波浪载荷直接计算的开体泥驳甲板铰链载荷设计方法

开体泥驳甲板铰链构件尺寸由直接计算确定,常规的开体泥驳甲板铰链设计中,存在载荷取值主观性大、海况影响考虑不准确、应力衡准困难等问题,采用基于波浪载荷直接计算的开体泥驳甲板铰链设计方法可以较好地解决上述问题。使用该方法对1艘1800 m3沿海自航开体泥驳的甲板铰链进行计算分析,根据计算结果进行甲板铰链疲劳寿命估算。结果表明,甲板铰链的高应力区出现在眼板与轴承支座的过渡处和铰链眼板自由边的中间部分,斜浪状态下波浪载荷对甲板铰链的影响最大,在开体泥驳甲板铰链的结构设计中应重视这类问题。     

1800 m3开体泥驳甲板铰链与液压缸支座的设计

以1 800 m³沿海自航开体泥驳为例,提出动载荷的3种计算方法,从受力角度对甲板铰链与液压缸支座的设计进行研究,最后利用有限元软件对舱段强度进行直接计算。计算结果表明：开体泥驳的甲板铰链和液压缸支座是实现开体泥驳“抛得出”的关键部件,设计结构满足强度衡准要求。     

大型自航艏吹开体泥驳开发

开体泥驳是辅助大型挖泥船疏浚施工关键设施之一。针对国内研发的4 000 m3大型自航艏吹开体泥驳,分析泥驳通过左右两个半体开启快速卸泥、在浅水区域卸泥、通过溢流筒装置实现不同装舱高度溢流、通过艏吹装置进行吹岸作业等功能特点,提出此类型船设计的关键技术,解决了船舶开体状态稳性、液压缸及泥舱密封等一系列技术难题,掌握了大型自航艏吹开体泥驳核心技术,为同类型船的设计提供借鉴。     

3000m~3自航开体泥驳大型铸钢铰链眼板装配工艺

开体泥驳开体与合体动作是依靠安装于船体上的2套大型铸钢铰链作为支点来实现的,其制造与装配技术是泥驳能否成功建造的关键。以3000m~3自航开体泥驳为例,主要介绍用于开体的大型铸钢铰链眼板的焊接工艺和在船上的装配工艺,合理安排和仔细把控工艺流程,使整个安装得以成功实施,并为以后同类型开体泥驳的建造提供参考。     

开体式挖泥船液压缸及甲板铰链的设计分析

介绍了开体式挖泥船上开体液压缸及主甲板铰链的设计方法,并以某小型1800m3开体泥驳为例,就船上开体液压缸、主甲板铰链、液压缸铰链的力学原理、受力计算、结构型式及尺寸校核等作详细说明,为开体式挖泥船的设计提供了一定的参考价值及借鉴作用。     

开体泥驳的船型特点及其稳性计算与研究

结合开体泥驳的船型特点,对动稳性力臂（GZ）和排水量变化的数据进行对比,详细分析开体泥驳的稳性与其他普通货船稳性的区别。针对开体泥驳稳性的特点给出相应的理论计算方法,为开体泥驳的安全运营提供理论依据和技术参考。     

某半潜驳甲板载荷结构分析

半潜驳作为一种特殊的工程船,主要在码头建设过程中用来装运和沉浮大型混凝土沉箱或大型钢结构等,对其甲板上的载荷结构进行分析对甲板结构设计至关重要。以某装载特种装备的6000吨级半潜驳为研究对象,对其甲板载荷结构进行分析。由于该半潜驳在原有承载大型沉箱结构的基础上增加了装载特种装备的需求,因此需计算分析2种装载条件下甲板载荷的要求,并对甲板结构进行优化,从而降低建造成本,提高经济效益。     

1280M3对开泥驳铰链的制作与安装

本文介绍1280m~3对开泥驳液压系统中的油缸铰链座的技术工艺准备,制造工艺及船台安装时舱内狭小区域的焊接措施和质保体系。     

基于空间句法的邮轮甲板空间布局设计研究

邮轮游客活动流线与甲板空间布局密切相关，但传统船舶总布置设计并未考虑人员流线的需求。论文从剖析典型邮轮船型及其甲板布局的空间上入手，引入适用的空间句法，通过控制度、整合度和可理解度等空间组构量化参数，来实现邮轮甲板空间的量化分析，运用Depthmap软件对“海洋量子”号邮轮第5层甲板空间进行分析，并对影响游客合理流线设计的总布置改进点进行了实例探讨，结果表明改进后的甲板布局方案改善了游客的活动流线，构建了邮轮甲板空间布局量化分析的新模式。     

双体甲板运输船波浪载荷

以某双体甲板运输船为例,使用DNV船级社的SESAM软件对其波浪载荷进行直接计算分析,并对比分析了采用“规范方法”与“直接计算方法”得到的波浪载荷值。结果表明,该双体甲板运输船属于低速排水型船,其波浪载荷的计算方法与高速双体船差别较大,“规范方法”主要适用于高速双体船及尺度较小的低速双体船。对于船长为60m及以上的低速双体船,采用“直接计算方法”更能准确地计算出其波浪载荷。     

长首楼型船的波浪诱导弯矩研究

主要研究航行于恶劣海况下,后端壁在船中0.4L范围内的长首楼型船所受的波浪载荷特性。通过对分段龙骨梁船模进行波浪载荷试验测试,结合在时域内基于三维非线性水弹性理论对此船进行数值预报,综合研究长首楼型船所受的波浪载荷特性。研究发现在航速较高、海况较为恶劣时,长首楼型船所受的砰击颤振弯矩显著,甚至在数值上超过了低频波浪弯矩幅值。这对长首楼型船首尾甲板过渡处较弱剖面结构的安全性危胁较大,需要在结构强度评估和设计中给予重视。     

开体泥驳总强度的前期研究

本文介绍了自航开体泥驳结构设计的方法，推导了主惯性轴的转角和惯矩计算公式，给出了中剖面结构设计实例，并探讨了三艘开体泥驳的总强度。     

12 500 t重型起重机敞口多用途船设计

基于敞口多用途规范，研究总体布置、敞口状态的稳性和强度、破损稳性、敞口耐波性模型试验、舱底水系统和节能环保措施等方面问题，设计12 500 t重型起重机敞口多用途船，符合规范和环保要求。该型船设置重型起重机，具有长货舱、大甲板面积、两层二甲板等特点，适合长大件及超高件等货物运输，并可运输常规货物。该型船对大开口、设置重型起重机和敞口航行的多用途船开发具有借鉴意义。     

英国劳氏船级社消息

入英国劳氏级的赫雷玛公司的H114号运输驳最近用于运输菲利浦石油公司北海油田的莫林平台甲板结构整体,该甲板结构重达18,600吨。鉴于运输驳上每个支撑点的受力可达4000吨,平台甲板的设计者布朗·路特公司要求英国劳氏船级社对运输驳的结构布置进行特别检验,以保证运输驳在运输甲板结构过程中能保持入级要求。在选定H114号运输驳运输甲板结构时,该运输驳正在荷兰阿姆斯特丹的NSM船厂建造。在交船前,这家船厂已采用甲板上箱形纵桁,甲板下纵桁,横材和管形斜角支柱等,在放     

500m^3开体泥驳总体设计简介

通过对５００ｍ＾３泥驳在设计中关于主尺度、船体结构和液压设备等主要技术问题的解决介绍了一种我国船舶建造规范中没有明确规定的新型工程船舶－开体泥船的设计方法。     

自卸开底泥驳的设计与改进

介绍运载抛卸船的几种常用型式 ,重点分析了开底泥驳卸泥时的受力状态。论述了开底泥驳卸泥性能取决于船舶自身的有关参数 ,同时取决于土壤特性。并运用此观点成功地进行了一艘泥驳的技术改造     

深水防波堤抛填工艺

介绍了青岛港董家口港区东防波堤水上抛石工艺,通过计算开底驳与开体驳抛填数据用以指导施工。采用开底驳、开体驳大范围主抛,甲板驳补抛以及通过翘板堆填,形成类似陆推的水上施工工艺,过程中扫海测深绘制直观断面图,有效控制堤身抛填质量及成本。顺利完成了董家口地区首个全部采用水上施工的深水防波堤。     

200m~3自航四开体石驳的总体设计

介绍长江上游200m~3自航四开体石驳的总体设计方案内容,着重对主尺度、布置方案、开体方式、结构形式、主要设备的选取等作了分析和研究。     

武汉航道船厂承建的两艘200m~3开体驳正式交付入列

正6月5日上午9时,武汉航道船厂承建的200m~3开体驳——"渝工石203""渝工石204"顺利离开码头,编队后缓缓驶入长江主航道,正式交付入列。据悉,两艘船舶为钢质、单甲板、四开体形式、双桨、直型首、常规推进自航开体驳。该类型船舶主要用于长江宜宾—重庆维护性疏浚施工,配合4抓斗挖泥船进行航道维护作业,装载、运输和卸载块石及砂卵石等航道淤积物,是目前主力辅助船舶之一。     

方止甲板驳倾覆的技术措施

长航货运总公司长期承担长江沿线各大钢铁公司进口铁矿粉的运输，但装运铁矿粉的千吨级甲板驳倾覆事故接连不断。1986年武汉青山夹“甲01004”、“甲01007”二驳船翻沉后，长航集团进行事故调查，最后经设计、船检等部门鉴定、核审后认为：该型驳船稳性不好，因货物移位或倒堆造成驳船倾覆翻沉。其后，为了保证千甲驳运输安全，