单点搁浅船舶脱浅探讨

本文通过对单点搁浅船舶情况的分析，确定船舶脱浅的可行性，进而提出相应的脱浅方法。     

湛江海事局成功救援搁浅油轮

3月2日，一艘大连籍油轮“辽油801”（载重为8400吨，装载8344吨柴油）在湛江港第二引航锚地抛锚时，由于操作不当导致搁浅。由于是在高潮位时搁浅，如不能及时脱浅，将可能发生船底破损或倾覆翻沉危险，情况十分紧急。     

长江南京以下12.5?m深水航道的船舶通航安全风险研究

为了研究深水航道船舶通航安全风险的科学应对措施,文章对深吃水船舶的搁浅风险展开研究,结合船舶下坐、纵倾、横倾对船舶吃水的影响,通过蒙特卡洛概率仿真法探讨不同航速下的船舶搁浅概率。仿真结果表明,船速越大船舶的搁浅概率就越大,同样水深和船速的情况下,船舶尺度越大搁浅概率也相对较高,所以可通过船速的限制来有效降低船舶搁浅风险,对于大尺度的深吃水船舶可以通过减载、降速和拖轮护航相结合的方法来确保其安全航行。     

浅析大风浪天气下拖轮协助大型集装箱船靠泊作业

针对大风浪天气的情况和特点,根据笔者多年来从事船舶航行技术工作,总结了大型集装箱船在宁波港停靠码头时拖轮因如何协助及作业.     

考虑最短距离作业的港口拖轮作业调度优化

为了合理调度拖轮作业,有效提高拖轮的利用率,减少船舶等待时间,针对拖轮作业特点,用多处理器任务调度理论分析了拖轮作业调度问题.在考虑拖轮最短距离作业的前提下,以最小化最大完工时间为优化目标建立了拖轮作业调度模型.采用演化策略算法对拖轮作业调度问题进行优化,提出了一种基于轮盘赌概率分配的编、解码方法,并设计了三点交叉互换的重组算子和个体基因交叉互换的变异算子.算例结果表明:用演化策略算法的优化结果优于仿真结果和粒子群算法的计算结果.采用实数编码时,通过优化算法得到的最大完工时间最小值为356 min,比仿真结果减少了117 min;而采用整数编码时,最大完工时间最小值为369 min,比仿真结果减少了104 min.验证了最短距离作业原则的有效性.     

复式航道港口拖轮配置仿真优化

为更好地指导复式航道港口拖轮资源的配置,构建了拖轮作业仿真模型。基于复式航道的特点,给出了基于Arena的仿真模型,并嵌入了以拖轮耗油总成本最小为目标的作业调度优化模型;给出了嵌入启发式规则的遗传算法用于求解该模型;并通过多次仿真实验,兼顾拖轮的作业耗油总成本和闲置率,筛选出当前的最优配置方案;通过拖轮闲置率随船舶类型和数量变化的仿真分析,并结合未来船舶大型化的趋势,给出了未来的拖轮最佳配置方案。     

拖带无动力船舶时拖轮配置计算方法比较分析

考虑到无动力船舶种类中的舾装船舶吃水较低的特殊性,文章对拖带无动力船舶时拖轮功率配置五种计算方法进行比较分析,得出各自计算方法的优缺点及适用条件,从而为无动力船舶拖轮功率合理配置提供一定的方法依据。     

大风条件下船舶靠离泊的拖轮配置

针对风力超过6级(即大风)条件下船舶靠离煤炭港区泊位所需拖轮的合理、安全配置问题,运用比较分析法,对拖轮所需总推力的两种计算方法进行对比分析。结果表明:《海港设计总体规范》中的估算方法未考虑风舷角对拖轮功率配置的影响,估算结果精确度不足;运用岩井聪理论模型下的Hughes公式,按照不同风舷角计算黄骅港煤炭港区大风条件下船舶靠离泊辅助所需拖轮的总推力,具有较高的精确度和适用性,并提出实际操作时拖轮配置的相关建议,为港口企业和引航部门确定拖轮配置提供参考。     

从通航安全角度优化华南某港水域平面布置

根据水域特点,从船舶实际操纵角度探讨船舶在拖轮的协助下,利用码头在狭窄水域调头的情况,得出水域平面优化方案,优化了通航环境,解决码头船舶出港配套回旋水域问题,节省了时间,降低营运成本。同时将实际操纵尺度与现行规范计算尺度进行比较,提出码头前沿水域平面布置尺度在现行规范的基础上,还存在着一定的优化空间。     

2006年海拖轮船体立体分段反造装配工艺

针对小型拖轮主船体建造容易产生质量及施工环境等问题，结合工程实例，介绍了船全立体分段反造装配工艺。该工艺已成功应用于多艘出口拖轮的船体建造表明，缩短了建造周期，提高了产品质量。     

网页留言本的设计方法

留言本是目前网页上实现与用户交互的常用方法。本文通过一个具体实例介绍网页留言本的设计方法。     

CFG桩网结构地基加固处理路基变形规律研究

以武广客运专线典型路基断面为例,对路基沉降变形进行监测,结合实测沉降曲线对沉降规律进行探索,并利用曲线拟合法对路基沉降进行预测.预测结果表明:CFG桩复合地基剩余沉降最大值5.6 mm;双曲线法预测的沉降曲线与实测数据比较接近;路基的工后沉降与填土高度存在一定的相关性.     

东南亚地区港口国控制的现状及对策

东南来地区的港口国检查的发展现状、对航行于这一地区的中国船舶的影响较大,采取的措施——加强机舱管理。     

混凝土耐久性问题及其提高措施探讨

论述了混凝土工程耐久性不足对未来社会造成的严重后果,探讨了影响混凝土耐久性的因素及提高混凝土耐久性的措施。     

加强全过程索赔 增大利润空间

介绍了公路施工企业在目前的公路市场情况下,应如何通过抓好项目实施全过程的变更索赔工作来增大项目的利润空间。     

影响RBN-DGPS系统使用和发展的因素

RBN—DGPS无线电指向标-差分全球无线电定位系统是一种由无线电指向标发射台播发DGPS修正信息向用户提高高精度服务的助航系统．我国有关部门参照国际标准制定了中国沿海无线电指向标-差分全球定位系统规划,在九五期间建成我国沿海台链,复盖我国沿海海域,使之成为一种国际标准化、现代化的无线电助航系统为广大用户提供高精度导航定住服务．RBN—DGPS系统已付诸使用,其发展尚存在着一些问题．     

林后互通立交桥桥台裂缝处理

分析了林后桥桥台裂缝产生原因,为纠正桩基的不均匀沉降、改善桥台的受力状况提出利用钻孔压注水泥浆改善桩基土体的治理方案,并对裂缝进行了处理,经运营3a的连续观察,其治理效果显著,对同类工程有借鉴意义。     

主动铰接系统在盾构姿态调整中的应用

介绍ROBBINS公司生产的EPB6260盾构机主动铰接系统的结构和工作原理以及在盾构施工过程中管片选型原则、方法,详细阐述了盾构机与管片姿态调整的具体方法和科学依据,以及姿态调整对工程质量的重要性.通过姿态调整,盾构施工安全平稳,盾构姿态良好,通过提前预知下儿环管片,盾构施工效率明显提高.此种方法的使用对隧道施工和设...     

从理念到规则到态势——别议我国与国际竞争

中国与国际竞争,首先就是理念的竞争.入世之后,直接面临的就是市场经济的基本理念和规则制度的竞争,而不仅是企业和品牌的竞争(那只是表面的现象).所以,我国急需建立市场经济的基本理念与规则制度,急需形成人才的培养发现使用的理念与规则制度,才能形成一个参与国际竞争的态势.     

军用梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用

某桥现浇箱梁需跨越主河道,采用六四式军用梁搭设的梁式支架。即首先在梁底搭设／＼Z式军用墩,并加设临时墩,形成临时支撑体系,然后在临时支撑上架设六四式军用梁、搭设碗扣式支架,进行现浇。对支架体系各个组成部分进行强度、刚度以及稳定性验算,并对临时墩基础进行验算,确保设计可靠、施工安全。为同类桥梁的设计和施工提供了有益的参考。