和发展已不适应当前工程建设形势，作者针对目前客观现实状况，思考并探索一条生存和发展之路。     

湖北水运发展战略

湖北水资源十分丰富，长江贯穿东西，汉水蜿蜒南北，是我国水运较发达的地区之一，近十年来，湖北水运建设内外部环境发生了深刻变化，现正面临着前所未有的历史机遇。     

解放思想推动广西水运建设迈向新高潮

当前，随着广西北部湾经济区开放开发和泛珠三角、西南合作等多区域合作深入推进，特别是自治区党委、政府作出掀起交通建设新高潮的重大决策部署，广西水运港口建设迎来了新一轮的重大历史机遇。必须进一步解放思想，抢抓机遇，趁势而上，掀起水运建设新高潮，全力加快沿海港口和内河航运建设步伐，推进水运交通事业又好又快发展，为广西经济社会发展和对外开放提供良好的交通保障。     

水运——城市经济发展的催化剂

社会经济发展离不开运输,而水运又是历史最悠久的传统运输方式。在近代特别是二战以后,水运直接为现代工业、商业贸易服务,因此各个发达国家在沿海和沿江河地带形成经济走廊,并分布有经济较内地更为发达的城市群体,而这些城市的发展和港口发展是相互促进的。 沿海港口城市的经济发展,有赖于依靠水运的运量大、运输成本低的特点发展炼油、石油化工、钢铁、冶金等消耗原材料、燃料大的重化工业,更有赖于依靠方便的进出口条件发展大出大进的外向型经济。二战后     

《中国海员》——关注海员文化生活

《中国海员》杂志面向海内外发行，为双月刊，刊号为ISSN1005—9067／CN31—1034／C，其读者主要是水运系统的150万职工和水运企事业单位。杂志内容反映水运系统企事业单位的发展，以及水运企事业单位职工的工作和生活，包括远洋海员、国内船员丰富多彩的文化生活、海内外见闻、海上航运安全、水运企事业经济发展等，主要栏目有“港口阳光”“海内外”“交通人征文”“生活潮”“国际航运专递”“当家人论坛”等等。     

徐祖远视察长洲枢纽滞航现场要求切实解决滞航问题

12月11日，交通部副部长徐祖远一行在部水运司、海事局、珠江航务管理局、广西交通厅、广西海事局、梧州市人民政府等有关单位领导陪同下，来到珠江长洲水利枢纽滞航现场，传达了国务院总理温家宝、副总理曾培炎、国务委员华建敏等中央领导关于10月下旬因特枯水位而发生的滞航事件的重要批示精神，看望并慰问了因堵航而滞留在长洲枢纽的广大船民及奋战在一线的交通系统广大干部职工，并要求各相关部门要齐抓共管，切实解决长洲枢纽船舶滞航问题。     

站在建设大交通高度 发展广东内河航运——加快广东内河航运发展的意见分析

广东省具有优越的内河航运资源，内河通航里程约1.3万公里。得天独厚的水运资源、发达的水运网络和通江达海的优越地理条件，造就了广东悠久的水运历史，特别是改革开放以来，广东航运进入了一个全新的发展时期，水路生产运输规模、内河港口吞吐量平稳增长，外贸运输和集装箱运输发展迅速，港航基础设施建设取得重要进展，总体生产能力有了比较大的提高。     

水运60年巡礼

新中国成立60年来，我国水运事业取得了举世瞩目的成就。水运行业紧紧抓住重大历史机遇，不断深化改革，扩大开放，调整行业结构，转变发展方式，注重水运创新，强化行业管理，水路交通运输面貌发生了翻天覆地的变化，现代化水平显著提升。