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台湾高速铁路北起台北站,经台中等站至高雄(左营)站,全长345 km,共11个车站(运营站为8个),运营最高速度300 km/h(设计最高速度350 km/h),最快列车运行时分在90 min以内(中间只停1个车站),预计2005年10月底投入运营. 相似文献
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介绍意大利的罗马-佛罗伦萨(Direttissima)高速铁路的牵引供电系统和接触网以及至2000年的高速铁路网(1200km)发展规划。还介绍西班牙马德里-塞维利亚高速铁路的牵引供电系统,重点介绍三个问题,即三相电网反作用、相间绝缘段和接触网短路状况测试装置等。 相似文献
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台湾高速铁路连接台北和高雄,总长345km,设计列车运行速度为300km/h,设计日载客量30万人次,工程总预算造价达160亿美元。台湾高速铁路线路沿台湾岛西部走廊走行,大部分建在高架桥上。台湾高速铁路项目采用与国际高速铁路一致的设计规范,同时考虑台湾为地震活跃地区,其抗震设计要求更为严格。台湾高速铁路的高架桥设计有3项基本要求:在正常工况下严格的列车运行性能;在严重地震状态下列车仍能以设计速度安全运行或制动;在极度严重地震后可以修复。本文介绍台湾高速铁路项目12个设计施工总承包土建合同之一的C270标段高架桥设计和项目管理,讨论满足设计要求的设计方法和施工方案。 相似文献
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2005年10月29日.台湾高速铁路(新干线)在台湾南部的台南县试通生成功达到了最高时速300公里,作为当前亚洲最大的基建项目之一。全长345公里的台湾新干线将贯穿台湾两个最大的城市台北和高雄,预计运行时速能由目前的300公里提高到350公里往来两城市的旅圩时间将由使用传统路线的4小时缩短为90分钟。 相似文献
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2009年12月26日上午9时,随着3列时速350km的和谐号高速列车从武汉、长沙、广州3地同时首发,全长1068.6km的武(汉)广(州)铁路客运专线宣告正式开通运营。该线试运行速度最高达394km,是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。该线路全线铺设无砟轨道,桥隧比达66.7%。 相似文献
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对市场进行了预测分析,论述了建设高速铁路的意义,分析了修建高速铁路的资金来源,提出京沪高速铁路应全线一次规划。 相似文献
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台湾高速铁路项目GIS解决方案 总被引:1,自引:0,他引:1
RichardEverett 《铁路计算机应用》2002,11(5):19-20
论述了地理信息系统在台湾高速铁路项目的应用。提供了铁路地理信息系统(RGIS)建设的一些经验和建议。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2013,(1):23-23
人民铁道报评论员:2012年12月26日,世界运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营,这是我国高速铁路建设新的里程碑,是我国“四纵四横”快速铁路网主骨架的“脊梁”。 相似文献
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谢泗薪 《铁道物资科学管理》2011,(10):65-68
德国现有的高速铁路线(简称SFS)共5条,他们分别是1991年开始运营的H—WUE线(汉诺威-维尔茨堡)、MA—S线(曼海姆-斯图加特)i1998年通车的H—B线(汉诺威-柏林) 相似文献
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《铁道物资科学管理》2012,(2):76-76
展览会吸引了来自中国、美国、德国、法国、英国、韩国、日本、新加坡、台湾、香港等多个国家和地区的供应商参加,集中展示高速铁路、轨道交通领域领先的技术及产品,展会同期举办了多场高速铁路、轨道交通行业峰会。 相似文献