生产率管理系统模型及其应用研究

从生产率管理的含义出发，提出了工程项目生产率管理系统理论模型。研究了该模型的运行机制，并在其指导下，结合工程项目管理的实际，构造了生产率测度与管理实用模型（ＭＰＩ）。最后结合算例对ＭＰＩ模型的应用进行了分析，表明该模型简便有效，适用于工程项目现场，其计算结果为承包商进行生产率降低损失索赔的辨识、分析，以及生产率控制与改善提供了有力的依据。     

建设项目实施过程中的索赔与反索赔

索赔是在工程承包合同履行中，当事人一方由于另一方未履行合同所规定的义务而遭受损失时，向另一方提出赔偿要求的行为。在实际工作中，“索赔”是双向的，建设单位和施工单位都可能提出索赔要求。通常情况下，索赔是指承包商(施工单位)在合同实施过程中，对非自身原因造成的工程延期、费用增加而要求业主给予补偿损失的一种权利要求。而业主(建设单位)对于属于施工单位应承担责任造成的，且实际发生了损失，向施工单位要求赔偿，称为反索赔。     

施工中的合理索赔

索赔管理是施工合同管理的一部分,广义的索赔管理包括索赔和反索赔。索赔是指在工程承包或者经济贸易中,合同当事人一方因对方违约、其他过错或者虽无过错,但由无法防止的外因致使本方受到损失时,要求对方给予赔偿或补偿的权力,而反索赔则是为避免对方索赔造成经济损失而实施的合理行为。从合同管理的角度讲,     

对工程造价管理的索赔

索赔是合同当事人一方在执行合同过程中．根据法律及合同规定，对并非由于自己的过错（包括故意和过失）．而是由于对方承担责任或风险的情况所造成的实际损失，凭有关证据向对方提出请求给予补偿的要求。根据业主和承包人之间合同平等互利的原则．索赔应该是合同双方的行为，既有承包人向业主提出给予补偿的要求称为索赔，也有业主向承包人提出给予补偿的要求称之为反索赔。     

施工管理与索赔

施工索赔在施工过程中，无处不在、无处不有，这是建筑产品在市场经济条件下的必然产然。索赔是签订合同双方各自享有的权利，是承发包双方为保护自身利益，避免和减少由于对方违约给自己造成的经济损失，提高经济效益的一种手段，在目前靠低价中标的项目，索赔成了盈利的有力工具。     

浅论公路工程施工中的索赔

在公路施工的过程之中,有时会出现并非因为承包人所出现的过错而导致的损失,这时就需要向业主提出相应的索赔要求。施工索赔已成为维护本企业利益的一种重要方式。结合公路工程施工经验,分析了施工索赔的原因和施工索赔的证据收集方法,阐述了施工索赔中存在的突出问题,并提出了施工索赔的谈判策略。     

施工索赔研究

索赔是现代经济活动中经常遇到的一个问题，索赔对建设项目甲乙双方的经济效益有着重要的影响。本文站在施工企业的角度，重点研究了施工索赔种类、证据收集、计算方法等方面的问题，并通过对国内工程典型案例索赔过程的分析，强调了索赔证据在确保成功方面的重要性。     

对工程造价管理的索赔

索赔的概念及意义 索赔是合同当事人一方在执行合同过程中,根据法律及合同规定,对并非由于自己的过错(包括故意和过失),而是由于对方承担责任或风险的情况所造成的实际损失,凭有关证据向对方提出请求给予补偿的要求.根据业主和承包人之间合同平等互利的原则,索赔应该是合同双方的行为,既有承包人向业主提出给予补偿的要求称为索赔.也有业主向承包人提出给予补偿的要求称之为反索赔.     

依法加强建设工程索赔工作的证据管理

在现代化建设工程中 ,特别是在国际承包工程中 ,索赔事项是经常发生的。建设工程索赔是在合同适合的过程中 ,合同一方因对方不履行义务 ,或未能正确履行合同规定的义务 ,或未能保证承诺的合同条件实现而遭受损失后 ,向对方提出的索赔要求。索赔是双向的 ,承包商可以向业主索赔 ,业主也可以向承包商提出索赔。实践中经常出现索赔与反索赔同时发生的局面     

公路工程施工过程中的工期索赔

在公路工程施工过程中，由于工程本身和环境有许多不确定性因素，直接造成工程的工期拖延和成本提高，在执行由业主和承包商分担不确定性风险的合同过程中就难免存在着工期索赔，索赔是一门融社会和自然学科为一体的新兴学科，笔者愿通过本文与同仁共同商榷，探讨。     

港口航行环境安全组合评价模式

为解决对同一事物采用不同的安全评价方法而产生的结论多样性问题,提出了组合评价模式。以中国沿海10个港口的航行环境安全程度为例,采用主成分分析法、因子分析法、TOPSIS法、模糊综合评价法和灰色综合评价法,得到了5组不同的排序结果,再用序号总和理论与众数理论对这5种方法所得结果作组合处理,得到惟一排序结论。该结论与客观实际相符,优于任何单一方法的排序结果,得到了船长们的认可,表明使用组合评价模式,有助于弥补单一评价方法的缺陷。     

Web 资源质量的模糊评测

为集成高质量Web信息,提高基于互联网信息系统的性能,研究了模糊逻辑与多准则决策支持方法的集成,详细论述了模糊TOPSIS(FTOPSIS)方法.FTOPSIS方法能较好地解决Web资源质量量化和评测中不完整、不确定、主观性较大等问题.讨论了Web资源质量评测原理,给出了评测实例,并对评测结果进行了敏感性分析.模糊评测和敏感性分析方法能更好地量化不确定的Web资源质量,优化评测过程,从而得到更准确的结果.     

海船轮机员适任能力的模糊综合评估研究

根据海船轮机员适任评估大纲的要求,从健康状况、职业技能、心理素质3个方面,提出轮机员适任评估指标体系．基于模糊集合论,采用综合评估法建立了轮机员适任评估模型,能较客观准确反映轮机员适任能力,为轮机员适任评估提供新的方法．     

钢筋混凝土桥梁耐久性评估研究

通过对耐久性问题的合理评估进行研究,建立钢筋混凝土桥梁耐久性模糊综合评估方法。运用模糊数学的方法,建立钢筋混凝土桥梁耐久性评估模型。通过工程实例的验证可以得出,该评估方法适用于钢筋混凝土桥梁的耐久性评估且简便易行。     

城市道路服务水平的模糊综合评判

在分析影响道路服务水平因素的基础上,综合考虑道路服务水平影响因素以及评价指标的模糊性,提出可以运用模糊数学方法来对城市道路服务水平进行评价.在此基础上,建立了城市道路服务水平模糊综合评判模型.并运用实例验证了模型的实用性.     

模糊层次分析法在桥梁综合评估中的应用

影响桥梁安全性能评估的因素很多，而采用层次分析方法可以将诸多因素条理化和清晰化，但无法反映判断的不确定性和模糊性．文章在此基础上引入模糊分析法，通过专家咨询，将各因素层次化，并且构造模糊一致性判断矩阵，计算出各层因素指标的权重．经过多级模糊运算后，最终得出模糊评估结果，并通过实例应用验证了采用此种方法的可行性．     

干线公路过境规划评价方法研究

为克服传统评价方法的不足,本文在分析干线公路过境规划影响因素的基础上,提出了规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。该方法通过运用层次分析法（AHP）建立评价指标体系;运用模糊统计法和定量分析法相结合,确定各评价指标的隶属度;运用频数统计法确定评价指标的权重．江苏省某县级市干线公路过境规划评价结果表明,该方法可客观地给出反映过境公路实际情况的量化指标,能够对干线公路规划方案作出合理的定性评价。     

基于模糊评判理论的船员适任性评价研究

针对船员适任性评价的复杂性和不确定性,本文从航海教育的角度运用模糊数学中的多级综合评判方法对船员适任性进行评价,建立了评定船员适任性的模糊综合评判模型。利用评判模型,可以方便地评定船员的适任性,以期给航运企业正确选派和管理船员提供依据,具有实践意义。     

基于AHP-模糊综合法的浅埋隧道施工风险评估

浅埋隧道受地质、地形、环境的影响,在施工中容易发生边坡坍塌、塌方(冒顶)、山体开裂、变形失稳等风险,结合宁安城际铁路隧道分析了浅埋隧道施工安全、工期、环境风险。介绍了基于AHP(层次分析法)的改进模糊综合法进行浅埋隧道施工风险评估的基本原理和步骤,建立了浅埋隧道施工风险层次分析模型,采用改进的模糊数构建风险发生可能性判断矩阵。最后通过风险系数确定了宁安城际铁路钟鸣一号浅埋隧道施工风险等级,结合隧道施工特点及风险评估结果,提出典型风险控制措施。     

模糊综合评价法在交通影响后评价中的应用

在收集整理相关文献的基础上,简要地对交通影响评价的相关概念进行介绍,分析了目前交通影响评价存在的问题及不足,指出应在现有交通影响评价的基础上进行交通影响后评价。将模糊综合评价法和关联矩阵法相结合,对交通影响后评价进行研究,重点阐述了模糊综合评价法的思想和原理、模型及其应用步骤,选择了合理的交通影响后评价指标,建立两层评价指标体系,并以此为基础构造交通影响程度二级模糊评价模型,将此方法应用于乌鲁木齐市某城市建设项目交通影响后评价工作中,得出相关结论。