乌龙江特大桥病害分析、维修加固与加固效果评价

乌龙江大桥是主孔跨径为144m,全长548m的T型刚构梁桥。文章介绍乌龙江大桥相应的病害及相应的加固措施,进行了该桥加固后的环境振动测试和模态识别,并利用实测动力特性对该桥的ANSYS有限元模型修正,并结合加固前的实测挠度和加固后有限元计算挠度对加固效果进行评价。结果表明:经加固,乌龙江大桥的使用性能和承载能力都得到了很大提高,同时也提高了其荷载等级。     

粉喷桩加固软土地基的应用研究

依托某高速公路3年多的实测沉降数据,结合沿线填土高度和软土层的分布情况,对全线粉喷桩处理软基的效果进行了总结比较,从实测沉降量、工后沉降及固结度等方面分析了粉喷桩的桩间距、喷灰量、桩长和软基含水量等因素对粉喷桩处理效果的影响,为指导类似地区高速公路的设计和施工提供依据。     

额尔齐斯河双曲拱桥荷载试验及加固设计

介绍了新疆额尔齐斯河双曲拱桥检测及荷载试验情况。通过检测及荷载试验对大桥控制截面进行了测试,实测了应变、挠度、自振特性及振动响应。根据试验结果对大桥承载能力进行了分析评价,据此提出了加固设计方案。     

大边梁加固旧桥的模型试验研究

针对大边梁加固旧桥方案，根据模型相似理论，设计和制作了桥梁加固模型；并对模型进行荷载试验，得到荷载作用下各主梁挠度分布规律。本文提出新的不等刚度梁桥跨中荷载实测横向分布系数的计算方法，简化了实测横向分布系数计算过程。模型试验表明，大边梁加固桥梁后，大边梁承担的荷载比理论计算值还理想，从而证明该加固方法可行。     

土石混填路堤强夯加固范围研究

基于常(德)吉(首)高速公路湘西段土石混填路堤强夯加固的大型现场动应力测试的试验成果,通过分析影响强夯加固范围的锤重和落距(夯击能)、夯锤面积、夯击次数、土体类型、干重度、含水量等各种因素,采用量纲分析结合选取修正系数的方法推导出了土石混填路堤强夯加固深度的计算公式;并根据泊松比的定义,建立了强夯加固范围的计算公式.最后通过与已有研究资料和工程实测有效加固深度的对比验算,表明该公式的计算结果与实测结果较吻合.     

病害桥墩荷载试验与加固设计

该文介绍了同三线上某桥梁的检测及荷载试验情况。通过检测及荷载试验对桥梁进行了测试,实测了应变、挠度及裂缝响应等。根据试验结果对桥墩盖梁及墩身开裂的原因进行分析计算评价,据此提出了针对病害盖梁和墩身的加固设计方案。     

某钢筋混凝土肋拱桥分阶段加固措施及受力性能对比分析

以一座横置桥面板肋拱桥为例.介绍了对该桥跨结构病害检测及试验评定的情况,据此提出了分阶段维修加固的措施.为了解加固各阶段结构的实际工作状态及受力性能并评价加固效果,进行了相应的静动力荷载试验,对比了加固各阶段主拱结构的强度和刚度,结构的固有振动特性及冲击性能.结果表明,加固完成后的拱跨结构强度和刚度得到了比较明显的提高;加固后的实测横向及竖向基频值,相对加固前分别增加了8.O%和6.9%.实测振型曲线对称性良好,与理论分析结果一致;加固后拱顶下缘实测行车及跳车冲击系数均有一定幅度的减小.该桥的加固方法有效地改善了结构的整体受力性能.     

广东博罗大桥加固后静载评估分析

介绍了广东博罗大桥加固后的静载试验.借助桥梁专用有限元计算分析软件仿真模型,对桥梁在试验荷载下结构实测挠度及应变与理论值进行比较分析,判断该桥梁结构加固后是否满足设计荷载要求,对桥梁后期运营及养护提出建议.     

不同竖向排水体加固效果对比分析

以淮盐高速公路为背景,运用某大型有限元程序分析了150mm宽塑料排水板和袋装砂井加固试验路软基的效果,并与实测沉降值进行了对比,分析结果表明150mm宽塑料排水板相对袋装砂井有更好的加固效果,所得出的结论对今后软土地基处理有一定的指导意义。     

用夯实水泥土挤密桩加固客运专线黄土地基

阐述了夯实水泥土挤密桩加固湿陷性黄土地区客运专线路基基底土的作用机理,并以郑西客运专线工程为背景,通过实测资料说明其施工工艺和质量控制方法。     

现行桥梁检测加固方法探讨与实例分析

分析了桥梁损伤产生的原因,对比了桥梁的不同加固方法.通过对某下行线预应力混凝土简支梁加固后的实验结果分析,以跨中实测横、竖向振幅,振动加速度以及动扰度曲线为依据,研究了在提速列车作用下加固后桥梁自身的动力特性及其动力响应.对加固前后桥梁的动力特性进行了比较.     

真空-填土联合预压法加固软土路基技术

介绍真空-填土联合预压法加固软土地基的特点和加固机理。根据某公路路基试验段的施工实践和实测数据,对真空-填土联合预压技术在软土地基中真空度的传递规律与地基沉降作了分析探讨,在总结的基础上得到了一些有益结论。     

浅谈空心板简支梁桥面铺装病害成因分析及加固维修对策

该文论述了空心板简支梁桥面铺装病害成因分析、加固原理、施工方法及其工程应用,目的是通过理论计算和实测数据对比,验证空心板简支梁桥面铺装的加固效果。     

挤密砂桩加固软弱地基的承载性能研究

本文针对淮安地区高速公路软弱地基的工程实例,进行了砂桩复合地基承载性能的理论计算分析,并将理论计算结果与实测结果进行对比,两者结果基本一致。同时从复合地基理论与砂桩单桩承载力计算理论的角度分析影响复合地基承载力的影响因素。     

斜拉加固用滑动索鞍模型静载试验研究

针对斜拉加固用滑动索鞍进行了实体模型试验,对滑动索鞍的受力性能进行了测试分析,并通过1:1全尺寸模型试验对滑动索鞍在对称荷载和不对称荷载作用下的拉索鞍槽锁定性能、索鞍回位性能及拉索位移量进行了试验实测分析,证实了索鞍结构的设计合理性,并确定了鞍体材料及耐磨面材料的选用。     

某T形刚构桥体外预应力加固效果评价

该文对某T形刚构桥体外预应力加固效果进行评价分析,首先依据桥梁竣工图纸建立有限元计算模型,分析研究桥梁结构在各类荷载组合作用下的应力与变形;然后根据加固设计方案,对比分析T构施加体外预应力前后的正应力、主应力、变形及强度验算。计算表明:体外预应力加固技术能有效增大T构截面的应力储备,控制T构悬臂端变形;加固后T构的静载试验结果表明实测桥梁刚度大于理论计算值,实测悬臂段挠度小于理论计算值;长期健康监测结果表明桥面标高稳定,牛腿处下挠趋势减缓,桥面线形较平顺;理论分析、静载试验和长期监测结果验证了体外预应力加固技术的可行性与有效性。     

利用拉索加固拱桥

湖南汉寿县和平桥是座由汉寿县城至西湖农场公路线上的一座一孔净跨39m,全长63.2m的双平铰微弯板坦肋拱桥(矢跨比为1/9),该桥于1979年底开始施工,当完成90％工程量时,由于桥台基础土质软弱,加之基底前后趾应力分布不均衡,致使桥台产生过大的竖向和水平向位移(下沉值:台口9.9～11.8cm,台尾17.2～17.3cm),拱轴线下沉0.42m(拱顶处),桥跨增大(实测     

鞍山西站CFG桩板复合地基加固效果分析

依托哈大客运专线鞍山西站CFG桩板复合地基加固工程,采用有限元程序对桩板复合地基的应力、沉降等承载特性进行了分析,并结合实际沉降观测结果,推算出了地基最终沉降及工后沉降。计算和实测结果表明,加固后的地基沉降远小于天然地基沉降,沉降控制效果明显,工后沉降满足高速铁路无砟轨道要求。     

排水固结法加固欠载预压断面简化计算分析

以浙江某高速公路为例,根据软基排水固结机理,采用固结度等效原理,提出了一种欠载预压断面插塑板地基的等效渗透系数计算公式,对渗透系数进行调整,将插塑板地基简化为成层均质地基,运用有限元进行建模计算,实测结果证明,等效计算公式是可行的。     

洪濑旧桥粘钢加固静动力特性分析

首先介绍了桥梁的病害和粘钢加固设计的基本情况。然后进行了加固前后的汽车荷载试验和环境振动测试,利用实测的动力特性进行了有限元模型修正,并得到计算静动力特性。最后,根据加固前后的静动力特性以及实际承载能力对桥梁的加固效果进行了评价。结果表明:经过粘钢加固之后,整体刚度得到了很大提高,其承载力能够满足汽-20、挂-100的设计荷载要求。