我国班轮市场的垄断与竞争特征及监管建议

本文结合近些年国际班轮市场的垄断与竞争现象的演变,从班轮市场结构以及垄断竞争机制、市场格局、市场行为等层次分析了我国班轮市场的垄断与竞争特征,并对此提出相应的监管建议。     

我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究

从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度，显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0．6，甚至接近于1，说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制，则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。     

游艇市场分析(之一)——国外游艇产业发展现状

<正>1国外游艇产业分布与规模1.1国外游艇产业分布全球游艇产业主要集中在北美洲和欧洲。世界前8个主要游艇建造国垄断着世界游艇市场80%的市场份额。从销售额排名来看,美国居第一,其次是意大利、法国、英国和德国。     

对外资控股港口企业垄断行为的对策研究

<正>一、外资投资控股中国港口企业方兴未艾从全球码头经营人和世界主要航运公司运营战略的角度来看,通过收购、兼并获取港口经营垄断地位将是其未来国际化战略的重要组成部份。全球码头经营人和世界主要航运公司的经营特点是形成自身的网络,通过最大限度地获得符合其物流网络要求的码头控制权,实现     

期货市场规范和整顿的七条措施

中国证监会期货部主任耿亮就期货市场今后发展的问题指出,进一步规范和整顿是1995年试点工作的重点,首先要从规范期货市场的龙头——期货交易所入手,重点放在保证各交易所实行规范管理和建立风险控制机制上。为此,他提出七条措施:(1)控制交易所的粗放式发展,打破大户的垄断;     

航运联盟发展背景下的国际集装箱班轮运输市场结构分析

在传统的件杂货运输时代,班轮运输市场呈现 垄断结构;集装箱运输取代件杂货运输后,班轮运 输市场以垄断竞争结构为主.近年来,随着航运联盟的发展,国际集装箱班轮运输市场结构发生很大变化.本文通过计算国际集装箱班轮运输市场的绝 对集中度指标和相对集中度指标,分析国际集装箱 班轮运输市场结构及其对市场发展产生的影响.     

保赔险之门

<正>1832年,为了对抗劳合社收费过高和打破其垄断水险市场的局面,在劳合社诞生地——劳埃德咖啡馆,船东John Holman先生提议以     

航运强国的关键在于航运人才的培养

从分析国际船员市场和我国船员队伍现状入手,提出了完善《中华人民共和国船员条例》的配套法律法规,打破船员服务企业的垄断经营和充分履行STCW公约,积极探索航海教育的新模式等三方面的提高我国船员队伍国际竞争力的对策。     

国际航运经济中的反垄断立法及反垄断豁免

反垄断法是在市场经济条件下,为了促进自由和有效的竞争,防止和排除市场经济高度发展形成的垄断所导致的弊端而制定的法律。反垄断法主要是维护和促进自由竞争的法,此可谓狭义的反垄断法。反垄断法中还规定有法律的适用除外,即规定有促进垄断和限制竞争的规范,此可谓广义的反垄断法。在立法和司法实践中,反垄断法都是从广义上来理解的,亦即反垄断并非反对或曰禁止一切垄断。本文所要探讨的是反垄断法在国际航运竞争领域的运用,包括反垄断法所规范的国际航运领域的垄断行为,以及反垄断豁免的行为。 一、反垄断法规范的国际航运经济领域的垄断行为 1.限制竞争行为 此种行为主要是指经营者滥用经济优势或几个经营者通过协议等联合方式损害竞争对手的利益,具体包括: (1)私人垄断:相当于经济学上的辛迪加和托拉斯,是指事业者单独地或与其他事业者结合或合谋以及采取其他任何方法,排除其他事业者的活动或进行支配,从而违反公共利益,在一定的交易领域内实质上的限制竞争(而卡特尔是竞争者通过共同限制价格、数量和技术来支配市场)。私人垄断的行为形态包括排挤行为和支配行为两种,其市场效果是在     

科学测算是合理制定港口价格的前提

<正>一、目前港口企业费率现状当前,在港口企业既失去计划经济时期的垄断优势和国家对港口的扶持优势、又没有获得市场经济条件下的竞争优势和价格政策的配套支持的情况下,港口市场的价格产生种种问题:     

我国航运业的海外投资

当前，大型航运企业主业投资正在纵向延伸，我国一些大型航运企业更是将投资触角伸向海外。中远从“英国铁行港口”手中得到比利时安特卫普港25％股权，使欧洲第一次出现中国投资的码头。港口产业属于自然垄断产业，中国企业能够涉是国外特别是欧美国家的垄断产业，表明国有企业“走出去”的步伐愈发坚定了。     

发展中国家面临国际技术垄断与技术扩散问题研究

在经济和知识全球化,国际先进技术的拥有者通过国际性的技术垄断,抑制了先进技术的扩散,增强了对技术和产品市场的控制力,从而在市场竞争中获取高额的垄断利润。而对作为技术引进方的发展中国家和地区来说,国际技术扩散作为其技术进步的重要外部路径,不仅在静态意义上提高了其技术存量水平,缩小了与发达国家的技术差距,削弱国外的技术垄断优势,而且在动态意义上通过各种渠道和机制促使其技术创新能力的提高以及创新机制的形成,为破除技术垄断和赶超发达国家提供了某种可能性。     

航运反垄断豁免法律制度回顾与展望

以航运联盟为主的航运垄断格局已经形成,各国的反垄断法律也对此做出了不同回应.我国《航运法》尚未出台,其他法律对航运反垄断豁免制度的规定也存在模糊的地方.结合航运垄断的不同形式特点,提出我国应以航运垄断的协议类型为基础构建并完善航运反垄断豁免法律制度.     

考虑网络外部性的多寡头同城货运平台定价策略研究

本文从同城货运平台企业产品差异化角度入手,对基于双边市场理论对组间网络外部效应、正负不对称组内网络外部效应共同作用下的多寡头同城货运平台竞争定价问题进行了研究;通过静态敏感性分析和灵敏度检验探讨了各参数对O2O同城货运平台定价及利润的影响。研究结果表明：多寡头平台企业受网络外部效应的影响,其定价和利润取决于双边用户接入平台后的市场结构;双边用户局部垄断时,平台定价与网络外部性无关,平台利润与组间网络外部性和组内网络外部性均成正相关关系。     

基于国际航运发展综合试验区的中国航运市场开放政策研究

在研究国际航运发展综合试验区的内涵以及航运市场开放政策焦点的基础上,分析航运试验区航运市场开放试点政策架构,并提出国际航运发展综合试验区内航运市场开放政策试点具体实施建议：突破我国相关航运服务的垄断和限制;适度放开外资航运企业及其服务企业管制;适度放宽我国国际海运政策。     

翻车机系统C61车型接卸工艺改造

煤炭运输翻车机是五大机中的龙头,至关重要。从一翻到三翻,从摘钩作业到旋转钩头作业,是技术中的关键部位,这方面的技术改造是有创新意义的。不仅大大提高了生产力,还打破了外国对技术的垄断。这项技术改造很有实用价值,对其他港口也有很好的借鉴作用。     

基于服务价值异质性的优先权服务定价研究

因为客户在单位时间内的等待成本不相同,服务商一般会对客户采用不同的分类服务,在提高顾客满意度的同时提高服务商的收入,然而分类服务也会导致不同类型顾客之间服务价值的异质.文中以非抢占式M/M/1服务系统为背景,从客户无法选择离开服务系统(垄断型)和客户能选择离开(非垄断型)两种系统进行研究.首先构建顾客效用模型、在系统均衡状态下构建相应的企业收益函数、顾客效用函数和社会福利函数.然后分析这3个优化目标并提出相应的最优解.结果表明：在以上两种系统中,服务商应采用分类服务,以获得最优收益和社会福利;取消分类服务顾客效用最优.同时给出了顾客分类服务最优定价和相应的顾客最优比例,为服务商采取顾客分类服务、优先权定价提供了理论依据与参考.     

论行政垄断的法律规制

由于我国目前处于由计划经济向市场经济转变的过渡时期、现行行政体制中各种制度安排上存在弊端以及法律制度缺失,使得行政垄断成为了我国经济转型时期的特有产物。行政垄断的存在,严重阻碍有序竞争和社会主义市场经济体制的建立,对此,我国应建立一整套有效的制度体系来对其进行规制。     

交通运输部全面清理和规范港口经营服务性收费

<正>为了进一步清理和规范港口经营服务性收费行为,切实解决部分企业反映的不合理收费问题,交通运输部决定在全国范围内开展港口经营服务性收费的清理和规范工作。针对货主反映的部分港口经营服务性收费环节存在的乱收费和强制服务收费等突出问题,交通运输部按照"打破垄断、促进竞争,     

造船市场的竞争与垄断

技术和商业上的竞争与垄断,是市场经济中必然存在的现象,而且也是应该存在的现象。世界造船市场也是如此。 竞争与垄断直接导致了竞争对手之间的分化——优胜劣汰。对于造船业来说,市场竞争的直接结果是,技术水平低、市场适应能力差的造船厂家,或是转产,或是关门倒闭,或是只能生产低附加值的普通船舶,以维持生计。 造船厂商的经济收益和竞争力,很大程度上决定了他们在造船市场结构中所处的地位。与此同时,造船业的市场集中度也反映了造船厂家的垄断程