自主品牌冲进车市主战场 新车群体集中爆发

去年以来乘用车的价格平均降幅达4%左右,这个数字在2008年的汽车市场继续降下去,丧失了价格优势,自主品牌靠什么生存?销量背后的微利或无利,自主品牌靠什么发展?转型之后,面对更高一级的市场,价格的影响力变得更小,品牌成为更重要的购买理由,我们与合资品牌的技术差距却仍在拉大。     

现代启示录

在曾经显得发展迅速的自主品牌比亚迪遭受重创的同时，我们很容易联想到这样的问题，到底我们应该如何发展自主品牌？中国发展自主品牌还需要什么支撑条件？     

“华”章异彩试驾2.0自动挡、2.4手动挡中华轿车

曾有人把中国汽车工业的发展同中国彩电业的发展道路做比较，希望中国的汽车工业总有一天以国产品牌为主宰。业界不少人羡慕韩国、日本甚至一些欧美国家，那里的国民支持国货，政府官员也乘坐国产汽车。我们自主品牌的国产汽车就没有这些合优势，不得不与世界各大知名品牌的汽车站在市场的同一起跑线上。面对日益开放的市场，对于民族汽车工业来说靠什么去打拼，只有靠质量、价格和服务。2003年11月下旬的一个阴雨天里，我们有机会试驾了中华2.0L自动挡和2.4L手动挡两款车     

避开浮躁 自主品牌如何在品牌方面谋求突破？

继韩系车在中国市场遭遇寒流之后。自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23％的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。     

以品质缔造标杆之称 凯美瑞铸就的品牌精神

随着国内诸多合资品牌和自主品牌的中高端轿车产品纷纷涌入市场，各大汽车制造厂家为了能在这个市场争夺更高的占有率，他们不断使出了自己的杀手锏，推出了各自的最新产品和最新技术。而对于传统中高级轿车生产商而言，他们又能使出什么手段来迎接这场战争呢？     

自主品牌汽车的“中国梦”何时到来 专访中国汽车技术研究中心主任赵航

<正>我国自主品牌汽车发展一直受制于汽车工业发展起步较晚所带来的薄弱根基,虽然因为价格因素,在国内市场占有一席之地,但在国际市场上却缺乏明显的竞争实力,几乎没有品牌能够跻身国际舞台,如今自主品牌面临的严峻问题更像是在夹缝中求生存,所以如何能够助推自主品牌发展,需要业界思考。     

2012对自主品牌汽车不得不说的话

2011年，自主品牌乘用车共销售611．22万辆，同比下降2．56％。自主品牌车企去年均未完成销量目标。尚缺乏竞争力的自主品牌如何在2012年自我纾困成为待解之题。2012，公众对自主品牌汽车不得不说的话是什么？     

风生云起：CHERY Fulwin2

当赛欧也来抢占五六万元市场的时候,该细分市场已然不是自主品牌的天下了。其中更感到危机的当属靠低端车型起家和安身立命的奇瑞,在受到F3、菱悦和悦翔等后起之秀的冲击之后,奇瑞A5市场萎缩并将被重整到“旗云”车系下。奇瑞将该细分市场寄希望于全新车型风云2身上。风云2能否风生云起,重拾奇瑞在该细分市场的信心？     

与龙永图先生谈自主汽车产业建设问题

（一）前一阵，在闻名于世的博鳌亚洲论坛会的汽车夜话现场上，龙永图先生再次就中国自主品牌汽车问题发出奇特系列言谈，引发了汽车界广泛重视。他说：“今后能不能不要提自主品牌的汽车？”“在电视里服装行业很少提自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后连汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”     

奇瑞与克莱斯勒合作是互利共赢——专访奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀

中国汽车自主品牌的领军企业奇瑞汽车公司，7月4日与美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒集团签署了战略合作协议。奇瑞为什么要和克莱斯勒合作，这种合作对于奇瑞的自主品牌和开拓国际市场会产生什么影响？签约仪式之后，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀接受了《汽车杂志》的专访。[编者按]     

言论

未来一段时间自主品牌发展面临的主要问题仍然是合资品牌的价格下压以及挑战中高端市场时的自身研发能力的制约，中国自主品牌未来不能停留在低端制造．依靠廉价价格竞争，不可持续。     

宇通 书写中国客车国际化新样本

要想在出口市场上树立自己的品牌，不能只靠降低价格，而应区分出口市场与国内市场客车产品，针对出口市场提供不同的技术产品，才能赢得市场的信任。     

车展中的跳跃音符自主品牌 "脸部"大搜罗

车展看什么？香车？美女？外行看热闹，内行看门道。相对一些早已耳熟能详的国外品牌的车型，趁车展首次公开的自主品牌概念车似乎更能引起我们的注意。而在大部分车型动力、机械性能并未透露的情况下，我们议论最多的便是它们的外形设计，特别是给人第一印象的前脸。 我们特地搜罗了一批新亮相的较有特色的自主品牌车型，来细细品味它们的前脸设计。毕竟它们最值得我们关注，它们是车展中跳跃的音符。[编者按]     

国货当自强——测试华晨骏捷FRV 1.6MT豪华型

振兴中国汽车工业不是一朝一夕所能实现的，多年来不少自主品牌卧薪尝胆积极进取总算开拓出了属于中国人的一片天地。如今，又一个金色的季节即将来临，自主品牌又收获了什么？     

九万元中级车自主品牌挑战合资品牌

长期以来，在中级及以上的轿车市场上，合资品牌几乎一统天下，而民族品牌则难以涉足。然而，从2005年下半年开始，这一局面在悄悄发生着变化。比如在1．6L的中级轿车市场上，2006年以来，自主阵营和合资阵营的。竞争就颇为引人注目：以伊兰特、凯越和福美来为代表的合资品牌车型，采取价格下压攻势，全面进军九万元左右价格区间的市场：而自主阵营里，以比亚迪F3、奇瑞A5和华晨骏捷为代表的民族品牌新势力则不畏强手，在这一细分市场“与狼共舞”，并取得了骄人业绩。虽然目前双方产销实力还差距很大，但自主品牌的市场快速增长态势，业已成为2006年前三季度中级车市场上的一大亮点。     

一汽轿车 奔腾B90 中级车市场上的“自主逆袭”

在兵家必争的中级车市场上，在以合资品牌为绝对主导的中级车市场上，一款售价达到19万元的自主品牌中级车究竟能有何种销量表现呢？我真的拭目以待。     

全球鹰GX7 知已知彼

众所周知，目前国内SUV车型市场的竞争尤为激烈，面对国外与合资品牌强而有力的进攻，主场作战的自主品牌也开始予以回击。当然硬碰硬肯定不是上策，所以自主品牌也需要在了解市场状况后，发挥自己的优势。全球鹰GX7是吉利品牌旗下的第一款SUV产品，它瞄准都市SUV市场，“年轻化”是它的标签。但是对于目前竞争激烈的国内SUV市场，姗姗来迟的GK7真的做好充足准备了吗？     

自主品牌尚需厉兵秣马再拼十年

在国家大力发展、积极倡导自主发展汽车工业的政策方针指导下,近几年,汽车自主开发能力、自主品牌汽车有了长足进步。汽车自主品牌数、市场销量、美誉度等,都有了较大提高。由于自主品牌乘用车在市场价格方面具有较强的竞争力,国家倡导政府采购要优先采购自主品牌汽车,在政府及     

让开大路,占领两厢自主品牌车企市场战略构想

进军中高端市场困难重重，自己的传统市场又要遭人觊觎，自主品牌车企将如何应对呢？面对实力的差距，如何做一个竞争场上的智者呢？     

解析企业的终端竞争之源

企业的终端竞争之源是什么呢？我们时常听到这样的论调：企业的竞争靠市场，市场的竞争靠产品，产品的竞争靠技术，技术的竞争靠人才；因此，企业的竞争，说到底是人才的竞争。这样的观念，在当今的知识经济时代业已过时。