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原因①发动机长期短时运行。因为喷油时间超前于点火时间,所以发动机在灭车的瞬间,喷油器不可能停止喷油。已喷入的油不可能退出,在这瞬间被吸人的燃油就沉积在气门后面,汽油中蜡质、胶质逐渐沉积在气门上,一定时间后形成了积炭。②汽油中含有大量的水分。若汽车加注含有大量水分的汽油,则导致积炭。③汽油中含有大量胶 相似文献
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当前.电控发动机已经广泛应用在车辆上。受汽油品质、加注环境以及车辆使用保养等诸多方面因素的影响,电控发动机常会发生喷油器堵塞的故障。喷油器堵塞故障具体可以分为2种情况:一种是个别喷油器堵塞,这将会使发动机转速不稳;另一种是所有喷油器都堵塞,这将会使发动机的混合气明显变稀。 相似文献
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谢素华 《汽车运输节能技术》1998,(4):27-31
汽油机电喷技术的应用越来越广泛。本文探讨了电喷车喷嘴堵塞对汽车动力性、经济性及排放影响。根据喷嘴积炭的形成机理及影响因素,采用喷嘴积炭模拟技术冰同级别的喷嘴堵塞率,通过在AUDI1002.6E电喷汽车上安装不同堵塞率的喷嘴进行试验,找出喷嘴堵塞率与汽车加速性能、排放性和燃料经济性的关系。 相似文献
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喷油器的主要故障是堵塞(若其机件过度磨损或损坏,必须更换而不允许修理)。由于发动机运转时受高温的影响,汽油中所含的树脂、树胶烯烃等物质会逐渐粘稠而附着在喷油器末端细小的喷孔上,造成喷油器堵塞,影响汽油正常通过和雾化,致使发动机动力下降、加速迟缓、怠速不稳容易熄火 相似文献
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车用汽油总体是由碳氢化合物(HC)组成的,衡量汽油的主要性能指标有抗爆性、蒸发性、热值和氧化稳定性、清洁性与胶质成分。提高汽油的抗爆性(辛烷值)主要依靠各种烃类化合物化学组分的调和配比来保证的。然而,汽油中的芳烃和稀烃,虽然能提高汽油的辛烷值,但会在燃烧后产生沉积物胶质和积炭,涂覆在进气道、燃烧室表面和喷油器头上,造成表面炽热点火,并破坏喷油器的雾化质量和喷油流量, 相似文献
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电子控制汽油喷射系统是应用在汽车发动机上的高新技术,具有降低油耗、提高功率、减少排气污染、低速扭矩大、加速性能好等优点,广泛地应用在汽车尤其在轿车上。本文对电子喷油器的工作原理及故障检测作一介绍。 相似文献
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喷油器的常见故障有喷油压力过大或过小、针阀偶件磨损、喷孔堵塞、喷油器滴油、喷油器喷注的方向和形状不正确等。若要保证柴油发动机良好的动力性和经济性,通常汽车每行驶约5000公里左.右应检查维护一次喷油器。 相似文献
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一、胶质与积炭的形成
燃油在贮存、运输过程中。容易发生氧化反应,生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为:可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后。就会粘附在燃油滤清器上,堵塞过滤介质,使供油量减少,使输油量不足,燃油雾化不良。 相似文献
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(1)电控汽油喷射系统工作可靠,故障很少。在一般检修中,不要轻易拆检,特别是电控单元。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时,才可对电控汽油喷射系统进行检修。
(2)电控汽油喷射系统的常见故障一般是机械故障。如接线不良、喷油器或滤清器被脏物堵塞等。因此,出现故障时,应先从机械故障查起。 相似文献
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燃油喷射系统对汽油的清洁度要求很高,如果汽油中含铅、杂质或水份等物质,就会造成油道、喷油器等堵塞、也会使汽油泵损坏,从而产生怠速不良、加速和动力性能差、难起动或不能起动、油耗增加、加剧废气排放等故障。 相似文献
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用油
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高,应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。汽油中不可添加防冻剂,汽油滤清器应定期更换,以防喷油器堵塞和氧传感器丧失工作性能。特别应指出的是:电控燃油喷射发动机普遍采用闭环控制方式,在其排气歧管中均装有氧传感器,一旦使用含铅汽油,便会导致氧传感器因中毒而失效,造成发动机工作性能下降。 相似文献
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车用乙醇汽油具有较强的自洁清洗特性,这种特性对汽车油路系统的自洁畅通是个优点。因此,在使用初期有可能会把原来附着在油箱壁、燃油管道壁上和沉积在油箱底部的各类杂质软化清洗下来,造成汽油滤清器滤芯、滤网、化油器雾化喷嘴、喷油器的堵塞,引起燃油供给系统故障,影响发动机的正常工作。 相似文献
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