货车新型转向架承载鞍鞍面直径及导框对称度的测量

由于货车新型重载型转向架相应的轮对轴颈增大,使其承载鞍鞍面尺寸加大,承载鞍鞍面直径及导框对称度这2个关键尺寸的测量不能使用常规量具直接得到。以SF-1型承载鞍为例,比较其与旧型承载鞍结构的区别,提出采用既有承载鞍弦高尺,用间接测量方法测量得到SF-1型承载鞍鞍面直径,并提出SF-1型承载鞍导框对称度测量量具的设计构想。     

铁路货车承载鞍磨耗自动测试装置的研制

开发了用于测量货车转8A型转向架承载鞍磨耗的测量装置，描述了测量的方法、测量机构的构成及测量过程。     

货车承载鞍弦高量具测量误差分析

通过建立数学模型和相应计算,对“承载鞍弦高量具”的测量误差进行全面分析,认为量具的测量精度能满足各种承载鞍鞍面直径的测量要求。     

铁路货车承载鞍自动检测机

介绍用漫反射激光传感器实现对承载鞍的全自动非接触测量。所达到的效果及发展的方向。     

货车转向架承载鞍的检修

介绍了承载鞍厂修、段修时的限度要求和检修时对计量器具的要求，分析了传统检测方法存在的问题，提出了改进措施。     

铁路货车承载鞍检修样板的研制

在货车承载鞍检修过程中,由于没有有效的测量工具,只能凭经验判断如何检修,因此,不仅误差大,报废率高,材料费用支出大,而且行车安全也难以保证.     

光学非接触测量技术在承载鞍自动检测中的应用

介绍了三维形貌的光学非接触测量技术的基本原理,描述了货车承载鞍自动检测系统的测量方法、技术指标以及软硬件的组成.     

货车侧架承载鞍支承面的改进措施

1 调查 笔者对太原机车车辆厂2000年1月-10月厂修侧架进行了调查统计,焊修率为50%,加工率为85%,平均磨耗值为1 mm ,最大磨耗值为2.2 mm.见表1.     

货车转向架承载鞍碰伤轴承密封罩的原因分析

转8A型、转8AG型、转8G型货车转向架的承载鞍与轴承的装配关系完全相同。轴承压装后，其密封罩的变形和凹痕缺陷是绝对禁止发生的。各车辆制造厂和修理厂以及运用部门对此问题都非常重视。铁道部运输局主管部门将该缺陷定性为致命缺陷，要求各生产、运用单位严格控制，防止由此而引起的事故发生。     

承载鞍尺寸自动测量机测量数据不准确原因分析及对策

介绍CZA-Ⅱ型承载鞍尺寸自动测量机的结构组成,对其在运行过程中测量数据不准确的原因进行分析,提出相应的对策措施,保证设备技术性能良好,确保货车车辆的检修质量.     

铁路货车制动梁自动检测机的研制

介绍了铁路货车制动梁自动检测机对制动梁各部尺寸测量的设计方法、功能、系统控制及数据输出等方面的特点。     

货车车轮设计

阐述了对车轮设计的改进,能对车轮的可靠性和使用寿命产生重要的影响。     

利用踏面擦伤检测装置管理货车车轮踏面

概述了日本铁路货运公司采用的车轮踏面擦伤检测装置,以及该检测装置的实际应用与效果。     

货车轮对几何参数测量装置测控系统的设计与实现

针对货车轮对几何参数测量装置研制过程中的测量控制,设计了基于VC 开发平台、电机控制卡和多功能数据采集卡的货车轮对几何参数测量装置测控系统。     

对货车车辆段工艺设计的几点建议

介绍铁路货车车型变化和提速对货车检修工艺的一些影响及应对措施     

铁路货车红外线二代机标准化工作

开展红外线标准化活动,是提高安全防范能力确保运输安全的重要措施,是促进红外线整体工作上手段、上管理、上水平的基础,也是企业“紧抓机遇、加快发展、做大做强”的关键工程。     

基准圆式轮径测量器检具测量不确定度分析

依据直径测量的数学模型,对基准圆式轮径测量器检具的测量进行不确定度评定,说明使用三坐标测量机测量基准圆式轮径测量器检具的直径值是可行的。     

货车转向架动力学参数测试方法研究

阐述了测试货车转向架动力学参数的必要性，对货车转向架的关键动力学参数抗弯刚度，抗剪刚度及抗菱刚度的测试方法进行了探讨。     

减少货车转向架损坏的方法

近年来，俄罗斯铁路针对货车转向架侧架在和中损坏加的趋。进行了大量的试验，研究，提出了限制驼峰调车缓行器制动力和修改货车设计计算标准等建议，减少了车辆的损坏及其运用检修费用。     

铁道货车超偏载检测装置的管理与应用

从铁路局和站段2个层次,介绍呼和浩特铁路局对铁道货车超偏载检测装置的管理,从设备的运行、维护、临时故障处理,叙述铁道货车超偏载检测装置的应用。提出超偏载检测装置应用软件提供单位的职责、超偏载检测装置选址和安装应注意的问题。