山区公路路线设计实例

项目概况 本项目结合沿线地形、地物等情况．拟建公路地处山区,采用两种标准K0＋000～K21＋058段为城市主干路,设计速度60km／h：K21＋058～K47＋115段为二级公路,设计速度80km／h。拟建公路总体呈南-北走向．沿线总体地势北高南低,东高西低,跨越区域海拔高程在479～533之间．起终点相对高差在45m左右,地面自然坡降在1．25～3．33％0之间．局部路段存在砂丘、剥蚀残丘及冲沟地貌时地形相对高差较大。拟建公路沿线微地貌类型较多．地貌条件较为复杂。     

预应力混凝土连续刚构桥挂篮悬浇技术

项目简介 某高墩位大桥主桥为55＋100＋55三跨变截面预应力混凝土连续刚构,下部为钢筋混凝土双薄壁墩。本桥位于R=1300的平曲线内,横坡-2％～2％．纵坡-3．636％。上部箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶宽为12m,底宽为7m,根部梁高为5．5m．跨中为2．2m,腹板厚为40～60cm,墩顶处箱梁顶板厚为40cm,其余处箱梁顶板厚28cm,底板为30～70cm。该大桥分0#和1撑块．其中O#块长8．4m．单个1#块长2．8m。     

隧道设计要点及其冻土考虑

工程概况 某隧道隧址区属冰缘及构造侵蚀中高山,地形中间高南北低,东西两侧为南北走向高山,海拔最高高程4780m,其冰积谷地发育地势起伏较大,山顶部较平坦,海拔高程4498m,为两侧山脉夹持的冰水堆积高台地,平缓山顶中部.除隧道出口外.其余地段多年冻土的疙瘩状草沼极发育,地表见有大量的积水坑槽,热融湖塘4个,近圆形状,直径80～～170 m,湖深2～3m,分布在K303+900～K304+500两侧.下部山体坡度较缓.鄂拉山北坡坡度在15°～25°之间,坡面开阔平整,主要为厚层冰水堆积物覆盖,南坡地形较破碎,冲沟发育,坡面起伏较大,上缓下陡,坡度在15°～35°之间,主要为坡残积、坡洪积、冰水堆积物覆盖,局部有少量基岩裸露,草旬植被发育,发育有热融洼地、冻胀丘.山底沟谷以"U"型峡谷为主,宽约50～100 m.隧道穿越山段,海拔介于4299.3～4488.65m,高差189.35m.同时冰丘和冰椎是寒冬季节地表水或地下水溢出在冰面、地面经冻结而成的丘状冰体或冰椎,主要分布于隧址区的低处河流河漫滩、洼地、河谷两岸坡麓等地表水和地下水活跃地区,虽然冰丘和冰椎在线路区两侧均有少量发育,但距线路都有一定距离,对隧道进出口无影响.     

不良地质地段隧道进洞施工技术

工程概况 大坪子隧道位于广西桂林市荔浦县茶城乡闸门坳村西南约1．5km处,隧道设计形式为分离式隧道．右洞起迄里程为K35＋070～K35＋480,全长410m;隧道净宽10.75m．建筑界限净高5．0m。洞门采用削竹式洞门。隧道平面全部位于直线上．纵断面位于纵坡为1．9％直线坡上。     

高速公路路基施工处理技术

工程概况 本枢纽互通公路等级为高速公路,G线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;设计线为路中心线;S线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。中央分隔带宽1.5m,硬路肩宽度2.75m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;A、B、C、D匝道均为单向双车道匝道,设计车速为60km/h,路基宽度为10．5m。     

高速公路小店互通D匝道桥梁体复位施工

工程概况 小店高速互通D匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构,起点桩号为DK0＋152．终点桩号为DK0＋455．全长30304m,该桥处于S反弯曲线。桥跨布置5孔一联,共三联．曲线半径250m,最大纵坡2．2％,左侧超高横坡4％,单向行驶双车道,是典型的斜弯坡桥。     

斜拉桥预应力施工技术实施探诋

项目概况 某特大桥为195m＋438m＋195m双塔预应力混凝土斜拉桥,主桥平面均位于直线段．纵坡为±0．6％,中跨设R=50000m凸曲线．主梁断面为门形梁,桥面宽度24．1m,梁高2．7m,主梁顶板厚0．32m,设双向2％横坡。     

钢筋混凝土薄壁空心高墩施工

工程概况 邢汾高速公路的小戈廖大桥．位于邢台市路罗镇境内小戈廖村北部．该桥横跨一U型冲沟，桥位处地貌类型属构造剥蚀中低山地貌．地形起伏较大，地面标高一般为454．8～485m，沟底最低处标高454．8m。山坡地势较陡．谷坡为基岩风化层和堆积碎石土，桥梁所跨冲沟，沟底宽约50m。     

高速公路坡面滚石自由飞落分析模型

为了有效防治高速公路边坡坡面滚石破坏,建立了滚石运动自由飞落分析模型,计算了滚石落地后的水平运动距离,由能量守恒定律推导了滚石在防护栏处的撞击能,并由撞击能确定合理的防护方式.计算结果表明:滚石撞击坡面后的水平运动距离(2.156 m)小于撞击点到公路路缘的水平距离(2.820 m),滚石飞落至地面的撞击能为132 k...     

城市混凝土跨线桥设计

工程概况 滁州市明光路跨线桥(明光路～扬子路)工程西起定远路,向东跨越紫薇北路、铁路货场线(4股)、京沪铁路(上下行2股)、清流河、规划滨河路,至扬子路.在规划紫薇路～京沪铁路、规划滨河路～五孔桥路两段设置地面辅道,结合规划创业路以及现状胜利路的利用,与区域地面路网沟通.道路全长约1.411km.桥梁全长1.137km. 桥梁总体布置 明光路跨线桥为城市主干路,桥梁全宽32.5m,按照双向6车道城市主干路的标准建设,行车道宽2×12m,设计行车速度:60km/h.两侧人行道和非机动车道宽4.25m(含人行护栏0.25m),非机动车、行人混行.全桥桥面整幅、下部结构分幅幅的形式.桥梁最大纵坡3.5％,最小曲线半径2000m,最大横坡2％.高架桥设计荷载:公路-Ⅰ级,人群荷载:3.5KN/m2.抗震设防类别为B类,50年超越概率5％的动峰值加速度为0.088g.     

基于灰理论的边坡稳定性影响因素敏感度分析

边坡的几何特征、岩土体的物理力学参数和地震峰值加速度等因素对公路边坡稳定性影响程度具有差异 性。通过人工调查和钻探技术,基于灰色关联理论,研究了天水地区某公路沿线黄土边坡稳定性对内摩擦角、黏聚 力、重度、坡高、坡率和地震峰值加速度的敏感度。结果表明:边坡稳定性对内摩擦角和黏聚力敏感度最大,关联系数 为0.897 ~0.995;其次为坡高和重度,关联系数为0． 504 ~0． 528;对坡率和地震峰值加速度敏感度最小,关联系数为0.491 ~0.506。一般边坡(坡高≤20 m)稳定性对黏聚力敏感度比内摩擦角大,对重度的敏感度比坡高大,高边坡(坡高>20 m)则与之相反。     

凉风坳隧道塌方施工技术处理方案

工程概况 凉风坳隧道设计为分离式隧道,双向四车道．单洞宽度12．25m,设计时速80km／h,左线全长4303m,右线全长4280m,位于铜仁市江口县德旺乡与印江县罗场乡交界处．穿越苗王坡山体。     

T型刚构桥静动载试验与评价

保阜高速跨京广立交主桥采用一联2x80m预应力混凝土T型刚构,主桥为整幅设桥,桥长160m．桥面宽28．00m。主桥标准横断面为：0．5m防撞墙＋12．75m行车道＋0．5m防撞墙＋0．5m中央隔离带＋O．5m防撞墙＋12．75m行车道＋0．5m防撞墙,桥面总宽28m。路面横坡为2％。道路等级为高速公路,设计荷载为公路-1级的1．3倍．设计行车速度为120km／h．抗震设防烈度为6度0．05g。     

钢箱梁顶推施工技术

工程概况 某桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁．其中C桥跨径布置为（20＋32＋34＋25）m,钢箱梁与线路呈135。交角．钢梁顶板宽度10．5m．底板宽度5．5m,底板水平,箱梁中心线处梁高1．8m,顶板设有6％横坡。钢箱梁地段平曲线半径R=240m,竖曲线半径R=1850m．左侧纵坡3．078％,右侧纵坡4．000％．     

跨线桥钢箱梁施工技术

某跨线桥工程钢箱梁分左、右两幅．全长112m，主桥从桥墩Z5#～桥墩Z8#即（32＋48＋32）m的三跨连续钢箱梁，钢箱梁底面离地面最高约7．966m，全桥上部结构左、右幅均采用等截面钢箱梁，左、右幅间距5m。     

涉水深基坑钢板桩施工

工程概况 卫运河特大桥为邢临公路威县至冀鲁届段高速公路9合同段跨越卫运河的一座特大桥,桥梁中心桩号是K104＋915．全长1052m,桥梁按90°设计。设计荷载公路一I级,桥面为双幅（0．5＋11．5＋0．5）m．全宽26．0m。上、下行两幅桥问间隔1m,按两座独立的桥设计。桥面双向横坡2％。卫运河特大桥主跨9徉墩、10#墩位于主河道内,承台实际埋深达到12．5m。     

关于黄土高边坡病害的治理研究

工程概况 本工程为I级主干道．总长达到7．39km。该道路经过的区域多为黄土梁峁沟谷地段,针对这一地形,道路形式大多采用深挖路堑。道路整体地形东南方向高于西北方向,地面标高大约在1525．75—1728．18m之间,最大相对高差达到约203m。     

列车运行引起的地面振动衰减分析

针对现有理论方法不能预测远距离地面振动的不足,对《动力机器基础设计规范》的地面振动衰减公式的参数进行适当调整,使其可用于预测铁路产生的地面振动衰减．计算了距铁路轨道中心50,100,200,400,500和1000m等不同测点处的地面振动,并与实测资料作了对比分析;首次预测并对比分析了列车运行引起的1000m远距离处地面振动传播与衰减．分析结果表明：调整后的《动力机器基础设计规范》公式可以预测铁路引起的远距离地面振动;由于实测加速度对比资料较少,因此,目前该公式仅推荐计算铁路的地面振动位移幅值和速度幅值．     

青兰高速公路鼓山隧道浅埋段进洞施工方案

浅埋段工程地质概述青兰高速公路邯郸至涉县段鼓山隧道右线起止桩号K114＋025～K116＋200．左线起止桩号为K114＋070-K116＋200。根据实测地面线标高,鼓山隧道洞口左线最小埋深为2．08m,右线最小埋深为3．65m,属于超浅埋地段。右线围岩岩性主要为灰黄色石灰岩夹褐黄色亚粘土夹深灰色砂岩结构,节理裂隙发育,呈破碎状．中等风化。左线围岩岩性为深灰色砂岩,节理裂隙发育．层间结合面裂缝较大．呈破碎结构。隧道所处Ⅶ级强地震带,另外受附近采矿区爆破震动影响严重。     

水位降落期间土质岸坡稳定性劣化机理及趋势

以三峡库区典型的土质岸坡为研究对象,通过GeoStudio软件对库区岸坡进行数值模拟,计算水库蓄水期间,水位由175 m降落到145 m的工况下,岸坡的饱和-非饱和渗流场的变化趋势,研究土质岸坡稳定性劣化机理。计算结果表明:库水位降落期间,随着渗透系数的减小,土质岸坡稳定系数下降得越快,且岸坡稳定系数曲线有相似的下降趋势。