集装箱简讯

国际集装箱出租业协会集装箱检验员资格考试合格人数创记录，1994年北美、欧洲航线将投入31艘新造集装箱船，太平洋航线主要班轮公司组成“太平洋政策商议协定”，亚洲/北美东航运价协定提高韩国集装箱码头装卸费，北欧至亚洲的集装箱运费今年初提高……     

国际

集装箱枢纽港争夺战今后5年白热化；1994年海外主要船公司业绩；今年初全世界保有出租箱400万TEU；亚洲船公司首次开设南亚／欧洲航线；亚洲船公司首次打入北欧／南非集装箱航线；日邮、哈劳、东方海皇、东方半岛四公司实施全球合作；公会外船公司对北美往日本的集装箱货物征收码头装卸费。     

韩国中小船舶企业或迎倒闭潮

尽管这家公司规模不大且负债累累,但有迹象表明亚洲区内航线的运费下跌加速了其破产保护。Hwang&Co的经纪人IssooHwang说,阳海海运的资金紧张主要是从3.11日本地震和海啸后开始的,地震和海啸令公司的韩国与日本业务大受影响。此外,高油价和"亚洲区内航线运价下跌"也是把它推到悬     

国际

世界集装箱船九成为殴、日、韩建造；发展中国家集装箱船队规模缩小；太平洋航线稳定化协定提高运价；四大班轮公司联营亚／欧航线；海陆公司开展经由我国往蒙古的40英尺箱国际多式联运；汉堡港集装箱吞吐量去年增长9．6％；澳大科亚航运公司研究开设经由釜山的中国支线运输；亚洲区域内航线的码头装卸费(THC)。     

韩国中小船舶企业或迎倒闭潮

尽管这家公司规模不大且负债累累,但有迹象表明亚洲区内-航线的运费下跌加速了其破产保护。Hwang＆Co的经纪人IssooHwang说,阳海海运的资金紧张主要是从3.11日本地震和海啸后开始的,地震和海啸令公司的韩国与日本业务大受影响。此外,高油价和“亚洲区内航线运价下跌”也是把它推到悬崖边上的主要原因。     

国外

国际集装箱船经营者协会有31家成员公司；亚洲运往北美货物的码头装卸费、手续费今年起大幅提高；世界主要班轮航线全集装箱船运量统计(5000载重吨级以上)；1991～1993年美欧航线集装箱运量；东南亚国家集装箱运量；拉美航运业者协会对运往委地马拉的集装箱征收防盗费；汉堡与东亚间箱运量今后年增10％。     

市场·信息

【航运】高盛预测下半年全球货运运费趋向稳定近日,高盛预测今明两年泛太平洋线、亚欧线及泛大西洋线三条世界主要航线的整体运费将仍然趋于下调,但幅度较今年年初将大幅减少。以美国至亚洲的泛太平洋线为例,高盛原来估计2006、2007年的运费会下跌10%,现时新的预测分别是下调4%及5%,数字反映亚太区的航运业前景较早前乐观。亚欧线方面,东西向的运费变化出现较为明显的差异,欧洲至亚洲的东向航线2006年运费跌幅由原来估计的8%缩小至最新估计的2%,但亚洲至欧洲的西向航线运费持续疲弱,今年预期的跌幅高达10%。另一方面,往来欧洲美洲的泛大西洋…     

运价费收

经营亚洲到欧洲航线的集装箱轮船公司日前表示,在1999年,他们将把这条航线上的集装箱运费提高四倍。 亚洲西向运费协议的轮船公司发表声明说,从明年1月1日起,亚洲西向集装箱轮的每个20英尺标准集     

综合信息

IMO在索马里海盗问题上绕开联合国,WTSA明年上调废纸及农产品运费,俄罗斯限制船龄在25年以上的船出海,班轮公司为节省成本减慢船舶航速,商船三井升级亚洲区内航线运力,布里斯班港集装箱贸易领先澳大利亚,美国要求中国进一步开放航运市场.[编者按]     

国际信息

集装箱亚欧航线第4季运费或跌15％ 挪威著名船舶经纪公司RS Platou最近公布的研究报告称，尽管预料集装箱亚欧航线运费第四季会按季下跌15％，但属于季节性调整，集箱海运市场仍维持正常。报告预期：集箱海运业有可能会被过剩的运力问题拖垮，亚洲至美西港口航线运费第四季会按季跌7％，亚洲至中东航线跌10％。     

运费上涨，有喜有忧

航商开始征税，亚洲到欧洲航线的运费今年第一次上涨。     

运费上涨，有喜有忧

航商开始征税，亚洲到欧洲航线的运费今年第一次上涨。     

运价费收

亚洲/加拿大线加费、纽约及新泽西港减码头处理费六成 由12家船公司组成的“加拿大跨太平洋稳价协定”宣布,由今年7月15日起,亚洲运往加拿大的货物将再加运费,每FEU加费200美元,即等于每吨货约加运费4美元。该船东组织称,目前亚洲货轮往加拿大的数量增加,而加拿大来货则减少,形成东、西向的货运量失衡,为抑制运费进一步下跌,故须把西向线的货物运费提高,使船东增加收入。今年四月,该组织已把亚洲去往加拿大的运费提高过一次,现在则是第二次宣布加费了。在今年四月至七月这三个月内,亚洲/加拿大线共加两次运费。此间一些托运人指出,船会一再提高亚洲货的出口运费,用以弥补欧、美来货运费下跌的损失,这对于亚洲托运人来说,实在是一项不公平的措施。另讯,纽约及新泽西港的“国际码头工人协会”和“纽约航运协会”联合宣布,由七月一日起,当地货物经由港口处理的费用,由每吨2.5美元减至1美元,即减费60％。     

交通与物流

上海保税港区内从事国际航运业务的收入免征营业税;中远集运进行运费调整;以星选择大铲湾码头（一期）提供ZCS线及EMX线服务;连接中韩日俄四国东北亚海上航线开通;日本-台湾-越南快线JTV在蛇口集装箱码头开通     

班轮公司推出行动计划 防止运费再度下滑

随着集装箱运输公司进一步采取运力消减措施以支撑世界上最大的班轮运输航线的运费,大家都在关注运费又一次大幅度的上涨. 亚洲-北欧航线的运营商自8月1日起通过每TEU增加1000美元的运费调整计划,竭力阻止运费新一轮下滑. 根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)的数据,由于运费再次下滑20％至699美元/TEU,2M、O3、G6和CKYHE联盟成员因此发布了采取行动的消息. 这次运费的下滑反映了贸易航线价格极端的波动情况.7月1日综合费率上调附加费(GRI),将运费从历史低点的205美元/TEU拉升至879美元/TEU,但当下运费开始再度下滑.     

东方海外上半年集装箱运输量增长8％

东方海外上半年运输集装箱1858282TEU，比上年同期增长8％。亚欧航线增长21％，为313442TEU，太平洋航线增长7％，为594814TEU，亚洲区域内、太平洋航线增长4％，为782585TEU，大西洋航线增长2％，为167441TEU。运费总收入增长4％，达20．28亿羡元，每TEU平均运费收入从1128姜元减少到1091姜元．下跌3％（37美元）。     

“诺思悖论”问题与政府对航运协议组织的管理

近几年来,亚洲强劲的经济增长吸引了全球跨国公司的目光,使得全球大型班轮公司纷纷把战略重点转向亚洲,而中国又成为亚洲区域中新的聚焦点,各大班轮公会、协商协议组织、联营体、战略联盟等国际海运企业组织纷纷进驻这一商机无限的市场。20世纪90年代,欧亚航线几大主要联营体期满解散后,各大班轮公司迅即开始新一轮组合,并将原有的联营行动从欧亚航线推广到亚洲-北美航线、欧洲-北美航线,联营不再限于某一条特定的航线合作,而是在全球广泛区域内的多条航线上进行合作;联营形式也不仅限于以往的舱位互租合作,而是进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域。     

环球航运

亚洲海运货量居世界第一，全球20大集装箱班轮公司最新排名，美国至亚洲贸易航线明年调升运费，美要求国际航空和海运公司提供乘客名单，太平洋航线货量不平衡加剧，欧洲—地中海航线承运人向以港征收THC，欧盟正式成立航运安全代理机构，美伊若战苏伊士运河将减收10％，5家班轮公司达成舱位共享协议。     

信息速递

以星航运上调亚欧线运费 以色列以星航运公司（Zim）宣布自12月15日起调高亚欧西向航线运费至600美元标准箱、此次运费上涨适用于除印度外所有亚洲发往欧洲（含斯堪的纳维亚和波罗的海），东、西部地中海（含以色列）以及黑海地区的货物。     

新开航线

万海马士基合作12月上旬增加两条亚洲／美西航线；阳明海运新欧洲线AES3在蛇口集装箱码头开通；日本邮船新开波罗的海支线；蛇口码头开通中国至红海新航线；阳明海运和东方海外合作新开中国／巴基斯坦航线……