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2003年以来,在世界造船需求持续旺盛,船价水平不断升高的良好环境下,日本中型造船企业获得了极大的发展,而其中尤以今治造船集团最为令人瞩目。了解今治造船集团的发展,关注其未来的发展动向,对于我国造船企业制定相应的竞争战略对策有十分现实的意义。 相似文献
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尽管2002年底以来世界航运及造船市场持续兴旺,但根据英国克拉克松公司统计,2003年欧洲造船产量市场占有率由2002年的25%下降到21%(以修正总吨计)。2004年1—11月份仅为17%,而亚洲船厂占据了80%以上的市场份额。这并非短期现象,而是近15年来产业转移的结果。为了减缓衰退之势,欧洲造船业正经历新一轮的结构调整,欧洲一些大型造船企业集团,如西班牙的伊萨(IZAR)、挪威的阿克尔(AKER)等都在经历着大变革。 相似文献
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在常规船制造领域中,欧洲造船业相比亚洲造船业早已失去优势,但当今,亚洲造船又把目光投向了豪华邮轮建造上。那么欧洲能否守住最后的阵地?亚洲能否在短时间内完成产业转移? 相似文献
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梁小雷简介:梁小雷,男,浙江人。留学法国国际贸易毕业后,1996年10月16日,梁小雷与其父梁光夫一起创建临海春和工艺有限公司。凭借个人对全球船舶制造及海运市场发展变化的敏锐观察力,梁小雷于2003年3月控股浙江造船厂,开始进入船舶行业。随后,又于2003年11月出资收购江扬集团滨江船厂。现为 相似文献
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作为德国知名造船企业迈尔造船厂的掌门人,Meyer呼吁,目前,德国船东和银行特别要警惕来自亚洲,尤其是中国同行的威胁。他认为,应对这种威胁,需要海事界采取联合行动,从而避免重蹈造船企业的覆辙。几年前,中国曾宣布2015年成为全球最大的造船国家,现在已经做到了。同时,中国也已明确表示,希望在船舶配套、运力 相似文献
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航运市场低迷,造船业艰难度日。有的船厂不堪重负,终于成为被最后一根稻草压死的骆驼;有的船厂则在一片清冷中依然订单火爆。巴拉歌集团副总裁林铭锋说,看似混乱,其实一切都符合航运周期规律。 相似文献
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