海运减排路在何方

全球瞩目的哥本哈根气候变化大会虽未就后京都时代温室气体减排达成具有法律约束力的协议,但是积极应对气候变化已成为世界各国的共同愿望。海运业的二氧化碳排放量约占全球总排放量的3．3％,绿色航运已势在必行。海运减排路在何方？低碳经济影响几何？中国航运业面对国际金融危机的同时,又将直面低碳风暴的严峻挑战。     

中国绿色港口发展亟待加速

<正>哥本哈根气候大会之后,"低碳、减排"受到全球关注。中国政府提出了到2020年单位GDP的二氧化碳排放要比2005年下降40%⁵0%,列入了国民经济和社会发展中长期规划。在港口行业,相应提出至2020年建设资源节约型和环境友好型港口的发展目标。     

绿色造船的发展脉络

目前,为有效控制全球气候变暖,世界范围内正在掀起一股绿色浪潮,节能减排已经成为世界各国关注的焦点.但是,绿色制造的目标不只是使产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废的整个生命周期中,对环境负面影响最小,资源利用率最高,而且能使企业经济效益和社会效益协调优化.人们已认识到,为确保世世代代能持续发展,真正的绿色制造应使用可再生能源,实现资源的循环使用和环境的无负面影响.因此,绿色造船从起步走向成熟需要漫长的过程,本期内容我们将重点介绍绿色造船的大致历程及阶段特征.     

航运业节能减排新动向

<正>1航运业节能减排的背景1.1资源环境压力环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月发布的报告表明,若不采取持续的政策行动,到21世纪末全球气温将上升4℃,届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示,航运业每年排放二氧化碳超过12亿t,约占全球二氧化碳总排放量的6%。为此,欧盟考虑通过立法将航运业     

全球轮船二氧化碳排放达警戒水平比飞机更严重

最新研究发现，随着全球化进程的提高，目前全球轮船的二氧化碳排放量已上升到警戒水平，是航空业的两倍；如果不采取措施控制的话，未来15到20年内轮船的二氧化碳排放量将上涨75％，将对全球气候形成严重威胁。[第一段]     

研发提高能效的“环保船”

近些年,油价高企不下,船舶燃料费增加;全球性经济危机,而造船产能严重过剩;同时,全球气候变暖促进限制温室气体排放,IMO今年1月1日起已限制国际航行船舶二氧化碳排放,2025年前将分阶段减排3成。据此,日本造船业不惜淘汰落后产能,各造船公司转向汇集节能技术,研发环境负荷低、技术含量高的"环保船",其能效可提高2～3成,将来甚至可达到5成,一些船型已开始接受订货。     

绿色船舶的未来方向

环境效益日益成为国际社会关注的焦点。据国际油轮船东协会研究报告显示,航运业每年排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量的6%。各主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的"绿色船舶",倡导"绿色航运"。     

海空减排全球航运站到了重要节点上

在全球关注和聚焦气候变暖、温室效应以及减排责任之时,与航运业休戚相关的海洋环境污染、大气污染问题,也被提到了敏感与重要的位置。在全球气候变暖的趋势下,航运船队与温室效应加大的关联度究竟有多大?航运业应该肩负起怎样的责任?在日前举行的"2007航运科技与安全国际会议"上,海洋环境的减排成为一个重要话题,引发了中外航运、港口界人士的热议。     

低碳责任下中国沿海港口结构性产能过剩问题研究

<正>随着哥本哈根气候变化大会的召开,全球开始关注"低碳、减排"。在我国政府提出了二氧化碳排放目标之后,低碳经济成为了国家中长期的规划,低碳经营也成为各行各业的社会责任。改革开放30年以来,我国沿海港口发展迅     

绿色转型,中国造船业的战略选择——访中国造船工程学会副理事长方书甲

《中国远洋航务》:当前,环境效益日益成为国际社会关注的焦点.据有关资料显示,航运业每年排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量的6％.因此,发展安全、环保、节能的"绿色船舶",倡导绿色航运,已成为业界共识.请您谈谈我国造船界实施"绿色船舶"的情况. 方书甲:最近几年,交通运输部先后发布了《公路水路交通运输节能减排"十二五"规划》和《"十二五"水运节能减排总体推进实施方案》,进一步明确了水上交通运输领域节能减排的总体目标、任务指标和实施途径.