双索面预应力混凝土斜拉桥牵索挂篮整体受力研究

为了保证牵索挂篮在双索面预应力混凝土斜拉桥悬臂浇筑施工中的安全并有效控制主梁的线性,以某斜拉桥为背景建立牵索挂篮的MIDAS有限元分析模型,计算其在各种施工工况下的应力和变形。结果表明,该桥牵索挂篮在主梁施工荷载作用下受力情况良好。通过牵索挂篮有限元分析,可以近似地反映牵索挂篮在各种工况下的应力和变形情况,为主梁的线性控制提供一定的依据。     

基于静载试验的宽幅牵索式挂篮结构性能研究

为了研究宽幅牵索式挂篮的结构性能,从变形及结构应力的角度实现施工过程中对斜拉桥结构状态的有效控制,以东平东江大桥为背景建立挂篮有限元模型,并将理论值与静载试验实际值进行对比分析。结果表明:理论数据与试验值均在可控范围内,可以作为主梁线形控制的主要依据。同时,通过计算结构变形可靠度得出,东平东江大桥牵索式挂篮在正常使用下的失效概率较小。最后基于宽幅挂篮变形量的控制,提出适合该类结构的优化思路。     

葑溪大桥施工控制

为了保证葑溪大桥的施工安全和质量,根据预应力混凝土斜拉桥悬臂浇筑和支架现浇非对称施工特点,建立施工控制计算模型,探讨影响主梁线形及斜拉索索力的因素,并制定相应控制措施,对主梁线形、内力、索力、牵索挂篮应力和变形进行有效监控.施工控制结果表明:成桥状态下,主桥轴线实测标高、桥梁应力状态、成桥索力均满足设计要求,挂篮在施工过程中的应力状态及变形情况与试验变化趋势基本一致.     

宽幅牵索挂篮中间索力确定的简化方法

根据宽幅牵索式挂篮和混凝土主梁的受力情况,提出一种简化方法,快速确定牵索挂篮施工过程的中间索力。即先分析牵索挂篮在张拉阶段和浇筑阶段的受力特点;以张拉阶段的挂篮中吊点反力和应力为限值条件,初步确定一、二张索力;将拟定的中间索力代入正装计算,得出浇筑阶段的索力值和主梁施工过程的应力值;验算牵索挂篮在浇筑阶段的受力情况和主梁的应力状况,并结合实际工程项目,以一座在建斜拉桥(均安水道特大桥)为算例,用上述的简化方法确定中间索力;所求出的中间索力可以满足挂篮和主梁的受力要求,表明了该方法的简单、合理。     

甘竹溪大桥主梁标准段牵索挂篮施工计算与模拟分析

以甘竹溪大桥为工程背景,对斜拉桥主梁标准段牵索挂篮吊装设备进行了相关介绍,并对吊装设备进行了相应理论计算,判断此吊装设备是否满足要求.最后用ANASYS软件对甘竹溪大桥挂篮施工进行有限元仿真模拟分析,了解挂篮在自重和施工荷载作用下的受力和变形规律,检算挂篮结构安全,为混凝土浇筑施工提供理论分析数据并分析挂篮与混凝土主梁...     

斜拉桥牵索挂篮有限元计算与静载试验对比分析研究

甘竹溪特大桥是一座主跨210 m的预应力砼斜拉桥,采用牵索挂篮施工。为确保桥梁施工过程中结构的安全性和立模标高的精确确定,建立牵索挂篮的空间有限元模型,按实际施工阶段计算其应力和挠度,并与静载试验实测数据进行比较分析。结果表明,该挂篮设计合理,在结构强度、刚度和稳定性方面均能满足规范要求,并有较高的应力安全储备,理论值与实测值的总体变化趋势一致,可根据挠度实测结果确定立模标高。     

超宽双边箱主梁斜拉桥有限元建模与拉索初张力计算方法研究

以某跨径600 m、桥面宽32.5m的双边箱预应力混凝土斜拉桥为工程背景,首先详细介绍了如何根据该桥各个部位构件的力学特点建立其有限元单元及连接成整体有限元模型,在此基础上,根据该桥主梁牵索挂篮施工工法的特点计算了拉索的初张索力,最后对与该初张索力对应的全桥施工过程的应力及变形的结果进行了分析,为同类型桥梁的有限元建模及初张索力计算工作提供了有益的参考.     

崖门大桥牵索挂篮设计和试验

崖门大桥主梁为倒梯形单箱五室混凝土箱梁,采用牵索挂篮施工.介绍挂篮的设计思路、结构静力分析和挂篮静载试验.     

短平台复合型牵索挂篮的总体设计

介绍了武汉长江二桥短平台复合型牵索挂篮的设计构思、构思特点和斜拉桥混凝土横梁在施工荷载下的应力计算及模型试验。扼要叙述了牵索挂篮的制造、拼装和加载试验及施工。     

独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静载试验

为了评定某独塔单索面预应力混凝土斜拉桥结构的受力性能与工作状态,以成桥静载试验结果为依据,通过对静载试验相关工况下控制截面的斜拉索索力增量、桥塔塔顶偏位、主梁挠度和截面应力等重要试验数据的详细分析,结合理论计算结果来研究不同静载试验工况下该斜拉桥的索力变化规律、塔顶偏位、结构强度和刚度等特性.分析结果表明,静力荷载作用下该桥索力、塔顶偏位、应力和挠度均能满足规范要求,该桥承载能力满足设计要求.     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析